MXA RETRO TEST: WIR FAHREN JAMES STEWART'S 24-0 NATIONAL GEWINNENDER KAWASAKI KX450F

James Stewart hatte eine perfekte nationale Saison auf dieser Factory KX450F.

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von James Stewarts 24: 0-KX2008F (450).

perfekte- eine Bedingung von völliger Exzellenz, wie in Bezug auf Können oder Quantität; fehlerfrei; allerbeste. Perfektion im Motocross wurde durch völlige Dominanz definiert, fehlerfrei, nicht verlierend. Von den Tausenden von professionellen Rennfahrern, die einen Gehaltsscheck verdient haben, indem sie sich an einem Motocross-Tor aufstellten, waren nur zwei perfekt. Ricky Carmichael wurde Erster und beendete die undenkbare 24: 0-Nationalserie im Jahr 2002. RC war 2004 wieder perfekt.

Vier Jahre später, nachdem James Stewart mehrere Jahre lang durch Verletzungen und Stürze behindert worden war, begann er die Outdoor-Serie 2008 mit einem frisch geheilten Knie und beendete die 450 Nationals mit dem Gewinn jedes einzelnen Motos jedes einzelnen Rennens - 24: 0. Gegen Ende der perfekten Saison kursierten Gerüchte, dass Stewart sein lebenslanges Kawasaki-Zuhause verlassen würde, um einen Platz im Nur-Supercross-Team von San Manuel / Yamaha zu bekommen.

Dies war eine verheerende Nachricht für Kawasaki, aber die immer unternehmungslustige MXA Die Wrackcrew sah darin eine Chance. Als die Sonne in James Stewarts Karriere bei der Fabrik Kawasaki unterging, trat die Abrissmannschaft an das grüne Team heran, um uns Stewarts 24-0 KX450F zu geben. Sie sagten ja und gaben uns die Gelegenheit, die letzten Fahrer zu sein, die ein Bein über Stewarts KX450F schleuderten, bevor Kawasaki es verpackte, um es für die Massen auszustellen. Nebenbei bemerkt, wir waren auch die letzten Fahrer, die den Hammer auf den Honda CRF2004 von 450 legten, den Ricky Carmichael zu seiner perfekten Saison fuhr (auch er war auf dem Weg zu einem Museum).

SHOP TALK: Welche Teile funktionierten? Welche Teile möchten Sie kaufen, können aber nicht? An der Spitze der Liste stehen die Kayaba-Federung, die Motorinnenteile, der Verbindungsarm, die Aluminiumnaben, der kräftige Kupplungsarm, die Aluminium-Gabelbrücken, die Kühler, der Kühler-Rückgewinnungstank, der Ölkühler, das Vierganggetriebe, die Fußrastenhalterungen, die Magnesium-Vorderradbremse und Titan Stoßdämpferfeder, Polyurethan-Kettenführung, Bridgestone-Reifen und werksseitige 270 mm vordere und 240 mm hintere übergroße Bremsscheiben.

Welche Teile waren nach dem Markt? Kawasaki verließ sich auf eine Reihe von Aftermarket-Unternehmen, um das KX450F-Paket zu stärken. Pro Circuit kümmerte sich um die Abgasanlage, das Holeshot-Gerät und die Motorstecker. Ein Hinson-Kupplungskorb wurde verwendet, ebenso wie eine DID-Kette, Dirt Star-Felgen, Renthal 997 TwinWall-Lenker, Renthal-Halbwaffelgriffe mittlerer Dichte, Renthal-Kettenräder, One Industries-Grafiken und Sitzbezüge, eine NGK-Zündkerze und eine Boyesen-Wasserpumpe Abdeckung, ARC-Klapphebel und ein mit Acerbis belüfteter vorderer Kotflügel und ein vorderer Scheibenschutz aus Kohlefaser.

WELCHE TEILE WURDEN HERGESTELLT? Kawasaki hat nicht sehr viele Lagerteile verwendet, aber Sie könnten überrascht sein, die Teile zu entdecken, die sie ausgewählt haben, um die Produktion aufrechtzuerhalten. Die überraschendsten Standardteile waren die Fußrasten, die ziemlich schmal sind und keine gute Traktion bieten. Sie wurden geschärft, um die Traktion zu verbessern. Die anderen Hauptbestandteile waren die Unterfahrschutzplatte, die Bremsbeläge, die Airbox, die Gussteile und Teile, die von der AMA-Produktionsregel vorgeschrieben wurden.

WAS WAR EINZIGARTIG AN STEWART'S SETUP? Der ehemalige Mechaniker von James Stewart, Mike Williamson, warnte uns, dass es einige Zeit dauern würde, sich an Stewarts Setup anzupassen. Er hatte recht. Was war die größte Hürde, die wir überwinden mussten? James Stewart mag es, wenn seine Hebel auf den Boden gerichtet sind. Die Hebel wurden 3 Zoll von der üblicheren horizontalen Position nach unten gedreht. Nachdem wir von sensiblen Lesern so viel Schwachsinn bekommen hatten, weil sie Ricky Carmichaels Hebel auf seiner Honda CRF2004 in Museumsqualität von 450 bewegt hatten, beschlossen wir, Bubbas Hebel in Ruhe zu lassen und es zu versuchen. Stewart hatte auch seine Lenkerhalterungen 5 mm vom Lager entfernt, was größeren MXA-Testfahrern das Gefühl gab, dass der Lenker in ihren Runden war. Schließlich ließ James seinen Sitz 15 mm schneiden, benutzte einen Sitzbuckel und schnitt seinen Hilfsrahmen 10 mm. Was sagen diese Vorlieben über Stewart aus? Er steht nicht nur ziemlich viel auf (niedrige Hebel), sondern hat auch eine sehr neutrale Fahrposition im Sitzen (Position des Sitzhöckers und weiter hinten liegende Stangenmontageposition).

WAS WAR DAS KÜHLSTE AN JAMES STEWART'S KX450F? Wir könnten weiter und weiter über Stewarts Werksaussetzung sprechen, aber diese Antwort wäre zu einfach. In Wirklichkeit gab es mehrere Teile, in die wir verliebt waren. 

(1) Ölkühler. Der KX450F von Stewart wird mit einem Ölkühler direkt von Kawasaki aus Japan geliefert. Mittlerweile sind Ölkühler bei den meisten Motorrädern des Nationalkalibers Standard, aber das komplizierte Routing-System, das Kawasaki verwendet, ist beeindruckend.

(2) Rechtskühler. Wärme stiehlt Leistung, weshalb der KX450F von Stewart über einen größeren Kühler auf der rechten Seite verfügt, um ein höheres Flüssigkeitsvolumen und einen höheren Luftstrom zu ermöglichen. Beide Kühler werden außerdem mit speziellen Klammern geliefert, um zu verhindern, dass ein teurer DNF durch einen Unfall beschädigt wird. 

(3) Titanschrauben. Wir sind nicht verliebt in die Idee, Tausende von Dollar für Titan-Hardware für unsere Motorräder auszugeben. Es ist nicht nur teuer, sondern Titan verändert auch die Steifigkeit eines Fahrrads (je nachdem, wo Titan verwendet wird), und die Gewichtsreduzierung kann mit viel billigeren Mitteln erreicht werden. Fabrik Kawasaki hat jedoch keine Kosten für Stewarts KX450F gescheut. Jeder Bolzen (mit Ausnahme des Stahlschwenkbolzens) bestand aus Titan. Ebenfalls auf der Titelliste standen die vorderen Speichen, die Stoßdämpferfeder und die Fußrastenhalterungen.

Werkseitiger Nissin Vorderradbremssattel.

(4) Kühlerauffangbehälter. Kawasaki verwendet einen selbstsaugenden Kühlerauffangbehälter. Der Auffangbehälter steht unter Druck. Nachdem überschüssige Flüssigkeit in den Tank gelangt ist (wenn das Fahrrad heiß ist), saugt die Flüssigkeit zurück in den Kühler (sobald das Fahrrad abgekühlt ist). Wertvolle Flüssigkeit geht nie verloren, was bedeutet, dass Stewarts Fahrrad frei und frei von Motorausfällen aufgrund des Überkochens der Kühlerflüssigkeit war. 

Polierter Rahmen.

(5) Sieht aus. James Stewarts KX450F war so sauber, dass wir davon gegessen hätten. Der Mechaniker Mike Williamson verwendete ernsthaftes Ellbogenfett, um sicherzustellen, dass jeder Quadratzentimeter des Fahrrads perfekt war. Der Rahmen wurde verspiegelt poliert. Die serienmäßigen Fußrasten waren perlgestrahlt und geschärft, und sogar die Kühlerstreben (Gegenstände, die mit bloßem Auge kaum sichtbar waren) waren auf Hochglanz poliert worden.Wie schnell war es? Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis über Werksräder. Jeder - und wir meinen jeden - glaubt, dass Arbeitsräder Feuer rülpsen und Flammen spucken; dass ein Werksmotor nur für Spitzenleistung und Leistung gebaut ist. Falsch! Wir haben bereits einen 60-PS-Honda CRF450 getestet, und während wir mit der Anzahl der Ponys prahlten, die er herauspumpte, konnten Testfahrer nicht länger als ein paar Runden durchhalten. Es kommt ein Punkt, an dem zu viel Leistung unter dem Kunststoff kontraproduktiv ist. Trotzdem war der KX450F von James Stewart eine perfekte Mischung aus Leistung und Breite. Der Werksmotor war vom mittleren Bereich bis zum oberen Ende stark, aber im unteren Bereich war er sehr handlich. Testfahrer konnten auf dem Gas rollen, ohne befürchten zu müssen, dass ihre Arme aus ihren Sockeln gerissen würden. Zu viel Leistung am Boden hätte dazu geführt, dass der Hinterreifen wie ein Dragster aufleuchtete, ohne die Traktion zu verbessern. Stewarts Motor war, wie wir sagen, angenehm tief unten, fleischig in der Mitte und ein Schreihals oben. Je länger die Testfahrer den Gashebel gedrückt hielten, desto besser funktionierte das gesamte KX450F-Paket. Die Federung begann sich zu bewegen. Das durch die 25-mm-Versatzklemmen verursachte Problem der Untersteuerung begann zu verblassen, und das Leistungsband zog weiter, ohne dass Anzeichen einer Abmeldung erkennbar waren. Das Motorprofil machte es zu einem Vorteil für jeden erfahrenen Fahrer.

Unter Druck stehender Auffangbehälter.

WIE WAR DIE AUSSETZUNG? Die KYB-Einheiten waren weich wie ein Federbett - ein mit Beton gefülltes Federbett. Die 49-mm-Kayaba-Gabeln von Stewart wurden hergestellt, um Bombenlöcher und Bremsunebenheiten ohne Schaudern aufzunehmen. Damit wir Sterblichen die Gabeln bewegen konnten, mussten wir Hindernisse überspringen und ohne Angst in Unebenheiten pflügen. Als wir das taten, boten die Gabeln einen enormen Bodenwiderstand. Und obwohl sie keineswegs plüschig waren, waren sie vorhersehbar und halbwegs bequem; Dieser Erfolg wurde jedoch durch die Unfähigkeit der Federung, kleine Koteletts aufzusaugen, bei weitem überschattet. Wir sind jedoch nicht unwissend. Wir wissen, dass Stewart, während wir jede Falte auf der Strecke spürten, die gleiche Folge von Spurrillen übersprang und hackte, ohne darüber nachzudenken. Unabhängig davon, wie steif die Kayaba-Gabeln waren, waren das vordere Ende und der Stoßdämpfer sehr gut ausbalanciert. Die Stoßdämpferwelle war bemerkenswert größer als eine Lagereinheit, und während Kawasaki-Techniker die Bohnen nicht auf den Durchmesser der Welle verschütten würden, genügt es zu sagen, dass sie mindestens 1/3 größer als die Lagereinheit ist. Der 148-Pfund-Stewart lief während seines Laufs in der Outdoor-Serie 100 mm durch. Interessanterweise gaben die Mechaniker von Kawasaki zu, dass James das Fahrwerk nicht effektiv nutzen konnte, wenn er langsamer als seine normale Renngeschwindigkeit war. 

Es gab vielleicht eine Menge Dinge, die wir an Stewarts Factory KX450F nicht mochten, aber ob es uns gefiel oder nicht, Stewart ging ohne unsere Hilfe mit 24: 0.

WIE WAR DAS GETRIEBE AM STEWART KX450F? Wir waren nicht überrascht, dass Stewarts KX450F ein Vierganggetriebe hatte. Warum? Zunächst hatten wir zuvor den KX450F von Tim Ferry getestet, und er hatte einen Viergang. Zweitens entschied sich James 2007 und 2008 für die Viergang-Transe, die 2006 auf den Markt kam, weil der fünfte Gang überflüssig war (da er zu groß war, um etwas für Motocross Nützliches hinzuzufügen). Die Breite des Powerbands ermöglichte es James, alle vier Gänge zu benutzen.

Natürlich verwendet James 'KX450F nicht die serienmäßigen Zahnräder mit großem Übersetzungsverhältnis. Woher wissen wir, dass dieses Übertragungssetup effektiv ist? Beim Testen von Stewarts Fahrrad auf einer ziemlich schnellen Motocross-Strecke haben wir nicht einmal den vierten Gang eingelegt, was bedeutet, dass nur die längsten Geraden einer nationalen Strecke beim KX450F in den höchsten Gang geschaltet werden müssten.

Stewarts Factory KYB-Aufhängung war für unsere Tester so hart wie Beton.

Was haben wir nicht gemocht? Das ist einfach. Für alle außer James Stewart ist dieses Fahrrad zu steif. Die Hebel sind zu niedrig und drücken viel zu stark in die Mitte der Ecken.

Was haben wir gemocht? Das Powerband.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH? Es wäre nicht richtig für uns zu sagen, dass James Stewarts Bike-Setup falsch ist. Ja, das Fahrwerk war für alle außer den schnellsten Profis der Welt extrem steif. Ja, es gab einen noch größeren Druck im vorderen Ende aufgrund der 25-mm-Versatzklemmen (im Vergleich zum serienmäßigen 24-mm-Versatz). Diese Eigenschaften stellten Stewart jedoch nicht vor Probleme. Die meisten von uns werden nie das Gefühl haben, die 49-mm-Kayaba-Werkaufhängung so weit zu komprimieren, dass die 25-mm-Versatzklemmen tatsächlich ein präzises Drehen bieten. Das Testen von James Stewarts perfektem 24: 0-Nationalrad war ein Nervenkitzel, und seine historische Bedeutung machte uns stolz, es gefahren zu haben, aber es war nicht das spaßigste Fahrrad für uns.

 

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