MXA RETRO TEST: WIR FAHREN NICK WEY'S MDK / MOTOSPORT OUTLET HONDA CRF450

Nick Weys 2006er MDK CRF450 war eine Privatanstrengung mit einem Fabrik-Touch. Sie hatten den Fabrik-Semi-Look und die besten Teile, die man für Geld kaufen konnte. Klingt toll, oder? Nicht, wenn Sie es mit viel besseren Teilen zu tun haben, die man mit Geld nicht kaufen kann, und mit dem grenzenlosen Budget eines Werksteams.

 

Wir werden manchmal trübe, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die abgelegt und in den MXA-Erfolgen außer Acht gelassen wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der Test, den wir mit Nick Weys 2006 MDK / Motosports Outlet Honda CRF450 durchgeführt haben.

Es hat etwas Charmantes, den Underdog anzufeuern. Es ist eine bewundernswerte Nebenbeschäftigung für einen Motocross-Fan. Außenseiter brauchen die Unterstützung. Die Stars haben mehr als genug Fans, zumindest solange sie gewinnen. Ricky Carmichael ist kein Underdog, auch wenn er es sich auf die Rückseite seiner Hose nähen ließ. Chad Reed ist kein armer Freibeuter, der gegen unüberwindliche Chancen kämpft. James Stewart hat noch nie ein Leben ohne eine Schar von Begleitern erlebt.

Wir sprechen von echten Außenseitern, Typen, die nicht die Macht eines Motorradherstellers hinter sich haben – keine Buchhalter, Cessna Citations oder PR-Männer. Ein echter Außenseiter weiß, dass er kaum eine Chance von eins zu hundert hat, die Platzhirsche zu schlagen, aber er taucht trotzdem Woche für Woche mit minderwertiger Ausrüstung auf und hofft, beim Main Event dabei zu sein und mindestens einen zu schlagen der Fabrikjungen.

WIR KÖNNEN EHRLICH SAGEN, DASS WIR NIE IN DIE NÄHE DES FÜNFTEN GANGES GEKOMMEN SIND – UND WIR WAREN AUF EINER OUTDOOR-STRECKE IN VOLLER GRÖSSE. VIERTER GANG WEIT OFFEN HAT UNS SCHNELL GENUG GEHEN.

Nick Wey von MDK/MotoSport Outlet ist ein wahrer Außenseiter. Oh, versteh uns nicht falsch, es war nicht immer so für Nick. Er war auf der Überholspur, der nächste Ricky Carmichael zu werden. Nick, ein paar Jahre jünger als RC, hat als Amateur alles gewonnen, was es wert ist, gewonnen zu werden. Er trat in Rickys Fußstapfen zum Pro Circuit Team (und gewann 1999 den Millville 125 National für Mitch). Nicks Karriere war auf dem Weg nach oben – bis zu jenem schicksalhaften Tag im Jahr 2001, als er tat, was niemand seit Mike Brown und Jeremy Buehl geschafft hatte; er wies auf die 125 Supercross-Klasse hin. Für einen Mann, der seinen Lebensunterhalt als Motocross-Rennfahrer verdient, ist das Zeigen gleichbedeutend mit dem Kuss des Todes. Ungeeignet für die 125 East oder West, war Nick in Schwierigkeiten. Teamangebote sind schneller ausgetrocknet als eine Sahara-Regenpfütze.

Nicks CRF450 war für jemanden mit seiner Geschwindigkeit angenehm zu fahren. Sicher, es war viel zu steif für sterbliche Männer, aber das war zu erwarten.

Trotzdem hielt er sich in der Königsklasse durch. Nachdem er als Privatfahrer für das Team Moto XXX einen erstaunlichen vierten Platz im Supercross belegt hatte, bekam er seine zweite Chance, Werksstar zu werden. Das Team Suzuki holte ihn für die Saison 2004 und er belohnte sein Vertrauen in ihn mit dem fünften Gesamtrang im 250 Supercross und dem siebten Gesamtrang bei den 250 Nationals. Als Belohnung ließ Suzuki ihn aus dem Team fallen. Wieso den? Also konnten sie ihn durch Ricky Carmichael ersetzen. Über diese Entscheidung kann man Suzuki nicht wirklich streiten.

Nick war arbeitslos. Was hat er getan? Was er immer tut. Er bereitete sich auf die Saison 2005 vor. Nick ist ein geborener Rennfahrer. Mit oder ohne Werksfahrt würde Nick Rennen fahren. In letzter Minute sprang Mark Kvamme von MDK Motorsports ein und verschaffte Nick die Fahrt, die er brauchte, aber leider verhinderte eine schwere Knieverletzung Nick für den größten Teil der Saison 2005.

EIN SUPERCROSS-FAHRRAD MUSS IM WHOOPS STABIL SEIN, DA DAS DAS MAKE-IT-OR-BREAK-IT-HINDERNIS AUF DEN HEUTIGEN SUPERCROSS-STRECKEN IST. IM VERGLEICH ZUM SCHOCK WAREN NICKS GABELN WEICH.

Jetzt spulen wir vor bis 2006. Nick ist immer noch bei MDK, aber jetzt haben sie MotoSport Outlet als ihren Titelsponsor hinzugefügt. Also, wie ist Nicks Saison 2006 bisher gelaufen? Erstaunlich gut, und das Beste von allem, Nick hat beim San Francisco Supercross etwas geschafft, was schon lange nicht mehr gemacht wurde. Als Freibeuter stand er bei einem 250 Main Event auf dem Podium! Die Realitäten des Schlammrennens waren für einen hartgesottenen Freibeuter besser geeignet als für die meisten Moto-Rock-Star-Werksjungen. Nick hat dieses allererste Podium bekommen; der Schlamm machte es süßer.

Also, wie haben die MXA Die Wrackcrew wirft am Ende ein Bein über Nicks MDK / MotoSport Outlet Honda CRF450? Nick bat uns, mit seinem Fahrrad zu fahren. Lange vor seinem Triumph in San Francisco wollte Nick, dass wir seinen CRF450 für eine Probefahrt mitnehmen. Wieso den? Weil er glaubt, dass es gut ist.

Nicks Vertrauen in seine Ausrüstung ist enorm. Es geht gegen den Strich der typischen Freibeuter-Denkweise. Die meisten Privatfahrer glauben, dass ihre Motorräder nicht gut sind und dass sie mit einem Werksrad gewinnen würden. Nick Wey scheint der einzige Freibeuter zu sein, der weiß, dass das nicht stimmt.

Nehmen Sie es von den MXA-Testfahrern: „Die Leistung will unsere Arme aus den Steckdosen reißen.“ 'Nuff sagte.

Als Nicks Mechaniker rollte Brian Calma Weys ganz weißen Honda CRF450 hinein MXA's palastartigem Fotostudio war klar, dass Nick sich nur für die besten verfügbaren Sponsoren entschieden hatte. Sein Motor und Auspuff stammen von Pro Circuit, ebenso wie sein Gasrohr und das Launch Control Holeshot-Gerät. Seine Federung ist A-Kit-Zeug direkt von Showa. RG3 wartet seine Federung und liefert die Gabelbrücken und das Stoßdämpfergestänge. Er fährt eine komplette Hinson-Kupplung, einschließlich der Außenabdeckung. Renthal kümmert sich um Stangen, Griffe, Kette und Ritzel. Die gesamte Kohlefaser des Fahrrads stammt von Lightspeed (ebenso wie die Titan-Fußrasten). Größere Newfren-Rotoren vorne und hinten helfen Nick, im Handumdrehen anzuhalten. Ein Twin Air-Filter und ein Käfig werden verwendet, um das Rückzündungssieb zu beseitigen. Genau wie Stewart, RC und Reed fährt Nick Werksreifen von Bridgestone. Acerbis liefert den weißen Kunststoff und Flu sorgt dafür, dass die Grafik und der Sitz gut aussehen. Abgerundet wird die Liste der Änderungen durch ein komplettes Schraubenkit aus Titan und VP-Kraftstoff.

Die wichtigste Frage ist zweifellos, wie lief Nick Weys MDK/MotoSport Outlet Bike? Die Antwort auf den Punkt gebracht: Die Leistung von Nicks Pro Circuit CRF450-Motor ist geradezu erstaunlich. Es will dir wirklich die Arme aus den Gelenken reißen. Die Lösung für dieses kleine Problem ist einfach: früher wechseln. Nutzen Sie die zusätzliche Leistung, um lange vor Ihrer Konkurrenz in den dritten und vierten Gang zu schalten. Denken Sie, wir übertreiben den Fall? Nicht so. Woher wissen wir? Nick benutzt den fünften Gang im Whoops. Wir können ehrlich sagen, dass wir dem fünften Gang nie nahe gekommen sind - und wir waren auf einer Outdoor-Strecke in voller Größe. Der weit geöffnete vierte Gang ließ uns schnell genug fahren.

Obwohl wir das Bild gezeichnet haben, dass Nicks CRF450 ein PS-Monster ist, war das Erstaunlichste, dass wir keine Angst davor hatten. Mit wunderbar knackiger Gasannahme machte Nicks Motor fast alles, was wir wollten. Auf der Suche nach einer E-Ticket-Fahrt? Drehen Sie es weit auf und halten Sie sich fest. Versuchen Sie, sicher und gesund zu sein? Schalten Sie die Leistung ein und beobachten Sie, wie sie sich wie ein Crescendo aufbaut.

Ein echter Underdog weiß, dass er kaum eine Chance von eins zu hundert hat, die Spitzenreiter zu schlagen, aber er taucht Woche für Woche auf.

Wir hatten unser größtes Glück auf Nicks Fahrrad, als wir den dritten Gang einlegten und es dort ließen. Um aus wirklich engen Kurven herauszukommen, haben wir eine kleine Kupplung verwendet. Auf der gesamten Strecke waren wir nur in einer Kurve Zweiter und in einer Geraden Vierter. Überall sonst waren wir im dritten Gang.

Wie war Nicks Showa-Kit-Federung (für Supercross eingerichtet) auf einer sprunghaften Outdoor-Strecke? Überraschend gut. Ja, der Dämpfer war wirklich hart. Es ging buchstäblich auf halbem Weg nach unten und blieb stehen. Der Grund dafür ist einfach – ein Supercross-Bike muss im Hoppla stabil sein, denn das ist das Make-it-or-break-it-Hindernis auf den heutigen Supercross-Strecken. Im Vergleich zum Schock waren Nicks Gabeln weich. Denken Sie jetzt nicht, dass sie nach Produktionsstandards weich waren. Auf keinen Fall. Sie waren definitiv für Supercross mit Ventilen ausgestattet. Sie waren jedoch weich genug, dass sich das Fahrrad leicht aus dem Gleichgewicht fühlte. Komisch, als wir Nicks Mechaniker Brian Calma davon erzählten, sagte er, Nick habe an diesem Wochenende dasselbe gefühlt und würde für den Rest der Supercross-Saison einige steifere Gabeleinstellungen testen.

Da wir Ihnen bereits gesagt haben, dass Nicks Fahrrad schnell und sehr steif war, was bleibt noch? Wie wäre es mit der Tatsache, dass es auf einen Cent stoppt. Wir hatten noch nie von Newfren-Rotoren gehört, bevor wir Nicks Fahrrad gefahren sind, aber wir können Ihnen sagen, dass sie definitiv funktionieren. Wie könnten wir das sagen? Ein leises Quietschen geben die Bremsen beim Blockieren von sich.

In einer von Freibeutern bevölkerten Welt wären wir nachlässig, wenn wir nicht eine letzte Frage stellen würden: Ist Nick Weys MDK/MotoSport Outlet-Motorrad gut genug, um zu gewinnen? Die Antwort ist einfach – ja.

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