2016 YAMAHA YZ250X MXA RENNTEST: ALLES, WAS SIE WISSEN MÜSSEN

F: IST DER YAMAHA YZ2016X 250 BESSER ALS DER YZ2015X 250?

A: Natürlich, weil es noch nie einen YZ250X gegeben hat. Nun, das ist nicht ganz richtig. Yamaha stellte von 250 bis 1989 einen WR1996-Zweitakt her. Er hatte viele Merkmale des 2016 YZ250X. Warum haben sie aufgehört, den WR250 herzustellen? Der WR250 war schwer und weniger leistungsstark als der YZ250, daher entschieden sich viele Rennfahrer dafür, einen YZ250 in ein Offroad-Fahrrad umzuwandeln, indem sie ein 18-Zoll-Hinterrad, einen größeren Tank und ein Schwungradgewicht anlegten. Als KTM alle Anstrengungen unternahm, um seine EX- und XC-Offroad-Modelle mit unzähligen Modellen in jedem Hubraum zu bauen, geriet der WR250 aus der Mode. Im vergangenen Jahr begann Yamaha mit der Veröffentlichung des YZ2015FX Viertakts 250, sich gegen den KTM-Moloch zu wehren. In diesem Jahr hat der Blue Cru den Zweitakt YZ250X und den Viertakt YZ450FX hinzugefügt.

F: WIE VIEL KOSTET DER YAMAHA YZ250X?

A: Der 2016 YZ250X ist 100 USD mehr als der YZ250, 9 USD weniger als der KTM 250SX und 1100 USD weniger als ein KTM 250XC. Der empfohlene Verkaufspreis beträgt 7390 USD.

2016 Yamaha YZ250X: Ausgestattet mit einem weichen Motor, einer weicheren Federung und einem Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis ist der 2016 Yamaha YZ250X für Langlaufrennen konzipiert, verfügt jedoch über einen Motocross-Stammbaum.

F: WARUM PRÜFT MXA EIN OFFROAD-FAHRRAD?

A: Zwei Gründe:

(1) Wir lieben Zweitakte.

(2) Der Yamaha YZ250X kann in der Wüste, in Wäldern, Enduros und auf Trails gefahren werden. Und wie die MXA-Wrackcrew beweisen wollte, kann sie auch im Motocross gefahren werden.

F: WARUM EIN YZ250 NICHT NUR IN EIN OFFROAD-MODELL UMSTELLEN, WIE RACERS seit Jahren?

A: Sie könnten, aber für Fahrer, die sich mehr auf Offroad als auf Motocross konzentrieren, hat Yamaha genügend Offroad-Teile hinzugefügt, um den YZ250X schlank und gemein zu machen. Dazu gehören eine weichere Federung, ein Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis, ein Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad.

F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DER YZ2016X 250 VON SEINEM YZ250-BRUDER?

A: Obwohl die Basisplattform ausschließlich YZ250 ist, wurden einige Änderungen vorgenommen, um das YZ250X für den Offroad-Einsatz besser geeignet zu machen.

(1) Zylinderkopf und Zylinder. Das Kopfvolumen wurde um 2.1 cm³ von 21.5 cm³ auf 23.6 cm³ erhöht. Dieses zusätzliche Volumen reduzierte das Kompressionsverhältnis von 8.9: 1 auf 7.9: 1. Die Höhe der Auslassöffnung wurde um 0.5 mm angehoben, und die Form des Leistungsventils wurde aktualisiert, um der Höhe der Auslassöffnung zu entsprechen.

(2) Rohr. Die Expansionskammer YZ250X ist völlig neu, aber nicht völlig anders. Im Wesentlichen ist es so konzipiert, dass es enger eingeklemmt wird, um die gefährdeten Zapfen von Baumstümpfen und Steinen fernzuhalten. Das Rohr ist um 35 mm schmaler.

(3) CDI. Das CDI-Timing wurde bei mittleren bis hohen Drehzahlen verzögert, um einen breiteren und sanfteren Zug zu erzielen.

(4) Übertragung. Sowohl der erste als auch der zweite Gang haben die gleichen Übersetzungsverhältnisse wie der YZ250, aber der dritte ist näher am zweiten, der vierte weiter entfernt und der fünfte in einer anderen Dimension. Der YZ250 und der YZ250X haben das gleiche 14/50-Endgetriebe. Wenn der erste und der zweite Gang mit den Übersetzungsverhältnissen des YZ250 identisch sind, entspricht der untere dritte Gang des YZ250X dem Hinzufügen eines Zahns, während der vierte Gang zwei Zähne höher und der fünfte Gang erstaunliche fünf Zähne größer ist.

(5) Kupplung. Die Kupplungsfederrate wurde zur Erleichterung des Hebeldrucks um 10 Prozent reduziert. Der Druck am Hebel ist um 20% geringer, da sich der Nocken am Betätiger geändert hat, ebenso wie das Hebelverhältnis auf der Kupplungsstange. Während der Kupplungskorb vom YZ250 zum YZ250X unverändert bleibt, wurden bei der inneren Nabe die Löcher entfernt, um den Ölfluss zu optimieren, und die 5 Reibscheiben bestehen aus einer anderen Materialformel.

(6) Schaltstopperhebel. Der Schaltstopperhebel verfügt über einen Stützarm für ein positiveres Schalten.

(7) Aussetzung. Der X bietet die gleichen branchenführenden Kayaba SSS-Komponenten wie der YZ250, einschließlich der gleichen Federraten vorne (4.3 N / m) und hinten (48 N / m). Das einzige, was sich geändert hat, ist, dass die internen Shim-Stapel weicher ventiliert wurden, um eine bessere Einhaltung der Trails zu gewährleisten.

(8) Gastank. Der X hat die gleiche Kraftstoffkapazität wie der YZ250, aber der X bietet ein Reservekraftstoffventil, das aktiviert wird, wenn noch 0.5 Gallonen im Tank sind.

(9) Hinterrad. Für den YZ18X wurde ein geländespezifisches 81-Zoll-Hinterrad mit Dunlop Geomax AT250 Offroad-Geländereifen für besseren Halt auf Felsen, Wurzeln und schlammigen Wasserübergängen spezifiziert.

(10) YPVS-Timing. Die Feder- und Vorspannungseinstellungen des Yamaha Power Valve Systems (YPVS) werden früher geöffnet.

(11) Anschraubteile. Der X wird standardmäßig mit einer DID-O-Ring-Kette und einem federbelasteten Aluminium-Seitenständer geliefert.

Verhältnis rechts: Der YZ250X hat den gleichen ersten und zweiten Gang wie der YZ250, aber der dritte ist etwas näher. Das war ein großes Plus.

F: WIE GUT SIND DIE GETRIEBEVERHÄLTNISSE DES YZ250X?

A: Wir hatten immer das Gefühl, dass der dritte Gang des YZ250 zu weit vom zweiten entfernt war. Wenn Sie beim YZ250 vom zweiten auf den dritten Rang wechseln, gibt es oft ein kleines Moor. Die engeren Übersetzungsverhältnisse vom zweiten zum dritten Gang des YZ250X lassen keinen Zweifel an der Wirksamkeit des ersten, zweiten und dritten Gangs aufkommen. Dies macht das Hochschalten vom dritten auf den vierten Platz jedoch etwas kritischer. Auf engen Strecken stellten die MXA-Testfahrer fest, dass der Sprung in den vierten Gang nicht schwer zu machen war, solange Sie den dritten bis zum Höchststand vor dem Hochschalten drehten. Was können wir Ihnen zum fünften Gang sagen? Es war weit oben und als Fünfter fühlte sich der YZ250X wie ein Cadillac Eldorado im Overdrive an. Wir betrachteten den fünften Gang des YZ250X als Baja-Gang.

Um die Frage zu beantworten, vom ersten bis zum dritten Gang gefiel uns das YZ250X-Getriebe mehr als das serienmäßige YZ250-Getriebe. Aber als wir im vierten Gang oder höher waren, war der YZ250 viel besser für das Fahren auf Strecken geeignet.

F: IST DAS YZ250X SCHNELLER ALS DAS YZ250?

A: Nein. In Bezug auf Geschwindigkeit und Leistung wollten die Ingenieure von Yamaha keine Feuerspucker bauen. Stattdessen gibt der YZ250X mit seinem niedrigeren Kompressionsverhältnis und der milderen Zuordnung für eine brauchbarere Zweitakt-Leistung auf.

F: WIE WAR DER YZ250X IM OFFROAD TERRAIN?

A: Alle haben das Fahrrad geliebt. Das freche Low-to-Mid-Powerband war ideal für enge Trails und große Hügel. Für mehr offenes Trailfahren können wir einfach auf den vierten oder fünften Platz klicken und eine Kreuzfahrt machen. Die weichere Suspension absorbierte Steine ​​ohne Durchbiegung und wurde auf glattem Gelände gepflanzt. An diesem Offroad-Bike gab es nicht viel zu mögen.

F: Können Sie ein 19-Zoll-Hinterrad am YZ250X montieren?

A: Wir wollten das 18-Zoll-Hinterrad, das mit einem Dunlop Geomax AT81-Reifen montiert war, auf ein 19-Zoll-Hinterrad umstellen. Nicht weil uns der 18-Zoll-Reifen auf der Motocross-Strecke nicht gefallen hat, sondern weil wir mehr Erfahrung mit der Auswahl der Reifenmarken in einer 19-Zoll-Größe hatten.

Können Sie einen 19-Zoller am YZ250X montieren? Ja, aber es ist nicht so einfach wie das Austauschen der Hinterräder. Das 250-Zoll-Hinterrad des YZ18X verfügt über eine 22-mm-Achse, während das 250-Zoll-Hinterrad des YZ19 über eine 25-mm-Achse verfügt. Wenn Sie also den Tausch durchführen möchten, müssen Sie nicht nur ein komplettes 19-Zoll-Hinterrad kaufen, sondern auch die 25-mm-Achse, die Spurverbreiterungen, den Bremsträger und die Achsblöcke. Es gibt einen günstigeren Weg. Die beste Lösung besteht darin, eine 19-Zoll-Felge und längere Speichen zu kaufen (YZ250-Zweitaktspeichen funktionieren) und die Felge und die Speichen an der serienmäßigen X-Nabe zu schnüren.

F: Was haben wir mit dem Getriebe gemacht?

A: Die MXA-Wrackcrew wusste, dass es aufgrund des Getriebes mit großem Übersetzungsverhältnis unmöglich sein würde, das perfekte Getriebe zu finden. Die Frage war jedoch, ob das Getriebe heruntergefahren werden sollte, um den vierten Gang besser nutzbar zu machen, oder ob das Getriebe hochgefahren werden sollte, um den ersten bis dritten weiter auseinander zu verteilen (und nie wieder den vierten zu berühren). Einige MXA-Testfahrer wechselten gern von einem 50- auf ein 51-Zahn-Kettenrad. Sie waren bereit, mit engeren Lücken zwischen dem ersten, zweiten und dritten zu leben, um den vierten ins Spiel zu bringen. Dies machte das Powerband aggressiver. Als wir ein höheres Verhältnis von 14/49 versuchten, nahm es die aggressive Kante weg und verteilte den Spalt zwischen den ersten drei Gängen, während einige Kupplungsarbeiten erforderlich waren, um auf den vierten zu springen. Am Ende entschieden sich die meisten MXA-Testfahrer für das serienmäßige 14/50-Getriebe.

Betrüger: Der schnellste Weg, einen YZ250X zu identifizieren, ist der Aluminium-Ständer. Wir schämen uns nicht, dass wir es geliebt haben.

F: WAS IST MIT DEM KICKSTAND?

A: Wir würden lügen, wenn wir nicht sagen würden, dass es uns gefällt. Jeder MXA-Testfahrer hatte Angst, dass er bei der Landung von großen Sprüngen abprallen würde, aber wir hatten keine derartigen Probleme. Es war sehr schön, von einer Fahrt hereinzukommen, den Ständer umzudrehen und wegzugehen. Ja, wir sind so faul. Da jedoch alle Motocross-Rennorganisationen Ständer verbieten, haben wir sie für Rennen entfernt (wenn sie uns dabei erwischt haben).

Stiefkind: Die YZ250X-Gabeln sind keine Schrottgabeln aus dem verbleibenden Teilebehälter. Sie sind naturgetreue Kayaba SSS-Gabeln.

F: WIE MÖGEN WIR DIE OFFROAD-FEDERUNGSEINSTELLUNGEN FÜR MOTOCROSS?

A: Keine Überraschung. Es war weich, aber wir dachten schon, dass es so sein würde. Es fuhr tief im Schlag und hatte ein hartes Gefühl beim aufeinanderfolgenden Geschwätz einer Motocross-Strecke. Aber das Tolle ist, dass es sich nie so anfühlte, als hätte es einen Boden erreicht. Wir haben ein Pflaster repariert, das den Unterschied in der Welt ausmacht. Wir haben jedem Gabelbein 10 ml Öl hinzugefügt, um die Gabeln vom härtesten Teil des Hubs fernzuhalten. Ja, es war zu weich für Pro-Fahrer oder Strecken mit großen Sprüngen, aber wir konnten die Rundenzeiten auf dem YZ250X trotzdem verkürzen. Und viele unserer Tierarzt-Testfahrer waren der Meinung, dass das YZ250X-Fahrwerk ihre Geschwindigkeit mehr bevorzugte als die YZ250-Gabeln.

F: KÖNNEN SIE MOTOCROSS AUF EINEM YAMAHA YZ2016X 250 RENNEN?

A: Ja. Der mildere Schlag und die spürbare Zugkraft des Motors sowie die ultraplüschige Federung machen das YZ250X zu einem besseren Motocross-Fahrrad für Anfänger, Tierärzte und Fahrer, die mit demselben Fahrrad Doppel- oder Dreifachfahrten ausführen möchten. Eine Einschränkung: Wenn Sie einen YZ250X kaufen und den Zylinder anschließen, den Kopf fräsen und einen Aftermarket-Auspuff hinzufügen, können Sie auch einen YZ250 kaufen und 100 US-Dollar sparen.

Kraftstoff-Geizhals: Obwohl Yamaha den YZ250X nicht mit einem größeren Gastank ausgestattet hat, wurde ein Reserveventil hinzugefügt, um Sie nach Hause zu bringen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Vorderradbremse. Für 2016 hat Yamaha seine YZ-F-Linie mit 270-mm-Frontrotoren aufgerüstet. Dasselbe muss es mit seiner Zweitaktlinie tun. Der serienmäßige 250mm Rotor ist schwach.

(2) Fünfter Gang. Eine große Anzahl unserer Testfahrer hat nie den fünften Gang eingelegt. Es ist weit oben.

(3) Gastank. Auf einer Motocross-Strecke fanden wir es toll, dass wir uns nicht mit einem sperrigen, übergroßen Gastank auseinandersetzen mussten, aber der serienmäßige YZ250-Gastank ist zu klein für lange Ausritte. Yamaha ließ den Ball mit diesem entscheidenden Gegenstand fallen, aber der Aftermarket wird ihn aufheben und damit rennen. Wir wünschten, Yamaha hätte im Ausstellungsraum Platz für mehr Kraftstoff gefunden.

(4) Elektrostarter. Wir lieben den elektrischen Start per Knopfdruck von KTM bei seinen 250XC Offroad-Bikes. Treten Sie den YZ250X an einer hügeligen Schlucht, nicht so sehr.

(5) Kupplung. Es ist zu beachten, dass wir bei unseren YZ250-Zweitakten steifere Kupplungsfedern verwenden. Daher sind wir ziemlich sicher, dass wir bei der weicheren YZ250X-Kupplung steifere Federn benötigen. Der Unterschied zwischen einer YZ250-Kupplung und einer X-Kupplung ist wie folgt: 1. Der Kupplungskorb wird nicht gewechselt. 2. Die Anzahl der Federn beträgt immer noch fünf, aber die X-Federn sind 10% weicher. 3. Die innere Nabe ist unterschiedlich, jedoch nur in dem Maße, in dem die Löcher zum Aufschmelzen des Öls entfernt wurden. 4. Die Reibscheiben haben ein anderes Polstermaterial. 5. Das Nockenprofil des Kupplungsbetätigungsarms wird geändert, um das Ziehen der Kupplung zu erleichtern. Zusammen mit den weicheren Federn und einer geringfügigen Änderung des Kupplungshebelverhältnisses ergibt sich eine Kupplung, die 20% leichter zu ziehen ist.

(6) Schwungradgewicht. Die Ingenieure von Yamaha waren auf das geringere Kompressionsverhältnis angewiesen, um den YZ250X einfacher zu fahren und leichter handhabbar zu machen. Wir und die meisten Offroad-Fahrer ziehen es vor, ein schwereres Schwungradgewicht zu verwenden, um die Abwanderung zu verbessern.

Skinny Minnie: Yamaha hat die YZ250-Erweiterungskammer so umgestaltet, dass sie beim YZ250X enger sitzt.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Dritter Gang. Den dritten Gang näher an den zweiten zu bringen, steht seit vielen Jahren auf unserer YZ250-Wunschliste. Nachdem unsere Gebete am X beantwortet wurden, hoffen wir, dass sich das YZ in naher Zukunft ändern wird.

(2) Aussetzung. Mechanisch sind die Fahrwerkskomponenten die gleichen klassenführenden Kayaba SSS-Einheiten - jedoch mit weicherem Ventil.

(3) Motor. Obwohl das ehrwürdige YZ250-Triebwerk lange im Zahn gewachsen ist, bietet es dennoch eine schöne, überschaubare Kraft. Aber wenn Yamaha mit der Konkurrenz mithalten will, muss es anfangen, die Ponys zu stoßen.

(4) Wartung. Jeder mit einem Minimum an mechanischen Fähigkeiten kann einen YZ250 Zweitakt am Laufen halten.

(5) Teile. Selbst wenn die YZ250-Teile genauso viel kosten wie ihre Viertakt-Neffen, was sie nicht tun, gibt es viel weniger zu kaufen. Die MXA-Wrackcrew glaubt nicht, dass Zweitakte zuverlässiger sind als Viertakte - nur dass ein Zweitaktbesitzer weniger Teig für Kolben, Ringe und Dichtungen ausgibt, wenn die Unzuverlässigkeit seinen hässlichen Kopf zeigt - und sie selbst einsetzen kann .

(6) Das Fahrrad selbst. Es ist lange her, dass die japanische Manufaktur einen Offroad-Zweitakt so gut gemacht hat.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dies ist ein Alleskönner. Sie könnten ein dreistündiges GNCC-Rennen fahren, eine gemütliche Wanderung durch den Wald machen und wenn Sie zu Ihrer örtlichen Motocross-Strecke kommen, könnten Sie einige Bewegungen ausführen. Die 2016 Yamaha YZ250X ist eine sehr vielseitige Maschine. Vielleicht ist es nicht so gut für Offroad-Fahrten geeignet wie seine orangefarbene Konkurrenz oder so gut im Motocross wie sein blauer Bruder, aber Yamahas Zweitakt YZ250X Zweitakt und YZ250FX / YZ450FX Viertakt sind Maschinen mit Wasserzeichen. Sie signalisieren, dass Yamaha es wieder ernst mit Dirtbikes meint.

MXAs YAMAHA YZ250X SETUP-SPEZIFIKATIONEN
So haben wir unsere Yamaha YZ2016X 250 für die Motocross-Strecke eingerichtet, da die Lagereinstellungen für Offroad-Bedingungen nahezu perfekt waren. Wir bieten diese Einstellung an, um Sie in die richtige Richtung zu lenken.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Die meisten MXA-Testfahrer blieben in der Nähe der Standard-Clicker-Einstellungen (nachdem wir jedem Gabelbein 10 ml Öl hinzugefügt hatten), wobei die schnelleren Fahrer zwei bis fünf Klicks machten. Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup für die Yamaha YZ2016X 250 empfohlen (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.3 N / m
Komprimierung: 9 Klicks raus (13 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5 mm
Anmerkungen: Die SSS-Komponenten fühlen sich nie wie unten an. Sie tun es, aber sie haben keine Lust dazu. Dies war ein großer Vertrauensschub für alle Bedingungen. Für Motocross haben wir jedem Gabelbein 10 ml Öl hinzugefügt, genau das haben wir mit unserem Yamaha YZ250FX Viertakt gemacht.

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Unsere Tester mochten die Bewegung des Stoßdämpfers, fanden ihn jedoch etwas unterdämpft. Sie gingen mit ein paar Klicks mit dem Rückprall und der Kompression, um es zu verlangsamen und im Hub zu halten. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die Yamaha YZ2016X 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 48 N / m
Race Sag: 100 mm
Hi-Komprimierung: 1-5 / 8 Umdrehungen
Lo-Komprimierung: 9 Klicks raus (12)
Rebound: 9 Klicks raus (11)
Anmerkungen: Der Dämpfer ist der gleiche wie beim YZ250, einschließlich der Federrate. Das einzige, was anders ist, ist der Shim-Stack, der mit Komprimierungs- und Rebound-Klicks gefestigt werden kann.