MXA RETRO TEST: JEREMY McGRATH'S 1998 CHAPARRAL YAMAHA YZ250

Funktioniert Wunder: Die MXA-Testcrew erwartete, dass Jeremys Supercross-fähiger Dämpfer so verzeihend ist wie ein Harley-Hardtail. Falsch! McGraths YZ250 hatte den leistungsstärksten hinteren Stoßdämpfer, den wir je auf einer Yamaha gefahren sind.

Wir werden manchmal trübe, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der Test von Jeremy McGraths 1998er YZ250.

Van Gogh hätte kein besseres Bild von Jeremy McGraths Motorrad malen können, das in der Box auf den wartet MXA Abrissmannschaft, um ein Bein darüber zu werfen. Noch surrealer war, dass auf dem Motorrad immer noch Schlamm vom Los Angeles Coliseum war, den der Mechaniker Randy Lawrence übersehen hatte, als er das Motorrad um 1:00 Uhr nach dem Rennen gewaschen hatte. Wir konnten es kaum erwarten, Jeremys Fahrrad zu fahren. Am Tag zuvor hatte es geregnet, und der Boden des Perris Raceway war von seiner besten Seite. Es würde die Art von Tag werden, für den man sich ein Ohr abschneiden würde.

DIE MXA-TESTCREW HAT VIEL ERFAHRUNG MIT JEREMY'S BIKES. ZU BEGINN WAR JEREMY EIN MXA-TESTFAHRER IN '90 UND '91, ALSO HABEN WIR DIE FAHRRÄDER VORBEREITET, DIE ER GETESTET HAT.

Das MXA Die Testcrew hat viel Erfahrung mit Jeremys Bikes. Zunächst einmal war Jeremy ein MXA Testfahrer in den Jahren '90 und '91, also haben wir die von ihm getesteten Motorräder vorbereitet. Als Jeremy zum Team Peak wechselte, wo er zwei 125er-Supercross-Meisterschaften gewann, fuhren wir viele Male mit seinem Rennrad. Zum Glück ist die MXA Gang fuhr während Jeremys Reihe von Meisterschaften für das rote Team mehrere Team-Honda-Motorräder. Letztes Jahr waren wir die einzigen Außenstehenden, die Jeremys Werk Suzuki testen durften – und das gleiche gilt für „Super Macs“ neue Yamaha.

Um Verwirrung zu vermeiden, sollte beachtet werden, dass Jeremy McGrath zwar für das Team Chaparral fährt, sein Motorrad jedoch vom Team Yamaha stammt. Was auch immer Kevin Windham, John Dowd und Doug Henry haben, bekommt Jeremy. Der ehemalige Mechaniker von Ezra Lusk, Steve Butler, wurde beauftragt, während seiner langjährigen Tätigkeit als Verbindungsmann zwischen dem Yamaha-Werk und dem Chaparral-Mechaniker Randy Lawrence zu arbeiten MXA Testfahrer Larry Brooks leitet das Chaparral-Team.

Das MXA Die Testcrew nagte am Bit, um herauszufinden, wie gut Jeremys Fahrrad war.

Es war schwer, Jeremys Werksmotor von jedem anderen YZ mit 94 Zylindern zu unterscheiden. Es gab keinen Magnesium-Kupplungsdeckel, spezielle Fußrasten, Kickstarter oder hinteres Bremspedal. Warum? Yamaha dachte, es wäre Geldverschwendung, wenn alle Serienteile einwandfrei funktionierten.

WIE SIND JEREMYS KONTROLLEN? Das erste, was jeder Fahrer tut, wenn er sich einem Fahrrad nähert, ist eine Handvoll Gas zu nehmen, die Vorderradbremse zu drücken und den Kupplungshebel zu fächern. Wir sind nicht anders, außer dass sich alles knackiger anfühlt, wenn Sie die Hebel eines werkseitig vorbereiteten Rennrads drücken. Wenn McGraths Fahrrad nicht das sanfteste Gas, die stärkste Vorderradbremse und die einfachste Kupplung aller YZ250 gehabt hätte, die wir jemals gefühlt hatten, wären wir enttäuscht gewesen. Wir waren es nicht, dank einer Aluminium-Drosselklappe, einer funktionierenden Nissin-Vorderradbremse und einem TZ250-Kupplungshebel für Straßenrennen.

DAS ERSTE, WAS TESTFAHRER AM MCGRATH-MOTOR BEMERKT WAR, WIE EINFACH ER ZU FAHREN WAR, ABER LASSEN SIE SICH NICHT ZU DENKEN, DASS ER NUR WEIL ER EINFACH ZU FAHREN IST, LANGSAM IST, WEIL ER SCHNELL IST.

WAS IST MIT DER LENKERPOSITION?  Anhand seiner Lenkerposition kann man viel über einen Fahrer aussagen. Vor ein paar Jahren erwarb Jeremy die von Bradshaw inspirierte Stangenposition (hoch, nach vorne und an den Enden angewinkelt). Nicht länger! McGrath's Renthal Twinwall Oversized Bars sind genau in der Mitte positioniert; nichts Seltsames an ihnen.

Jeremy ist stolz darauf, dass er seine Riegel wieder in den Bereich der Normalität zurückgebracht hat. Das erste, was Jeremy uns fragte, nachdem wir mit seinem Fahrrad gefahren waren, war, ob uns die Stangenposition gefiel oder nicht. Als wir ja sagten, lächelte er wissend.

Eine weitere Modeerscheinung, die die Fabrikjungen hart getroffen hat, ist eine sehr hohe Hebelposition; Jeremy hat sich nie darauf eingelassen. Seine Hebelposition war etwas höher als traditionell, aber immer noch im Stadion.

Da McGrath serienmäßige Fußrasten verwendet (wenn auch aus Titan), bleiben das hintere Bremspedal und der Schalthebel in Ruhe - um nicht zu sagen, dass das Fahrrad nicht besser schaltet als das Standard-YZ oder schneller stoppt (es tut es).

WAS IST AN McGRATHS MOTOR UNTERSCHIEDLICH? Jeremy bekommt seine Motoren vom Team Yamaha, was bedeutet, dass er genau den gleichen YZ250-Motor wie die Werksleute haben sollte, aber das tut er nicht! Nach einem Testwinter entschied er sich für den letztjährigen Team Yamaha Motor, während Windham und Dowd sich für die 98er Version entschieden. Was ist der Unterschied zwischen den Motoren? Windham und Dowd verwenden einen 98er Zylinder, während Jeremy beim bewährten 94er Zylinder blieb.

WIE FÜHLT SICH JEREMYS MOTOR AN? Das erste, was Testfahrern an McGraths Motor auffiel, war, wie einfach er zu fahren war, aber lassen Sie sich nicht davon einlullen, dass er langsam ist, nur weil er einfach zu fahren ist, weil er schnell ist. Nicht nur schnell, blitzschnell. Ein schneller Gasstoß führt zu einem kraftvollen Vorwärtsschub. Wie kann es sowohl blitzschnell als auch einfach zu fahren sein? Einfach. Die Kraftentfaltung erfolgt nahezu elektrisch. Sie geben Gas und es geht; Gas geben und es geht mehr. Ziemlich bald, hoffen Sie, wird es abzeichnen.

McGraths Werks-Yamaha-Motor war in den Gebrauchtrad-Kleinanzeigen zu finden. Der Zylinder stammt von einem 94er YZ250. Während Kevin Windham vom Team Yamaha auf einen 98er Zylinder umstieg, blieb Jeremy bei dem, was er gewohnt war.

WIE VERGLEICH ES MIT EINER AKTIE YZ250? Sehr günstig. Der serienmäßige YZ250-Motor hat die gleiche leicht zu fahrende, flexible Leistungsabgabe wie das Team Yamaha-Rennrad; Der serienmäßige YZ250 ist jedoch nicht so leistungsstark. Was Team Yamaha mit seinem Zylinder mit Bob Oliver-Port und dem Pro Circuit-Rohr erreicht hat, ist ein YZ250 mit Leistung im KX250-Stil. McGraths Motor hat genug unteres Ende, damit Sie durch die Kurven Gas geben können (ohne die Kupplung zu missbrauchen), und wenn Sie die Kurve verlassen, erreicht er die volle Schrittlänge.

Das Beeindruckende an Jeremys Motor ist die Stärke und Breite des Mitteltonbereichs. Es ist beeindruckend. Der Mitteltonbereich ist lang und stark, aber verwechseln Sie Jeremys Bike nicht mit einem hohen Drehzahlniveau. Im oberen Drehzahlbereich ist es nicht ganz so frei; es muss nicht sein. Der Mitteltöner ist so abgestimmt, dass er so viel Leistung liefert, dass Jeremy den größten Teil einer Supercross-Strecke im zweiten Gang zurücklegen kann.

WAS IST MIT DER SCHALTUNG? Wenn es um Schalten und Kupplung geht, glänzt Jeremys YZ. Die Zahnräder, Schaltgabeln und Klauen sind poliert, damit sein Fahrrad mühelos schalten kann. Jeremy kann sich nicht über die Hinson-Kupplung des YZ250 beschweren. Der Zug ist seidenweich und die Aktion ist progressiv.

McGRATH'S BIKE FÜHLT SICH WIE EINEM YZ250 AN, ABER ES IST SCHNELLER UND STEIFER, UND JEDES TEIL FÜHRT SEINE FUNKTION PERFEKT AUS.

WIE GUT IST JEREMYS FEDERUNG? Steif. Sogar Jeremy stimmte zu, dass wir auf dem Perris Raceway ein paar Klicks Kompression aus den Gabeln hätten nehmen können (wir dachten vielleicht an 20 Klicks). Die Tatsache, dass Jeremys Werks-Kayaba-Gabeln super steif waren, überraschte uns jedoch nicht. Für die Strapazen von Supercross verwenden Sie die Vorderradgabel nur dann wirklich, wenn Sie bei einem Sprung zu kurz kommen, und Supercross Whoops sorgen für Gabeln, die so hoch und steif wie möglich bleiben. Steife Gabeln machen es viel einfacher, über die Spitzen der Whoops zu gleiten, anstatt hineinzufallen.

Das Gegenteil gilt jedoch für Jeremys Dämpfer. Obwohl wir Jeremys Fahrrad direkt vom Los Angeles Supercross genommen haben, funktionierte der hintere Stoßdämpfer außergewöhnlich gut (sowohl auf der Perris-Outdoor-Strecke als auch auf der Supercross-Strecke). Es bewältigt alle Hindernisse, ob groß oder klein, mit Leichtigkeit. Der Werks-Kayaba-Stoßdämpfer verfügt über eine einstellbare High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung sowie ein Werks-Stoßdämpfergestänge (mit einer etwas steiferen Anstiegsrate am Ende des Hubs).

Gibt es irgendetwas, das uns an Jeremys Federung nicht gefallen hat (außer der Tatsache, dass Sie hart fahren mussten, um die Gabeln zum Bewegen zu bringen)? Ja. Jeremy fährt sowohl vorne als auch hinten mit sehr leichter Zugstufendämpfung. Selbst mit ihm an Bord neigt das Fahrrad dazu, sich zu entladen, wenn die Federung zurückfedert. Der leichte Rückprall funktioniert im Whoops, wo er es der Federung ermöglicht, rechtzeitig für die nächste Beule neu zu spannen, aber das MXA Die Testcrew war überrascht, wie schnell die Federung eingerichtet war.

Auf den ersten Blick sieht McGraths Chaparral YZ250 „schlicht“, „langweilig“ und „uninspiriert“ aus.

WIE IST ES, MIT McGRATHS FAHRRAD ZU FAHREN? Spaß, Einschüchterung, Verrücktheit, Dummheit und Aufregung in einem. Sicher, Sie würden gerne McGraths Werksmotorrad fahren, aber könnten Sie mit dem Druck umgehen, dass Jeremys Teammanager, Mechaniker und Werksingenieur neben der Strecke stehen und jede Ihrer Bewegungen prüfen? Schlimmer noch, Jeremy und Chaparral-Teamkollege Jimmy Button kamen Mitte des Tages heraus, um zuzusehen. Das Fahren mit einem Werksrad ist eine stressige Situation. Werden Sie dem Fahrrad gerecht? Was passiert, wenn Sie es aufwühlen? Musst du jedes Triple auf der Strecke springen?

McGraths Fahrrad fühlt sich ähnlich an wie ein serienmäßiges YZ250, aber es ist schneller und steifer und jedes Teil erfüllt seine Funktion perfekt. Die Bremsen sind stärker als Stocker (Jeremy fährt eine 270-mm-Frontscheibe anstelle des serienmäßigen 240-mm-Rotors). McGraths Fahrrad anzuschalten ist ein Traum. Der Gabelversatz ist der gleiche wie beim Original, aber der Lenker wird in den Gabelbrücken 15 mm nach vorne bewegt (und die Lenkerklemmen sind 10 mm höher). Abgesehen von diesen wenigen Änderungen fühlt sich McGraths YZ wie ein Standard-YZ250 auf Steroiden an. Um die Wahrheit zu sagen, ein unternehmungslustiger YZ-Besitzer könnte ein Fahrrad bauen, das fast so gut ist wie das von Jeremy. „Fast“ ist allerdings das Stichwort. Fast so schnell, fast so gut ausgestattet, fast so knackig und fast so gut. McGraths YZ ist genau das, was es sein sollte - der perfekte Traum YZ250.