MXA RETRO TEST: WIR FAHREN JAMES STEWART 2009 L & M RACING YAMAHA YZ450F

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von James Stewarts 2009 L & M Yamaha YZ450F aus der August 2009 Ausgabe.

Für die MXA-Bande ist es immer ein Nervenkitzel, ein Werksrad zu fahren, aber Bubbas Supercross-Meisterschaft 2009 Fahrrad war etwas Besonderes.

Unabhängig davon, was Chad Reeds Kontingent an eingefleischten Fans denkt, hat James Stewart es verdient, den AMA Supercross-Titel 2009 zu gewinnen. Er gewann nicht nur sieben Rennen in Folge, um Reed für die Punkteleitung zu überholen, sondern kam auch wieder zurück, um noch mehr Rennen zu gewinnen und die Führung ein zweites Mal zurückzugewinnen. Stewart war der Rocky Balboa von Supercross (abzüglich des abgeschlachteten Philadelphia-Akzents). Es tat auch nicht weh, dass James elf Rennen gegen Chad Reeds drei gewann. Stewart zeigte die Haltung und Geschwindigkeit eines Champions. Es wäre hervorragend gewesen, jede Runde der 11-Rennen-Supercross-Serie zu gewinnen, aber wie er den diesjährigen Supercross-Titel gewann, war ebenso beeindruckend. James hielt seine Coolness unter Druck und ging als Sieger der Serie in der Endrunde in Las Vegas hervor.

James Stewart ist kein durchschnittlicher Rennfahrer. Er sieht einen Supercross-Track anders und fährt jeden Abschnitt eines von Sprüngen durchsetzten Supercross-Tracks, als würde er ein Videospiel spielen. In Supercross ist alles möglich. Das einzige, was ein Triple davon abhält, ein Quad zu sein, sind Geschicklichkeit, Geschwindigkeit und Ausrüstung. Stewart hat Geschick und Geschwindigkeit im Überfluss, aber was ist mit der Ausrüstung? Dank Larry Brooks und Mike Kranyak von L & M / San Manuel Racing konnte James Stewart den dritten Teil des Puzzles in diesem Jahr behandeln.

Das MXA Die Wrackcrew wollte James Stewarts L & M Yamaha YZ450F in die Hände bekommen. Zum Glück hatten wir ein bisschen Glück auf unserer Seite. Larry Brooks, Mitinhaber und Teammanager von L & M, war ein MXA Testfahrer seit fast 20 Jahren. Er ist nah an der MXA Falte, und wie jeder liebe Freund war er mehr als bereit zu helfen. Er gab uns James 'YZ450F (bevor er in Yamahas Showroom-Lobby ausgestellt wurde).

James Stewart hält den Rekord für die steifsten Gabeln aller Zeiten.

SHOP TALK: BREAKING THINGS DOWN

Die Liste der Werksteile von Yamaha (Artikel, die nicht gekauft werden können) ist im Vergleich zu den Trickteilen, die bei den werkseitigen Honda, Kawasaki und Suzuki-Motorrädern erhältlich sind, ziemlich kurz. Yamaha glaubt, dass seine Motorräder in der Serienausstattung rennbereit sind. Und zum größten Teil können wir nicht mit der Haltbarkeit der Yamaha YZ450F streiten. Das L & M-Team verwendet eine Vielzahl von Aftermarket-Komponenten und Lagerteilen und entscheidet sich dafür, nur eine kleine Anzahl von YMUS-Werksteilen (Yamaha Motors United States) zu verwenden. Der Vergaser ist YMUS, ebenso wie die Achsabstandshalter, der Stoßdämpferlenker, die Titanschrauben, das Getriebe und die 20 mm versetzten Gabelbrücken aus eloxiertem Aluminium.

Natürlich sind die Werke Kayaba Gabeln und Stoßdämpfer auch nicht erhältlich. Der Dämpfer verfügt über einen versteckten Kühlerbehälter, der dafür sorgt, dass der Dämpfer dank der erhöhten Flüssigkeitskapazität kühler bleibt. Der Vorratsbehälter befindet sich hinter dem Stoßdämpfer und ist in der Luftkammer gesichert. Die übergroßen Gabeln und der kräftige Stoßdämpfer sind entscheidend, um den Flex zu reduzieren und die schweren Lasten zu bewältigen, die das Fahrrad auf einer Supercross-Strecke aushält.

Stewarts Werk Kayaba Schock hatte einen eigenen Kühler.

Als wir sagten, dass James Stewarts YZ450F größtenteils auf Lager war, haben wir nicht gelogen. Es täuscht, weil es einige Teile gibt, die wie Fabrik aussehen, aber in Wirklichkeit sind sie nur Lagerteile. Oscar Wireman und Paul DeLaurier übernahmen beide die Schlüsselaufgaben für Stewart während seines Supercross-Meisterschaftslaufs 2009 und achteten sehr genau auf die Details. Sie schneiden die Ummantelung von der vorderen Bremsleitung und dem Kupplungsseil ab, um das Gewicht zu reduzieren. Der vordere Bremssattel ist ebenfalls ein OEM-Teil (Original Equipment Manufacturer), wurde jedoch sandgestrahlt und eloxiert, um ihm ein werkseitiges Aussehen zu verleihen. L & M stellt eine eigene hintere Bremsschlange sowie ein am Vergaser angebrachtes Haltegurtsystem her, damit der Vergaser nicht durch das Hoppla abspringt. Der Gas-Benzinhahn wurde ebenfalls abgeschnitten, um zu verhindern, dass Stewart den Kraftstoff versehentlich mit dem Bein in die Aus-Position bringt (oder dass jemand anderes ihn versehentlich zwischen den Vorläufen abschaltet). Der Hilfsrahmen ist serienmäßig, wurde jedoch um 10 mm gekürzt, um den Sitz abzusenken. James hatte kein Problem mit der Sitzhöhe, bis die AMA zu Beginn der Supercross-Serie eine Regel einführte, wonach kein zusätzlicher Schmutz in den Starttorbereich gebracht werden konnte. Die AMA hob die Regel nach nur wenigen Rennen auf, aber Stewart blieb beim abgesenkten Hilfsrahmen, weil er sich daran gewöhnt hatte.

Die Liste der Aftermarket-Teile auf James Stewarts Fahrrad ist ziemlich kurz. Akrapovic liefert die Abgasanlage, die bis auf die Kohlefaser-Endkappe vollständig aus Titan besteht. Es wird eine Resonanzkammer verwendet, bei der es sich lediglich um ein zusätzliches Stück Kopfrohrrohr handelt, das an der Oberseite des normalen Kopfrohrs angeschweißt ist. Ein Loch mit kleinem Durchmesser verbindet das zusätzliche Rohr mit dem Akrapovic-Rohr. Es senkt den Schallpegel auf den AMA-zulässigen Bereich von 94 Dezibel. GYTR, Yamahas offizielles Aftermarket-Unternehmen, liefert den Kupplungsdeckel, den Kupplungskorb, die Druckplatten und die Motorinnenteile. Ein bremsender 270-mm-Batfly-Vorder- und Hinterrotor wird zusammen mit Vortex-Kettenrädern (13/52-Getriebekombination), einer DID-Kette, einem LightSpeed-Kohlefaserkettenblock, einem hinteren Bremssattelschutz, einem Motorgehäuseschutz und einer Unterfahrschutzplatte sowie einer Hammerhead-Lochschussvorrichtung verwendet . Auf Stewarts Ross befinden sich auch Tag-Lenker und Griffe mittlerer Dichte, ein Sunline-Heißstarthebel, ein UNI-Luftfilter, Bridgestone Works-Reifen sowie Factory Effex-Grafiken, Sitzbezüge und Thermostreifen. L & M lässt VP Pro 4.1-Kraftstoff, Yamalube-Schmiermittel, einen 1.8-Kühlerdeckel sowie Cycra-Kunststoff- und Hitzeschildband unter dem Gastank laufen, um zu verhindern, dass Motor- und Abwärme den Kraftstoff erwärmen.

Was ist der ungewöhnlichste Artikel auf Stewarts YZ450F? Ob Sie es glauben oder nicht, ein Stück Klebeband. Wireman und DeLaurier führen gewöhnlich ein 2 Zoll breites Stück Klebeband entlang der Rückseite der linken Kühlerlamellen, um das Kühlsystem auf einer wärmeren Temperatur zu halten. Obwohl es kontraproduktiv klingt, glaubt L & M, dass das Motorrad in Supercross-Stadien zu cool läuft. Während viele andere Hersteller Tausende von Dollar für größere Kühlerflächen und Auffangbehältersysteme ausgeben, verwendet L & M ein 50-Cent-Stück Klebeband, um die Luftzirkulation zu blockieren.

Vergessen Sie den übergroßen Kühlerkern und die geschweißten Tanks. Das Stück schwarzes Klebeband war der schwierigste Teil.

Der zweitungewöhnlichste Teil an James Stewarts Fahrrad sind seine Fußrasten. Im Vergleich zu jedem anderen Werksrad, das wir jemals getestet haben, sind Stewarts Fußrasten winzig. Während die meisten Pro-Fahrer die breiteste Fußrastenplattform auswählen, die sie finden können (normalerweise um die 50 mm), lässt James die kleinen 45-mm-Fußrasten von einer 2007er Yamaha YZ450F laufen. Warum? Stewart stellte fest, dass breitere Fußrasten dazu neigten, das Gesicht von Dreifachen zu ziehen und zu fangen, als er das Fahrrad überlegte und Sprünge schrubbte. Sag was? Dies ist ein Problem, das nur James Stewart mit zusätzlichen 5 mm Fußrasten hätte.

TESTFAHRT: DREHZAHL DREHEN

Dank unserer gebildeten Tastsinne können die MXA Die Testcrew kann viel über ein Fahrrad erzählen, indem sie es vom Ständer abhebt. Das erste, was uns auffiel, war, wie leicht sich Stewarts YZ450F anfühlte. Es war 5 Pfund leichter als ein Lager YZ450F. Wir haben auch erfahren, dass der Pegel der Schwimmerkammer sehr hoch eingestellt war (nachdem der Vergaser eine gute Menge VP Pro 4.1 aus dem Überlaufrohr ausgespuckt hatte). James hat ein hohes Float-Level. Auf diese Weise steht immer zusätzliches Gas zur Beschleunigung oder beim Durchfahren des Hoppla zur Verfügung. Nur James Stewart, der schnellste Rennfahrer der Welt, würde auf das Problem stoßen, nicht genug Benzin in einem Werksvergaser zu haben.

Akrapovic baute James Stewarts Auspuff und die Kupplung stammte aus dem GYTR-Teilekatalog.

In den letzten Jahren haben wir festgestellt, dass Stewart seine Kupplungs- und Vorderradbremshebel weiter abgesenkt hat. Zu Beginn der Supercross-Serie 2009 hatten die Hebel so weit nach unten gerichtet, dass Stewart sich tatsächlich schämte. Er ließ sie von den Mechanikern anheben, wenn die Leute Schönheitsaufnahmen vom Fahrrad machten, und senkte dann die Hebel, bevor er fuhr. James hat bewusst versucht, seine Hebelposition anzuheben, und es machte sich beim Las Vegas Supercross bemerkbar, als seine Kupplung und Vorderradbremse deutlich höher waren als bei Anaheim 1. Unabhängig davon, MXA Testfahrer hatten Schwierigkeiten, mit den Hebeln in Stewarts bevorzugter Position zu fahren. Das hintere Bremspedal war ebenfalls extrem niedrig. Es gab uns Rückblenden zu den Tagen, als die Trommelbremsen überhitzten und Sie auf dem hinteren Bremspedal stehen mussten, damit die Bremsen funktionieren. Stewart sagt, dass er ein niedriges hinteres Bremspedal betätigt, weil er die Bremsen nicht benutzt. Wenn Sie nicht erkennen können, wie er über die Strecke rast, wird Sie diese lustige Tatsache vielleicht aufklären, dass James Stewart seine Bremsen wirklich nicht benutzt. Für die gesamte Supercross-Serie verwendete er den gleichen Satz vorderer und hinterer Bremsbeläge. Das sind 17 Rennen ohne einen Bremsbelagwechsel! Stewart benutzt die Kupplung auch selten.

Wir erwarten, dass das Supercross-Fahrwerk steif sein wird, aber wir sind in ein ganz neues Reich der Steifheit eingetreten, als wir auf Stewarts L & M YZ450F gestiegen sind. Die Gabeln rührten sich nicht. Wir schimpften über Ecken, schlugen Dreifach- und Aced-Rhythmus-Abschnitte, aber die Werke der Kayaba-Gabeln bewegten sich kaum. Laut den L & M-Leuten kann James die Gabeln relativ leicht durch ihren Schlag bringen. Wie macht er das? Indem Sie die Whoops- und Rhythmusabschnitte über 15 Meilen pro Stunde schneller treffen als bloße Sterbliche. Da wir sterblich waren, konnten wir die Gabeln nicht dazu bringen, mehr als ein paar Zentimeter nach unten zu gehen.

Ausgestattet mit einem Vierganggetriebe konzentrierte sich der größte Teil von James 'Kraft auf die niedrige bis mittlere Geschwindigkeit.

In Bezug auf die Steifheit der Gabeln war der Stoß vergleichsweise weich. Wir dachten, dass sich das Fahrrad nicht ausgeglichen anfühlen würde. James 'YZ450F saß wie eine Harley-Davidson. Wir haben die Schockeinstellungen (für sich) genossen, aber als wir versuchten, die Geschwindigkeit auf Yamahas Supercross-Teststrecke zu steigern, kämpften die Gabeln und der Schock gegeneinander. Erst als wir anfingen, einige extrem harte Runden zu fahren, begann die Federung im Einklang zu arbeiten. Wir konnten nur davon träumen, wie gut das Fahrwerk funktionieren würde, wenn wir James Stewarts rohe Geschwindigkeit nutzen könnten.

Sie könnten denken, dass Stewart, weil er der schnellste Fahrer der Welt ist, sein Fahrrad seine Fahrfähigkeiten widerspiegeln würde. Dies war nicht der Fall. Die L & M Yamaha YZ450F hatte das perfekte Supercross-Powerband, aber es war kein feuerspeiender Drache. Was genau macht ein perfektes Supercross-Leistungsband aus? Da Supercross-Strecken mit Sprüngen und Hoppla unterschiedlicher Größe übersät sind, ist eine ausreichende Leistung von niedrig bis mittel erforderlich. Stewarts Fahrrad hat das - und noch einige mehr. Mit einem Knacken des Gashebels erwacht der Motor schnell zum Leben, grunzt durch das untere Ende und springt durch den mittleren Bereich. Das obere Ende war so lala, aber mit einem Werks-Vierganggetriebe hielten die weit verbreiteten Übersetzungsverhältnisse die Leistung im Fleisch des Leistungsbands. Wir fuhren das Motorrad meistens im zweiten Gang und schalteten erst vor dem Whoops auf den dritten Platz. James ging normalerweise als Dritter in den Whoops und schaltete manchmal durch die Rocker in den vierten Gang. Sprechen Sie über mutig!

MXA Testfahrer schwärmten von der Gasannahme. Der Vergaser war genau richtig und bot von Anfang an wirklich knackige Leistung. Der Motor hatte kein Gefühl der Kraftstoffeinspritzung (wo die Leistung schnell eingeschaltet wird und der Hinterreifen durchdreht). Stattdessen entwickelte sich die Leistung schnell, war jedoch mit einer genaueren Lieferung verbunden.

Von außen zeigt James 'Motor Werksseitenabdeckungen, eine LightSpeed-Carbon-Unterfahrschutzplatte, einen speziellen Yamaha Racing-Vergaser und einen Benzinhahn mit abgeschnittenem Hebel.

SCHLUSSFOLGERUNG: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Das Fahren mit dem AMA Supercross-Gewinner YZ2009F von James Stewart 450 war ein wahr gewordener Traum, aber nicht aus den Gründen, die Sie vielleicht erwarten. Wir haben ein Stück Geschichte getestet, das voller persönlicher Vorlieben ist, die nur James Stewart gerne hätte. Die kleineren Fußrasten überraschten uns, aber es war lustig zu glauben, dass ein Fahrer tatsächlich geschickt genug wäre, um sich über breite Fußrasten zu beschweren, die das Gesicht eines Sprunges hochziehen. Mit dem L & M YZ450F von James Stewart konnten wir einen Blick auf Supercross durch seine Augen erhaschen. Was für ein süßer Anblick für den zweifachen Supercross-Champion und unsere fröhliche Band von MXA Testfahrer.

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