MXA RETRO TEST: VOLLSTÄNDIGER TEST DES SUZUKI RM2004 VON MAKITA TOOLS 250

Wir werden manchmal trübe, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die abgelegt und in den MXA-Erfolgen außer Acht gelassen wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der Test, den wir mit dem Replica-Spec 2004 Makita RM250 durchgeführt haben.

Lassen Sie uns dies sofort aus dem Weg räumen. Im Jahr 2004 sponserte Makita weder ein Motocross-Team (sie sponserten jedoch die Factory Suzuki-Bemühungen ab 2005), noch stellten sie Motorradteile her. Makita USA war und ist ein führender Hersteller von über 320 professionellen Elektrowerkzeugen in Industriequalität. Was war Makitas Interesse am Motocross? Sie verkauften und verkaufen immer noch Werkzeuge an Mechaniker. Eine der bewährten Marketingmethoden besteht darin, Ihre Produkte in die Hände bekannter Fachleute zu legen. Drag Racing, Indy Cars, NASCAR, Motorboote, Kunstflugzeuge und Motocross sind werkzeuggetriebene Sportarten. Wenn ein Werkzeughersteller einen hochkarätigen Mechaniker dazu bringen kann, seine Produkte zu verwenden, sickert die Botschaft auf den nahezu unbegrenzten Garagenmarkt. Somit hat jeder Werkzeughersteller ein ernstes Rennprogramm.

 

2004 Suzuki RM250 Makita-4499

Der Unterschied zu Makita besteht darin, dass wir noch nie ein DeWalt-, Craftsman-, Cornwell- oder Husky-Motorrad gesehen haben. Makitas Suzuki RM250 erregte unsere Aufmerksamkeit. Wir hätten es als ein weiteres Werbefahrrad gesehen, abgesehen von drei Dingen: (1) Wir haben gesehen, wie es wöchentlich Rennen gefahren ist. Wir wussten also, dass es nicht nur ein Puffstück war. (2) Wir waren mit den Unternehmen und Hop-up-Gurus vertraut, die Zeit und Mühe in die Maschine gesteckt haben. Sie waren ernsthafte Jungs, und das machte das Motorrad für uns ernst. (3) Ein serienmäßiger Suzuki RM250 ist der ultimative Ausdruck eines Zweitakts. Es ist schnell, agil, genau und leicht. Der Motor hat eine hervorragende Gasannahme und einen soliden Mitteltonbereich. Und wir denken, dass der hintere Stoßdämpfer der leistungsstärkste Dämpfer auf der Strecke ist. Wir mussten uns fragen, wie sich ein Suzuki RM250 mit vollem Rennen, vollem Mod und vollem Einsatz anfühlen würde. So haben wir uns verabredet, die voll ausgestattete Makita Suzuki zu testen.

Beim Makita RM250 müssen Sie keinen Pussyfoot machen. Es lief großartig. Es war stärker, breiter und glatter als der Stocker von 2004. Die Stromversorgung wurde sofort eingeschaltet, wodurch der RM auffiel. Während der Gashebel durch seinen Bewegungsbereich gerollt wurde, sickerte die Kraft aus dem Triebwerk und ging weiter. Wo sich der serienmäßige RM250 nach dem Mitteltonbereich abzeichnete, zog Makitas Motor stärker in das obere Ende.

2004 Suzuki RM250 Makita-4525Dies war ein guter Motor - schnell, schnell und bissig. Es war sehr viel ein Zweitakt. Kein Knurren, kein Grollen und keine Abwanderung - nur ein harter Schlag, schnelle Drehzahl und Schmutzschauer. Es hat mehr Spaß gemacht als jeder Viertakt, der jemals gebaut wurde.

WAS HAT DER MOTOR IN IHM?

Getriebe: Das Fahrrad war mit einem 14-Zahn-Sunstar-Vorgelegewellenrad ausgestattet. Es machte den zweiten Gang sehr brauchbar und den dritten sehr groß. Der Ein-Zahn-Tausch entsprach einem 3-1 / 2-Zahn-Tropfen auf der Rückseite. Wir haben uns daran angepasst, wären aber wahrscheinlich nicht zu einem so hohen Getriebe gegangen.

Kolben: Der Motor verwendete einen ultraleichten Yamaha YZ250-Einringkolben von Wiseco. Dies war derselbe Kolben, den das Team Yamaha während der Supercross-Serie 2004 verwendet hat. Die Teilenummer lautet 808M06640. Seien Sie nicht schockiert, dass der RM250 einen YZ250-Kolben hatte. Der RM ist eine sehr nahe Kopie eines Yamaha-Motors.

Jetting: Wir verwendeten eine 42.5-Pilot-, 170-Haupt- und eine Schritt-reichere Nadel (die N3WK-Nadel war auf dem 2001 RM250 auf Lager).

Reedkäfig: Ein Moto Tassinari VForce-Schilfkäfig wurde durch den 5-mm-Schilfabstandhalter einer 2004er Yamaha YZ250 nach hinten beabstandet (ja, diese Yamaha-Teile passen auch). Wenn Sie es nicht rechtfertigen können, ein Yamaha-Teil auf Ihren RM zu setzen, ist der Abstandshalter auch bei Cometic erhältlich.

2004 Suzuki RM250 Makita-4515

Kupplungskorb: Als Ergänzung zum Wiseco-Kolben wurde beim Makita RM250 ein geschmiedeter Wiseco-Kupplungskorb installiert. Im Geiste der Entspannung wurden jedoch eine Hinson-Innennabe, eine Druckplatte und eine Außenabdeckung verwendet.

Rohr: Bill's Pipe lieferte die Rohr-, Schalldämpfer- und Zylinderöffnung. Es war gutes Zeug.

Heizöl: Das Makita-Bike lief eine 50/50-Mischung aus Renngas und Pumpgas, mit Klotz R50 im Gas und Klotz Flexdrive30 Getriebeöl in der Transe.

Zündung: Unser Test RM250 wurde mit einem iCat-Funkenverstärker geliefert. Die MXA-Wrackcrew hatte auf den meisten Motorrädern (insbesondere dem CR125) viel Glück mit iCats.

Der Motor war großartig, aber genauso wichtig wie gute Leistung ist das Gefühl. Nichts drehte sich so scharf, fühlte sich so leicht an oder war so agil wie ein RM250. Dies ist die Warp-Drive-Version des Motocross-Handlings – mit weniger Kopfschütteln als in der Vergangenheit.

2004 Suzuki RM250 Makita-4525

Um ein noch besseres Gefühl zu erzielen, hatte das Makita-Fahrrad einen Satz 21.5 mm versetzter RG3-Gabelbrücken. Die Mehrheit der MXA-Testfahrer war der Meinung, dass die RG3-Vierpfostenklemme die beste verfügbare Klemme ist. Es war ein Plus auf jedem Fahrrad. Der Offset von RM250 für 2004 betrug 22.4 mm, was weniger als 2003 war und hauptsächlich für das beruhigte Headset verantwortlich war. Die 3-mm-Gabelbrücken von RG21.5 waren Teile, die RG3 nicht an die Öffentlichkeit verkaufte, sondern für die Motorräder von Team Suzuki.

Das Makita-Fahrrad hatte eine MB1-Federung. Nie von ihnen gehört? Der MB steht für Mike Battista, der für Race Tech und American Showa R & D gearbeitet hat, bevor er sich losgerissen hat, um seine eigene Firma zu gründen. Bei Showa stimmte Mike die Federung von Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco und Ernesto Fonseca ab.

Das Ziel von MB1 für die RM250-Gabel war es, die Weichheit bei kleinen Unebenheiten zu verbessern und gleichzeitig die Bodenkontrolle zu verbessern. Es wurden die serienmäßigen 0.44-kg/mm-Gabelfedern verwendet, während die 47-mm-Showa-Gabeln komplett überarbeitet wurden (für eine sanftere Aktion und mehr Mittenkontrolle). Das Kompressionsventil wurde ebenfalls gegen eine progressivere Aktion ausgetauscht.

Die Gabeln haben uns in den ersten Rennen beunruhigt, aber wir haben endlich eine Einstellung gefunden, die die Härte während des Hubs beseitigt, ohne dass die Gabeln auf den Boden fallen. Sie waren plüschig - und vielleicht ein bisschen weich, aber sehr flüssig.

Jeder MXA Testfahrer mochte den serienmäßigen RM250-Dämpfer - obwohl die Federrate für die großen Jungs erhöht werden musste. Suzukis 50-mm-Showa-Dämpfer erhielt ebenfalls ein MB1-Revalle, und die serienmäßige 5.2-Stoßdämpferfeder wurde auf eine 5.3-kg/mm-Stoßfeder aus Titan aufgerüstet. Die steifere Rate trug dazu bei, den Schock in der steigenden Rate höher zu halten, während die Renton-Titanfeder Ihr Bankkonto senkt. Die Titanfeder war 50 Prozent leichter als die Serienfeder. Der Schock war von Anfang an sehr gut.

Es ist eine Schande, dass Suzuki in der Ära des Viertakts das beste 250-cm250-Zweitakt-Motocross-Motorrad gebaut hat. Sie bekamen weder den Kredit noch den Fahrradverkauf, den sie verdient hatten. Diese Maschine war ein Traum zu fahren. Ein agiler Zweitakt ist wie ein Viertelpferd (ein Viertakt ist eher wie ein Clydesdale). Der RMXNUMX war der flinkste aller Zweitakte, und jeder Teil des Makita-Motorrads war eine Verbesserung.

Übrigens, die MXA-Wrackcrew hat bei der Arbeit an unserem Test RM12 einen kabellosen 6916-V-Schlagschrauber von Makita (Modell 250DWDE) verwendet.

 

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