MXA RETRO TEST: IST DAS 2001 VOR 503MX DER GRÖSSTE VIERTAKT ALLER ZEITEN?

Wir werden manchmal trübe, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist unser Test auf dem 2001 VOR 503MX. 

FRAGE EINS: WAS IST EIN VOR?

Nicht jeder Amerikaner hat von einem VOR gehört. Noch weniger haben je einen gesehen. Und die Zahl der US-Rennfahrer, die ein Bein über ein VOR geworfen haben, geht in die Hunderte, selbst 100 wären eine Übertreibung. Der VOR ist ein in Italien gebauter Viertakter und der exotischste produktionsbasierte Klopfer, der jemals gebaut wurde.

Das Fahrrad begann als Idee der Vertemati-Brüder und wurde tatsächlich von VOR in Produktion genommen. Obwohl die Zusammenarbeit von VOR mit dem Vertematis zu einem abrupten Ende kam, strotzt das Motorrad immer noch vor den Markenzeichen des Bruders.

FRAGE ZWEI: WAS IST SO EXOTISCH AN EINEM VOR 503MX?

Es wäre einfacher zu fragen: „Was ist nicht exotisch am VOR 503MX?“ Schau dir das Fahrrad genauer an. Sehen Sie die bearbeitete I-Träger-Schwinge? Kickstarter rückwärts? Zahnradgetriebene Nockenwellen? Rahmen verschraubt? Paioli/Kayaba-Gabeln? Rechteckiges Rückgrat? Hydraulische Kupplung? Zahnradgetriebene Nocke (mit OT-Fenster)? Kassettenübertragung? Diese Funktionen befinden sich auf einer anderen Sprosse der Viertaktleiter als normalerweise angeboten.

FRAGE DREI: IST ES EIN VERTEMATI-KLON?

Ja und nein. Es begann als Vertemati, aber nach ihrem Streit kehrten die V-Brüder in ihre Werkstatt zurück, um ein neues Fahrrad zu bauen, während VOR mit der stetigen Verfeinerung dessen begann, was die V-Boys zurückgelassen hatten.

Die Trennung war auf lange Sicht wahrscheinlich eine gute Sache. Die Vertemati-Brüder sind künstlerische Schnitzer von Aluminium und Chromoly, aber wenn es um Motorraddesign geht, lassen sie viele Wünsche offen. Die ersten VOR 503 waren genaue Wiedergaben dessen, was die Vertemati-Brüder wollten, und diese Motorräder waren eine Katastrophe. Die steigende Rate des Schocks war eher wie eine fallende Rate. Das vordere Ende hatte einen Schub, mit dem nur ein Zamboni mithalten konnte. Das Dreiganggetriebe (mit Neutral unten) schickte die Fahrer mit alarmierender Geschwindigkeit über die Stangen. Die Abmessungen des Fahrrads ließen die meisten Fahrer sich fragen, ob die Blaupausen versehentlich zu 110 Prozent kopiert worden waren. Die Breite des Benzintanks spreizte die Beine des Fahrers in alarmierenden Winkeln. Und das Fahrrad kam mit über 260 Pfund auf die Waage (während es behauptete, 235 zu wiegen).

Es ist wahr, dass der VOR 503MX als Vertemati-Klon begann, aber zum Glück kam VOR zur Vernunft und begann, die Fehler des ursprünglichen 503 zu beheben. VOR Motori in Monza, Italien, hatte die Rechte an einem weißen Elefanten gekauft. Und sie haben die letzten drei Jahre damit verbracht, jedes Anzeichen dafür zu beseitigen, dass die V-Brüder jemals existiert haben.

Was die Vertemati-Brüder betrifft, so zeigten sie diesen Winter ein brandneues Motorrad auf den italienischen Motorradmessen, aber ihr Rekord bei der Herstellung von Motorrädern beträgt oft weniger als ein Dutzend Einheiten pro Jahr, also halten Sie nicht den Atem an. 

Niemand mochte den unnatürlichen Vorwärts-Kickstarter.

FRAGE VIER: WAS HAT SICH VOR AM 503MX GEÄNDERT?

Es wäre einfacher zu fragen: „Was hat sich beim VOR am 503MX nicht geändert?“ Bei einem so seltenen Motorrad wie dem VOR 503MX ist es fast Zeitverschwendung, über Updates zu sprechen, da die meisten Motocross-Rennfahrer noch nie ein VOR gesehen haben. Sie können sich jedoch darauf verlassen, dass VOR in den letzten zwei Jahren erhebliche Änderungen am 503MX (es gibt auch einen 400MX) vorgenommen hat. Hier ist eine kurze Liste der Änderungen, seit VOR den Namen Vertemati vom Gastank genommen hat.

Heizkörper: Die Kühler wurden im Jahr 2000 weiter hinten und näher am Rahmen montiert, um die Ergos schlanker zu machen.

Kraftstoffkapazität: Die Kapazität des Gastanks wurde auf 2.2 Gallonen erhöht und der Tank wurde verengt.

Aufhängung: Die Anstiegsrate des Schocks wurde im Jahr 2000 neu gestaltet, und im Jahr 2001 wurde ein kürzerer Ohlins-Schock hinzugefügt.

Lenker: Höhere Lenker wurden im Jahr 2001 hinzugefügt. 

Auspuffrohre: Die Kopfrohre wurden näher am Motor eingesteckt.

Rahmen: Die Rahmensteifigkeit wurde erhöht und der Hilfsrahmen im Jahr 10 um 2001 mm abgesenkt.

Rahmengeometrie: Der Kopfwinkel und der Radstand wurden geändert, um die Kurvenfahrt zu verbessern.

Kupplung: Eine hydraulische Kupplung wurde vor zwei Jahren eingeführt.

Fußrasten: Die Zapfen wurden verbreitert und verstärkt.

Gabeln: Die 46-mm-Paioli-Gabeln wurden aufgerüstet (dank eines Joint Ventures zwischen Kayaba und Paioli).

Gewicht: Zu den Behauptungen von VOR gehört eine Gesamtgewichtseinsparung von 8 Pfund im Jahr 2000 und 6 Pfund im Jahr 2001.

Preis: Das 503MX-Modell kostet im Einzelhandel 6900 US-Dollar (eine Preisreduzierung von 600 US-Dollar).

FRAGE FÜNF: IST DER 503MX SCHNELL?

Ja, wenn man schnell fährt. Umgekehrt kann es auch langsam sein. Der VOR 503MX hat einige wesentliche Änderungen in Bezug auf Düsen, Nockensteuerung und Kurbelwellenträgheit erfahren, die die Leistung im Vergleich zu früheren Modellen im Drehzahlbereich nach oben verschoben haben. Der ursprüngliche 503 lief wie ein Big-Block-Chevy-Motor. Das neue Powerband ist mehr Maserati. Es hat eine Leistung im mittleren und oberen Bereich, die am besten funktioniert, wenn es auf Touren gebracht wird.

Ist es schneller als ein YZ426? Nein. Obwohl es mehr Hubraum als das YZ426 hat, hat es nicht das explosive Grunzen, das die Yamaha aus jeder Ecke herausschleudert. Das VOR hängt vom Momentum und seiner gesunden Leistung am oberen Ende ab. Auf der Überholspur ist das VOR ein Raketenschiff, aber von Ecke zu Ecke gibt es das Grunzen an die YZ-F ab. Renntauglich ist es auf jeden Fall. Es hat Konkurrenzfähigkeit, vor allem ab der Mitte aufwärts. MXA Testfahrer mochten diesen Motor, aber angesichts unserer Druther bevorzugen wir den älteren Leistungsstil mit seinem Chug-a-Lug-Leistungsband gegenüber dem glatteren 2001
Leistungsband.

Es wurde ein Ohlins-Schock verwendet.

FRAGE SECHS: VERSCHIEBT ES SICH?

Das Fünfganggetriebe arbeitet anständig. Die VOR-Tranny fühlt sich nicht wie die meisten Euro-Bikes an, aber Sie müssen schalten, bevor Sie im Drehzahlbereich zu hoch werden. Unsere einzige Tranny-Beschwerde war, dass wir bei der Landung von Sprüngen versehentlich auf den Schalthebel schlagen konnten.

FRAGE SIEBEN: WIE HANDHABT ES?

So sehr wir es hassen, ein Fahrrad zu stereotypisieren, dies ist eine in Italien gebaute Maschine und hat daher, wagen wir es zu sagen, ein italienisches Handling.

Was macht italienisches Handling aus? (1) Untersteuern. Du drehst den Lenker, aber das Vorderrad ignoriert deine Eingabe. Nach einer kleinen Verzögerung reagiert das Fahrrad. Sie schauen auf die Innenseite der Kurve, aber das Fahrrad driftet 3 Fuß weiter nach außen. (2) Stinkkäfer. Auch wenn die Gabeln nicht zu weich waren, was sie beim 503MX sind, fühlen sich die meisten Motorräder mit italienischem Handling hinten hoch und vorne niedrig an. Bei jedem Testfahrer prallte der rechte Stiefel vom hinteren Kotflügel ab, als er zum ersten Mal versuchte, an Bord der 503 zu steigen. Das hintere Ende sitzt hoch. (3) Geradeauslaufstabilität. Italienische Fahrräder lieben es, geradeaus zu fahren. Sie lieben es so sehr, dass das Kurvenfahren eine Verpflichtung und eine besondere Ausnahmegenehmigung des Papstes erfordert. (4) Radstand. Die meisten Motorräder im italienischen Stil haben lange Radstände, Gewichtsverlagerungen nach hinten, lockere Lenkwinkel, hohe Schwerpunkte und eine lässige Herangehensweise an enge Kurven. 

Das VOR 503MX ist kein Fahrrad mit schlechtem Fahrverhalten – für ein Fahrrad mit italienischem Fahrverhalten. Es ist einfacher zu wenden als letztes Jahr, und sobald Sie gelernt haben, die beabsichtigte Spur zu antizipieren, können Sie Ihr geistiges Bild anpassen, um es anzupassen.

Das VOR war ein Rechtsantrieb, daher befand sich die Hinterradbremse links von der bearbeiteten Aluminiumschwinge.

FRAGE ACHT: WAS IST MIT DER SUSPENSION? 

Vor drei Jahren kam das VOR, damals Vertemati genannt, mit 50-mm-Marzocchi-Magnum-Gabeln und einem Ohlins-Dämpfer. Dies waren einzeln gute Einheiten, aber der große italienische Rahmen trug nicht viel zur Verbesserung ihrer Kompatibilität bei. Als VOR von rechtsseitigen Zokes auf umgedrehte Paioli-Gabeln umstellte, half die zusätzliche Steifigkeit dem Fahrrad tatsächlich (obwohl die Paiolis im wahrsten Sinne des Wortes starr waren). 

In diesem Jahr haben Paioli und Kayaba eine gemeinsame Partnerschaft gegründet, um einen Satz Gabeln herzustellen, die leider zu weich sind, um eine Chance zu haben, zu funktionieren. Die Weichheit lässt sie in ihrem Schlag nach unten hängen. Das Herunterhängen im Strich macht sie hart. Und die Härte lässt uns nach den flexiblen, aber beweglichen 50-mm-Marzocchis verlangen.

Die Gabeln sind das größte Hindernis für die Leistung des VOR 503MX, während die Hinterradaufhängung tatsächlich besser wird. Das Verkürzen des Stoßdämpfers, das Ändern des Gestänges und das Überarbeiten der Rahmengeometrie brachten die mit Ohlins ausgestattete Hinterradaufhängung schließlich in den Stadionbereich.

Hydraulische Magura-Kupplung.

FRAGE NEUN: WAS HASSEN WIR?

Die Hassliste:

(1) Kickstarter: Es gab keine einzige MXA Testfahrer, der den Vorwärts-Kickstarter mochte. Es ist unnatürlich. 

(2) Heißstart: Der 38-mm-Dellorto-VHSB-Flachschieber-Vergaser ist etwas empfindlich. Ein Hot-Start-Knopf wäre eine große Hilfe, wenn der Motor heiß ist. 

(3) Tankfarbe: Wir hassen schwarze Benzintanks. Wir hassen auch kleine winzige Tankdeckel. Das VOR ist so schwarz und die Kappe so winzig wie sie kommen.

(4) Ergo: Dieses Fahrrad ist so groß, dass Sie das Gefühl haben, darauf zu sitzen. Dadurch fühlt man sich verletzlich. Es muss vorgeschrumpft werden.

(5) Airbox: Welche Airbox? Es erinnert zu sehr an einen Husaberg.

(6) Gewicht: VOR behauptet, in den letzten zwei Jahren über 14 Pfund abgenommen zu haben; Sie haben noch 14 weitere vor sich!

(7) Hinterradbremse: Das hintere Bremspedal schlägt gegen die Fußraste. Kein Problem, es sei denn, es schlägt gegen die Fußraste, bevor Sie angehalten haben.

Der Rahmen war zusammengeschraubt, die Gehäuse waren aus einem Stück, die Nocken waren zahnradgetrieben und der Vergaser war ein Dellorto.

FRAGE 10: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste: 

(1) Farbe: Es ist schwarz. Die finsteren Assoziationen, die Schwarz hervorruft, machen dich zum bösesten Typen auf der Rennstrecke. Das schwarz-silberne Motiv fällt auf.

(2) Auspuffrohre: Die doppelten Auspuffrohre sind fest verstaut und nicht im Weg.

(3) Bremsen: Hervorragende Vorderradbremse. 

(4) Kupplung: Es ist hydraulisch. Wir mögen es, nutzen es und vertrauen ihm.

Der Lufteinlass war ein einzigartiges Design.

FRAGE 11: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Dies ist ein extrem exotisches Viertakt-Motocross-Bike. Es ist der Lamborghini unter den Motocross-Motorrädern. Und genau wie bei einem italienischen Automobil trägt seine Einzigartigkeit zur Aura der Coolness bei, schmälert aber das Gesamtpaket. Wenn wir das VOR machen würden (anstatt es zu testen), würden wir den zusammengeschraubten Rahmen schweißen, den Kickstarter umdrehen, originalgetreue Kayaba-Gabeln spezifizieren (anstelle von Kayaba/Paioli-Klonen zweiten Grades) und loslegen ein gröberes Powerband und eine Verkleinerung des Chassis.

Ist der VOR 503MX der beste Viertakter aller Zeiten? Nein, noch lange nicht. Der Vertemati 503MX ist jedoch so wie er ist der ultimative Ausdruck des Viertaktstatus. Es hat alle Voraussetzungen für das beste Viertakt-Motocross-Bike, aber alle Teile müssen neu angeordnet werden.

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