MXA RETRO TEST: WIR FAHREN CHAD REED 2004 YAMAHA YZ250

Anmerkung des Herausgebers: Manchmal denken wir mit trüben Augen an vergangene Motorräder, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir haben uns entschlossen, Sie auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests mitzunehmen, die abgelegt und vergessen wurden MXA Archiv. Hier ist unser Test von Chad Reeds AMA Supercross Championship 2004 gewonnener Fabrik Yamaha YZ250.

Von Tim Olson

Hatten Sie jemals einen perfekten Tag? Sie stehen auf der rechten Seite des Bettes auf - der Seite, auf der der Boden schön warm ist. Ihr Duschwasser hat die perfekte Temperatur. Die kleine Frau im Diner repariert Ihr Lieblingsfrühstück. Die Fahrt zur Arbeit ist verkehrsfrei. Ihr Chef gratuliert Ihnen zu Ihrer guten Arbeit und stopft Jeffersons in Ihre Taschen. Der Lottoschein, den Sie auf dem Weg zum Mittagessen gefunden haben, stellt sich als Gewinner heraus, und das Team Yamaha ruft an, um zu fragen, ob Sie fahren möchten Chad ReedSupercross-Gewinner Yamaha YZ250 Zweitakt.

Solche Tage gibt es nur wenige. Und ich muss zugeben, dass ich nicht immer auf dem richtigen Weg bin. Der Boden ist nicht immer bequem. Die Dusche ist warm, bis jemand in der Drei-Staaten-Region spült. Das Frühstück besteht oft nur aus einer Handvoll Keksen. In SoCal ist der Verkehr jeden Tag ein Bär. Mein Chef ist nicht anfällig für Plattitüden, und wenn ich das Lotto gewinnen würde, glaubst du wirklich, ich würde das tippen?

Auf der anderen Seite das Telefon am Palast MXA Büros klingelten. Es war Team Yamaha am anderen Ende. Und genauso gut wie der Gewinn der staatlichen Lotterie ist der Gewinn der Works-Bike-Lotterie. Yamaha wollte das MXA zerstörende Mannschaft Chad Reeds 2004 YZ250 zu fahren. Das machte meinen Tag. Man könnte sagen, dass ich der glücklichste Mann am Leben bin (wenn es darum geht, die besten Motorräder der Welt zu fahren). Ich bin persönlich mit Carmichael (sowohl KX als auch CR), Pastrana, Ferry, McGrath (CR, RM und YZ), Brown, Walker, LaRocco, Wey, Lewis, Pichon, Everts, Henry, Hughes und Langston gefahren . Keine schlechte Liste, wenn ich es selbst sage - und der einzige, der mehr Werksräder gefahren ist, ist Jody. Seine Liste lässt meine wie einen Piker aussehen.

Chad Reeds Fahrrad wäre eine weitere Kerbe in unseren beiden Waffen. Es klingt nach einer großartigen Idee, Reeds Supercross-preisgekröntes Fahrrad zu fahren, aber Sie müssen bedenken, dass wir geplant haben, es in genau dem Zustand zu fahren, in dem es von der Strecke gerollt ist. Wir haben das Team Yamaha gebeten, das Fahrrad nicht zu reinigen - bringen Sie es einfach direkt vom Anaheim Stadium nach Glen Helen Raceway.

"ICH WERDE AUFGEREGT. Ich fing an, Gänsehaut zu bekommen. Ich hatte CHAD REED und KEVIN WINDHAM an diesem Samstagabend in eine epische Schlacht verwickelt, und in weniger als einer Stunde würde ich das gleiche Fahrrad fahren, für das 45,000 Menschen (oder dagegen) angefeuert hatten. “

Ein Geständnis ist hier angebracht. Ich werde aufgeregt. Als ich auf die Autobahn 15 in Richtung San Bernardino zielte, bekam ich Gänsehaut. Ich hatte gesehen, wie Chad Reed und Kevin Windham an diesem Samstagabend in einen epischen Kampf verwickelt waren, und in weniger als einer Stunde würde ich dasselbe Fahrrad fahren, für das 45,000 Menschen (oder dagegen) angefeuert hatten. Noch besser, als ich auf die Strecke fuhr, hatte der YZ250 von Chad immer noch Anaheim-Schmutz auf den Reifen.

Bevor ich überhaupt meine Ausrüstung packte, musste ich das Fahrrad überprüfen. Das Team Yamaha hat dieses Jahr große Veränderungen vorgenommen. Der Kunststoff und die Grafik haben sich seit Clintons Präsidentschaft nicht radikal verändert, aber das Wichtige ist völlig neu. Die neuen AMA-Gasregeln zwangen die Jungs vom Team Yamaha, ihre Motorspezifikation zu ändern. Das Fahrwerk wurde komplett neu gestaltet. Die Gabeln sind alle neu. Der Schock ist neu. Die Verknüpfung ist neu. Die Liste der Werkteile ist beeindruckend. Die Naben sind Magnesium. Die Reifen sind einmalige Bridgestones und der Schalldämpfer ist eine Kohlefaser Pro Circuit Modell, das Sie nicht kaufen können.

Einige der Werkteile sind jedoch rezeptfrei erhältlich. Die GYTR-Fußrasten, der Kupplungsdeckel, der Zünddeckel und die Kupplungsstange sind bei Ihrem örtlichen Yamaha-Händler erhältlich. Das Pro Circuit-Rohr ist eine Standardeinheit.

Werksräder fahren nicht alleine. Sie benötigen ein Sicherheitsdetail. Wen hat Yamaha nach Glen Helen geschickt? Yamahas Terry Beal. Terry war der Mann, der den ganzen Deal abgeschlossen hat. Das war's. Kein Gefolge. Keine Horden von Führungskräften. Keine Ingenieure ab Werk. Und keine Seher. Wir hatten Glen Helen für uns allein - nur uns und Chad Reeds Fahrrad.

Wenn Sie die persönliche Maschine eines Werksfahrers fahren, erhalten Sie einen Einblick in das, was er denkt und fühlt. Nicht in Bezug auf Stil oder Geschwindigkeit, sondern in Bezug auf Lenker-, Hebel- und Federungseinstellungen. Innerhalb von zwei Runden war ich wieder am Yamaha-Truck und bat sie, die Messlatte höher zu legen. Ich bin nur ein paar Zentimeter größer als Chad, aber er ist Teil der Low-Bar-Menge. Die Hebelposition war in Ordnung und ich ließ die Federung für die erste Testsitzung alleine.

Ich hatte in den Supercross-Gruben Rumpeln gehört, dass die YZ250-Werke nicht gut laufen, bis sie aufgewärmt sind, aber ich habe es nicht geglaubt. Ich sollte. Zu sagen, dass es aufgewärmt werden musste, war eine Untertreibung. Du musst es heiß machen.

„REED'S SUPERCROSS-WINNING BIKE SOUNDS WIE EINE GROSSE IDEE ZU FAHREN, ABER SIE MÜSSEN SICH ERINNERN, DASS WIR GEPLANT HABEN
GENAUER ZUSTAND, DASS ES VON DER SPUR ABGEWALZT WURDE. WIR FRAGTEN
TEAM YAMAHA, UM DAS FAHRRAD NICHT ZU REINIGEN. “

Warum ist es so kaltblütig? Beschuldigen Sie die AMA und ihre dumme bleifreie Gasregel. Ich habe fast sofort einen Stecker verschmutzt - und ich habe seit 15 Jahren keinen Stecker mehr an einem Serienrad verschmutzt. Ich fühlte mich wie ein Trottel, bis Terry mir sagte, dass Reed, Ferry, Vuillemin und Lusk alle das gleiche Problem haben. Um es zu beweisen, zeigte Terry mir die vier 25-Dollar-Zündkerzen, die er in seinen Werkzeugbeutel gesteckt hatte. Wie sich herausstellen würde, würde ich noch einen brauchen, bevor der Tag vorbei war. Mit dem Motor warm und warm war ich bereit, einige Runden zu fahren und zu sehen, wozu Reeds Fahrrad in den Händen eines sterblichen Mannes fähig war.

Das erste, was mir auffiel, waren die Reifen. Es waren vielleicht Bridgestones, und an den Seitenwänden waren möglicherweise 601 und 602 eingeprägt, aber dies waren nicht die Müllhaufen-601, die wir gewohnt sind, wegzuwerfen. Sie hatten nichts mit den Serienreifen gemeinsam. Vielleicht könnte Bridgestone seinem verdorbenen Image etwas Gutes tun, indem er einen Satz Rennreplikatreifen herausbringt, wie es Dunlop mit dem D756 getan hat.

Das zweite, was meine Aufmerksamkeit auf sich zog, war die Hinterradaufhängung. Es handhabte jede Beule, verfolgte sie gerade und bat darum, in vollen Zügen genutzt zu werden. Dies ist eine großartige Hinterradaufhängung, und was sie noch beeindruckender macht, ist, dass ich sie auf einer verprügelten Strecke im Freien gefahren bin, nicht auf dem Supercross-Layout, für das sie entwickelt wurde. Ich kann mir nur vorstellen, wie gut Yamahas Outdoor-Setup sein muss, wenn die Supercross-Spezifikation so gut ist.

Der drittgrößte Eindruck kam vom Powerband. Der von Bob Oliver gebaute Motor ist barkig, kraftvoll und schnell. Es versteht sich von selbst (obwohl ich es sage), dass Sie es die ganze Zeit offen halten müssen. Jedes Mal, wenn ich ausrollte, konnte ich es brodeln hören. Ich hatte die totale Angst, einen anderen Stecker zu verschmutzen. Also zog ich die Kupplung ein und drückte den Gashebel, um sie zu reinigen. Die Macht ist breit. Wenn Sie es aufrollen, nimmt es schnell auf. Es leistet seine beste Arbeit im mittleren Bereich und dreht erheblich weiter als ein YZ250, den wir zu Vergleichszwecken herausgebracht haben. Im Gegensatz zum Stocker lud Reeds Kraftübertragung Sie wieder in den Sattel, hob das Vorderrad am Ende der Kurven an und kreischte durch die normalerweise angenehme YZ-Leistungskurve. Es war schnell. Nicht leicht zu fahren, aber trotzdem schnell.

Das viertwichtigste Merkmal von Chad Reeds YZ250 waren die Gabeln. Sie waren steif! Überrascht? Ich war nicht. Die 50mm Kayaba Werksgabeln sind für Supercross ventiliert. Sie müssen steif sein. Was mich jedoch überraschte, war die Aktion der Gabeln. Sie bewegten sich tatsächlich auf und ab, als sie auf kleine und mittelgroße Unebenheiten stießen. Dies ist etwas, was die meisten Supercross-Gabeln nicht tun. Da ich wusste, dass sie sich bewegten, und mit dem Segen von Terry Beal nahm ich 12 Klicks Kompression aus den Gabeln und machte einen weiteren langen Aufenthalt auf dem Fahrrad. Was für ein Unterschied! Ich kann ehrlich sagen, dass ich das Motorrad so hätte fahren können, wie es war - und ich spreche von draußen. Diese 12 Klicks machten einen solchen Unterschied, es war unglaublich.

„Sie könnten Brückensteine ​​gewesen sein und sie könnten 601 gehabt haben
UND 602 ​​AUF DEN SEITENWÄNDEN EINGEBEN, ABER DIESE WERDEN NICHT
JUNK-HEAP 601s, die wir gewohnt sind, wegzuwerfen. “

Das fünfte, was ich wahrnahm, kam, als ich versuchte, auf einer langen Geraden durch die Gänge zu schalten. Überraschung! Yamaha verwandelte den Fünfgang-YZ250 in einen Viergang für Supercross. Wenn ich die Zeit, die ich in jedem Gang verbracht habe, aufteilen müsste, würde es so zusammenbrechen - 30 Prozent im zweiten, 60 Prozent im dritten und 10 Prozent im vierten. Ich habe nie den ersten auf der Strecke benutzt, und ich konnte den fünften nicht benutzen - weil es keinen gab.

Das sechste, was mir auffiel, waren die einzelnen Komponenten. Wir liebten Chad Reeds Kupplungsstange, Fußrasten, Schalthebel, Bremshebel und Gaspedal. Der Bremshebel war nicht zu hoch - selbst Jody mochte Reeds Pedalstellung mit seiner Vorliebe für Low-Pedale der alten Schule. Das GYTR-Kupplungssetup war einfach einzustellen, und mit einem perfekt geschmierten Kabel war der Kupplungszug leicht. Die Fußrasten sind die besten im Geschäft. Wenn Sie eine Yamaha besitzen und neue Heringe wünschen, besorgen Sie sich die GYTR-Heringe. Sie machen fast jede andere Firma eifersüchtig (nicht alle, weil Lichtgeschwindigkeit macht enge Kopien). Reed betätigt seinen Schalthebel in der Lagerposition, und das Schalten war genau und problemlos.

Der siebt auffälligste Aspekt war, dass das Griffband an Reeds Airbox meine Leder und Stiefel in weniger als zwei Stunden Fahrt gefressen hat. Meine Hosen waren schlimmer geschreddert, als wenn sie von einem Viertaktrohr geschmolzen worden wären. Warum schlimmer? Im Gegensatz zu einem Viertakt, der auf einer Seite schmilzt, knorrte Reeds Griffband an beiden Knien. Die Oberseite meiner Stiefel erging es nicht besser.

Alle großartigen Tage müssen zu Ende gehen, und im Gegensatz zu einem Lottogewinner, der sein Geld mit nach Hause nehmen kann (in 20 jährlichen Auszahlungen), musste ich den Yamaha-Jungs leider helfen, Chad Reeds Fahrrad hinten in ihren Kastenwagen zu laden (sogar) obwohl mein LKW leer war). Hey, zumindest kann ich sagen, dass ich sein Fahrrad fahren muss. Ich muss ein Glückspilz sein. Was ist der Jackpot für das California Lotto an diesem Wochenende?

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