MXA RETRO TEST: WIR FAHREN JASON LAWRENCE 2008 YAMAHA OF TROY YZ250F

Der YZ250F von Jason Lawrence stammt möglicherweise aus einem der Support-Teams von Yamaha, hat jedoch nur sehr wenige Werksteile. Das Stoßdämpfergestänge, das Getriebe und die Gabelbrücken sind die einzigen Werksteile aus dem japanischen Werk.

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Jason Lawrences 2008 Yamaha of Troy YZ250F.

Yamaha of Troy hat eine lange und reiche Geschichte als Teamsponsor im amerikanischen Motocross (obwohl der Name und die Marke nicht immer synchron waren). Der erste große Schub des Brain Trust von Yamaha of Troy war 1993, als sie Erik Kehoe als ihren einzigen Fahrer engagierten. Als Erik 1995 in den Ruhestand ging, ernannten sie ihn zum Teammanager ihres neuen AMA 1996 Supercross- und 125 National Championship-Teams von 125, allerdings unter dem Banner von Honda of Troy. Später wechselte das Team, das immer noch unter der Leitung von Kehoe stand, 1999 sowohl Marken als auch Namen, als es mit Yamaha zusammenarbeitete.

Yamaha of Troy wurde wegen seines drachenähnlichen Logos als „Fünfter Drache“ bezeichnet und erhielt seinen ersten Supercross-Titel, als Ernesto Fonseca 125 den 1999 East gewann. Yamaha of Troy behielt jedoch die nächsten drei Jahre eine 125 Supercross-Krone in seinem Stall 2003 geriet das Team in eine Durststrecke. Die Dürre endete schließlich, als YoT-Fahrer Jason Lawrence 250 die 2008F West-Serie gewann.Jason verwendet Sunstar-Kettenräder, Dunlop-Reifen und einen speziellen N-Style-Greifersitzbezug mit hoher Traktion.

Der Sieg war das Ergebnis einer Kombination von Bemühungen. Damit ein Fahrer auf der Rennstrecke gut abschneiden kann, muss ihm zunächst die notwendige Ausrüstung zur Verfügung gestellt werden, um die Arbeit zu erledigen. Das Sprichwort „Das Ganze ist nur so gut wie die Summe seiner Teile“ trifft in der Wettbewerbswelt des professionellen Rennsports zu. Erfolgreiche Motocross-Bikes werden mit Hilfe von Aftermarket-Unternehmen, Werksteilen, einfachen Altteilen und viel Geld. Das werkseitig unterstützte Team von Yamaha of Troy nutzt alle verfügbaren Ressourcen, um seinen Teamfahrern das bestmögliche Fahrrad zur Verfügung zu stellen. In diesem Jahr zahlte sich die harte Arbeit und Anstrengung des Teams aus, als Jason Lawrence in Seattle die Ziellinie überquerte und das AMA 250 West Supercross-Titelschild erhielt. 

Wir wissen genau, dass eine Yamaha von Troy YZ250F alle Schnickschnack eines werkseitig unterstützten Fahrrads bietet und dass Sie mit den KX250Fs von Pro Circuit, RM-Z250s von Team Suzuki, 250SXFs von MDK / KTM-Team und die CRF250 von Geico / Honda, der MXA Die Wrackcrew wollte einen Versuch unternehmen, Jason Lawrences Fahrrad zu fahren. 

Wir hatten jedoch eine große Anfrage, als wir Yamaha von Troy Team Manager Chris McAvoy anriefen. Anstelle seines Supercross-siegreichen Pferdes wollten wir das AMA 2008 National Outdoor-Bike von Lawrence aus dem Jahr 250 testen. Es ist absurd, ein Team dazu zu bringen, einem solchen Vorschlag nachzukommen, wenn die Anfrage kurz vor Beginn der nationalen Saison eingeht, aber McAvoy war recht entgegenkommend. Er erlaubte uns nicht nur, Fahrrad zu fahren, er füllte auch den Benzintank auf und schickte uns alleine auf die Strecke. Sprechen Sie über den Soßenzug!  

Warum haben wir Lawrence 'Outdoor-Bike anstelle seiner Supercross-Maschine angefordert? Die Antwort ist schlicht und einfach. Nur eine Handvoll Fahrer auf dem Planeten ahnen, was es braucht, um einen AMA Supercross zu fahren. Trotzdem kann jeder Fahrer ein fein abgestimmtes und perfekt vorbereitetes Outdoor-Bike schätzen. Aus diesem Grund sind wir dankbar, dass Chris McAvoy dazu verpflichtet ist.

SHOP TALK: WAS IST UNTER DEM KUNSTSTOFF?

Jason Lawrences Yamaha of Troy YZ250F ist kein voll funktionsfähiges Fahrrad wie der hauseigene Yamaha-Pilot Broc Hepler, wenn er nicht verletzt ist. Während das YoT-Fahrrad mit einer Reihe von Werksteilen aus Japan gesegnet ist, handelt es sich überwiegend um eine Aftermarket-Maschine. Yamaha of Troy verwendet Webcam-Nockenwellen, eine Vortex-Zündung, eine NGK-Zündkerze, einen modifizierten 37-mm-FCR-Vergaser von Keihin, einen Filtron-Luftfilter, eine FMF Mega Bomb Factory 4.1-Abgasanlage und eine Hinson-Rutschkupplung. Die Leute von Yamaha of Troy haben Zylinder, Kopf und Kurbel modifiziert, aber keines der Teile stammte tatsächlich aus der Fabrik in Japan. 

Wir haben nicht gelogen, als wir sagten, dass es Lawrence YZ250F an Tricks mangelt. Wir konnten an den Fingern einer Hand zählen, wie viele Werksteile sich auf dem YZ250F von Lawrence befanden. Das Stoßdämpfergestänge, das Fünfganggetriebe und die CNC-gefrästen Gabelbrücken stammen alle ab Werk in Japan (die Excel-Felgen und die YZ-F-Speichen gelten ebenfalls als Werksteile). Interessanterweise gab es keinen Ölkühler oder einen entfernten Stoßdämpfer am Fahrrad. Um das gefürchtete Überhitzungsproblem abzuwehren, rüstete Corey Shae, Jason Lawrences Mechaniker, serienmäßige YZ450F-Kühler auf den YZ250F nach. Die YZ450F-Kühler halten 20 ccm mehr Flüssigkeit als die serienmäßigen YZ250F-Einheiten. 

Auf der Liste der Aftermarket-Produkte stehen Sunstar-Kettenräder, Dunlop-Reifen (742FA vorne und 756 hinten), Easton ExP-Lenker, Sunline-Hebel, ein Sunline-Aluminium-Drosselrohr und eine Lightspeed-Carbon-Unterfahrschutzplatte, Gehäuseschutzvorrichtungen und ein hinterer Bremsschutz. Übergröße Das Bremsen der vorderen Rotoren erledigte die Bremsaufgaben. Die Grafik und der Sitzbezug stammen von N-Style.  

Heißstarthebel.

Das AMA-Regelwerk besagt, dass "zugelassene Gabeln, Stoßdämpfer und ersetzte Teile in den USA über Händler oder Distributoren für AMA Pro-lizenzierte Supercross Lites- und Motocross Lites-Fahrer für die gesamte aktuelle Saison erhältlich sein müssen". Im Regelwerk wird auch darauf hingewiesen, dass beide Gabelbeine (ohne Gabelbrücken) den Preis von 4500 USD nicht überschreiten dürfen und die Stoßdämpferbaugruppe 1700 USD nicht überschreiten darf. Daher hat der YZ250F von Jason Lawrence aufgrund von AMA-Beschränkungen nicht die Ultra-Trick-Werksfederung der großen Motorräder von Team Yamaha, aber er hat trotzdem eine ziemlich glatte Federung. Das KYB-Kit für Gabeln und Stoßdämpfer kostet 4500 US-Dollar (Gabeln) und 1750 US-Dollar (Stoßdämpfer), ohne die Enzo-Modifikationen. Um die Steifigkeit der Gabeln zu erhöhen, verbreiterte Enzo die Achsnasen um 10 mm, um den Flex in der Vorderachse zu verringern. 

TESTFAHRT: IN DIE RUNDEN SETZEN

Jason Lawrence ist kein typischer Motocross-Fahrer (im wahrsten Sinne des Wortes). Er hat eine sehr neutrale Fahrposition und neigt dazu, das hintere Ende des Fahrrads stärker zu belasten als das vordere. Nach modernen Maßstäben ist es ein so ungewöhnlicher Fahrstil, dass jeder MXA Der Testfahrer musste seinen Denkprozess beim Fahren mit dem YZ250F von Lawrence komplett ändern. Anstatt uns durch Kurven in Richtung des Gastanks zu bewegen, mussten wir uns direkt über den hinteren Stoßdämpfer setzen und für Lenkungsänderungen viel Lenkeingang am vorderen Ende verwenden. Bei diesem Ansatz fühlte sich das Frontend nicht sehr präzise an, aber es stellt sich heraus, dass Lawrence genau so möchte, dass das Fahrrad durch Kurven reagiert. Jason lenkt mit dem Gas und verwendet das Zweitakt-Hinterrad, um Richtungsänderungen einzuleiten. Es überrascht nicht, dass er seine Federung auch auf der steifen Seite mag. Schneller MXA Testfahrer passten sich ziemlich schnell an den YZ250F von Lawrence an, während langsamere Fahrer Schwierigkeiten hatten, das perfekte Gleichgewicht zwischen einer neutralen Fahrposition und dem Erfassen der Wendeeigenschaften zu finden.

Yamaha of Troy kann die Werksklemmen von Yamaha nutzen.

Wenn niemand zugesehen hätte (und für den größten Teil unseres Tests war es niemand), hätten wir den Yamaha of Troy YZ250F-Motor gestohlen und ihn in unser serienmäßiges Yamaha-Testrad gepflanzt. Es war so gut. Lawrences Motor hatte sehr wenig mit dem Stocker gemeinsam. Es drehte sich freier, hatte mehr Mitteltöner und im Gegensatz zum Serienrad reichlich Überdrehzahl. Durch die Motorleistung fühlte sich das YoT-Fahrrad leichter an als der Stocker. Jeder Testfahrer genoss die Leistung. Wenn der serienmäßige YZ250F den gleichen Motor wie das Lawrence-Fahrrad hätte, wäre er leicht unsere erste Wahl für einen 250F. 

Wir sind keine Wahrsager, aber wir dachten, dass Lawrences Fahrrad mit einer Hinson-Rutschkupplung ausgestattet sein würde. Woher wussten wir das? Vor zwei Jahren haben wir Brett Metcalfe und Andrew McFarlanes Yamaha of Troy YZ250Fs getestet. McFarlane entschied sich für eine Rutschkupplung, weil er glaubte, dass sie die Tendenz des Fahrgestells, in Kurven zu springen, zähmte. Es hat uns damals gefallen und wir mögen es jetzt (im Rahmen der Vernunft). Die Rutschkupplung hatte bei Lawrence die gleichen Ergebnisse wie bei McFarlane, zog aber auch die gleichen Beschwerden des Fahrers nach sich. Der Hebel pulsierte und es wurde ziemlich viel geredet, aber im Allgemeinen wurden die Macken durch die Vorteile ausgeglichen. 

Im Gegensatz zur 2008er YZ250F hatte Lawrences Fahrrad reichlich Top-End, drehte sich frei und pumpte mehr Leistung aus.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Das Yamaha of Troy YZ250F von Jason Lawrence ist schnell. Woher wissen wir? Er startete mit einem Holeshot über 39 der schnellsten Fahrer der Welt in die Outdoor-Saison. Sein Nationalbike ist ebenfalls eine bewährte Maschine (nachdem er in Glen Helen das erste Moto der Saison gewonnen hat). Yamaha of Troy hat Jason Lawrence ein Fahrrad zur Verfügung gestellt, das nicht nur für einen talentierten Fahrer geeignet ist, sondern auch eine Freude für die weniger talentierten, ein Bein zu werfen. Es ist eine delikate Mischung aus Lagerteilen, Zubehör für den Ersatzteilmarkt, Werksschmuck und Jasons persönlichem Geschmack.

 

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