MXA RETRO TEST: WIR FAHREN RYAN HUFFMANS 1998 PRIMAL IMPULSE SUZUKI RM125

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test des 1998er Suzuki RM125 Zweitakts von Ryan Huffman.

Sie haben wahrscheinlich schon ein paar Mal von Ryan Huffman gehört - obwohl Sie sich vielleicht nicht erinnern, warum. Lassen Sie uns Ihr Gedächtnis auffrischen. (1) Er ist der Junge, dessen Eltern Washougal besitzen. (2) Jedes Jahr fuhr Ryan ein paar gute Fahrten, von denen eine immer in Washougal war. (3) Ryan war einer der erfolgreichsten Privatfahrer in der 2007 250 Supercross-Klasse (auf einem KX250). Diese 250 Fahrten machten Roger DeCoster auf ihn aufmerksam.

Dank Roger ist Ryan Huffman jetzt als der Fahrer bekannt, der fast jedes 125 West Supercross-Rennen holeshots. Ryan hat mehr als 75 Prozent der 125 Hauptereignisse an der Westküste im Jahr 98 mit einem Holeshot versehen. Ist es das Fahrrad? Ist es Ryan? Das MXA Wrackcrew wollte es herausfinden. Also riefen wir Roger DeCoster an und fragten: "Können wir Ryan Huffmans Primal Impulse Suzuki RM125 fahren?" Roger sagte ja.

WIE SIND RYANS KONTROLLEN?

Normal. Bist du überrascht? Wir waren. Von allen Werksrädern ist das MXA Die Testcrew ist geritten, nur Jeremy McGrath hat sich fast normal gefühlt. Huffmans Lenker- und Hebelposition sind perfekt. In einer Welt, in der viele Werksfahrer ihre Bars mit einem starken Aufwärtstrend betreiben, ist Ryans Wahl der eher flachen Pro Taper-Bar mit Doug Henry-Signatur so vanillig wie möglich. Was die Stangenklemmen betrifft, führt Ryan Dreifachklemmen aus, die 5 mm vor dem Lager sind. Warum? Weil das Vorwärtsbewegen der Stangen das Drehen auf engen Supercross-Strecken verbessert. Dieser Vorteil ist jedoch mit einem Preis verbunden - Stabilität. Wir stimmen jedoch mit Ryan überein, dass Stabilität nicht so wichtig ist wie das Schärfen im Supercross - je schärfer, desto besser.

Huffmans fein abgestimmter Keihin-Vergaser.

Ryan rasiert die Rippen von seinen Griffen. Nicht nur von oben, sondern auch von der Hand.

Was seinen Kupplungshebel betrifft, so betreibt Ryan eine Works Connection-Sitzstange und einen Hebel sowie den EZ-Adjust-Hebel anstelle eines Werksteils aus Japan. Was das Ziehen der Kupplung betrifft, ist es kaum zu glauben, aber Ryans war einfacher als das bereits nicht vorhandene Ziehen des Stockers. Was noch schwerer zu glauben ist, ist, dass sich nichts vom Lager geändert hat. Ryans Mechaniker Todd Brown stellt nur sicher, dass Kabel und Hebel vor jeder Fahrt gut geschmiert sind.

Factory Connection wurde in Huffmans Showa 47-mm-Gabeln gewählt.

Ryans Vorderradbremse ist aus Knochen - kein spezieller Hauptbremszylinder, keine geflochtene Stahlschnur, nur eine leistungsstarke Vorderradbremse. Wie ist die Bremse stärker als serienmäßig? Der serienmäßige 240-mm-Rotor ist für einen schwimmenden 260-mm-Rotor ausgelegt.

Gaszug ist genau das, was wir erwarten würden - leicht. Der serienmäßige Kunststoff-Drosselklappenstutzen wird durch eine Aluminiumeinheit ersetzt.

WIE IST RYAN HUFFMAN'S MOTOR?

Trügerisch. Nachdem wir Ryan Holeshot in diesem Jahr fast bei jedem Supercross gesehen hatten, erwarteten wir, dass Ryans Motor eine Saturn V-Rakete sein würde. Es ist nicht, aber wir beschweren uns nicht. Huffmans RM125-Motor bringt Sie nicht zum Mond und zurück, aber er bringt ihn in die erste Kurve vor 21 anderen schreienden 125 Piloten. Wie macht es das?

Die Stromversorgung von Huffmans RM ist unkompliziert. Es hat keinen Boden, jede Menge Mitteltöner und genug Oberteil, um zum nächsten Gang zu gelangen. Ist es leicht zu fahren? Nicht genau. Das Werk in Suzuki ersetzt den serienmäßigen ersten Gang durch ein höheres Zahnrad, damit das Fahrrad aus engen Kurven herauskommt (wegen des Mangels an Leistung am unteren Ende). Für Intermediate- und Pro-Fahrer ist das Fehlen eines Bottom-End kein Problem, da sie dort nie laufen. Wann haben Sie das letzte Mal einen 125 Pro gesehen, der sein Fahrrad durch eine Kurve schleppte? Ein 125-Neuling hätte jedoch Probleme, Huffmans Fahrrad auf dem Rohr zu halten.

Der Mitteltonbereich von Huffmans RM125 ist brutal. Es kommt stark (nicht explosiv) und setzt sich bis zum oberen Ende fort. Müssen Sie ein 50-Fuß-Doppel mit nur einem 15-Fuß-Lauf klären? Kein Problem. Springe einfach hart aufs Gas und sei bereit, 60 Fuß an dem Kerl vorbei zu springen, gegen den du rennst.

Huffmans Motor unterscheidet sich radikal vom Lager. Tatsächlich ist sein RM125 wahrscheinlich das "Werk" aller 125er auf der Rennstrecke. Alles im Motor ist werkseitig außer dem Kolben. Das Team Primal betreibt einen Werkszylinder, einen Kopf, ein Rohr, eine 2 mm längere Stange, eine Zündung und einen Vergaser. Was bekommen all diese Werkteile? Ein 125er, der gesunde 36 PS abpumpt.

Der serienmäßige 240-mm-Rotor wurde für einen größeren 260-mm-Rotor über Bord geworfen.

WIE FUNKTIONIERT DAS?

Plüsch. Ja, es ist steif genug für Supercross, aber im Gegensatz zu vielen Supercross-Setups möchte Ryans Federung auf und ab gehen.

Wie vielen Teams kann Factory Connection helfen? Neben LaRocco, FMF / Honda und Primal Impulse hat Factory Connection ein Monopol auf den professionellen Showa-Markt. Das mag schlecht klingen, ist es aber nicht. Factory Connection (in Verbindung mit dem internen Kit von Showa Works) macht die 47-mm-Showa-Upside-Gabeln zu den schönsten Gabeln, die wir je getestet haben.

Mit den Federungseinstellungen genau dort, wo Ryan sie nach dem San Diego Supercross verlassen hatte, war sein Fahrrad nicht nur fahrbar, sondern machte auch Spaß. Zwar waren die Vorderradgabeln für den Durchschnittsfahrer etwas steif, aber sie waren immer noch in der Lage, kleine Unebenheiten zu absorbieren.

Auf der Rückseite führt Ryan einen Serienschock aus (obwohl das Ventil von Factory Connection modifiziert wurde). Die Standardfederrate wird zugunsten einer 4.9 kg / mm Feder abgelassen. Ryans Hinterradaufhängung war für unsere Testfahrer tatsächlich etwas weich. Ryan kippt die Waage bei 155 Pfund, während der Durchschnitt MXA Testfahrer ist näher an 170 Pfund. Selbst mit dem Gewichtsunterschied erreichte der RM125 dank fortschreitender Dämpfung und der Verbindung mit steigender Geschwindigkeit nie einen Tiefpunkt (das Fahrrad neigte dazu, während der Fahrt nach unten zu fahren, was wir mit mehr Stoßvorspannung hätten beheben können).

Beachten Sie, dass die Fußrastenschraube drahtgebunden ist.

Wie ist es, HUFFMAN'S BIK zu fahren?E

Eine Leckerei. Ryan Huffman hat gute Starts, weil: (1) Seine Reaktionszeiten sind unglaublich schnell. (2) Sein Primal Impulse Suzuki hat das perfekte Holeshot-Powerband (starke, aber gut dosierte Mitte und viel Top). Mit starkem Mitteltonbereich, sanftem Schalten, leichtem Ziehen der Kupplung und leichtem Gas muss man das Tor umdrehen, um keinen guten Start zu erzielen.

Es ist ein süßes Fahrrad zu fahren. Testfahrer konnten hart Gas geben, die Kupplung aus einer Laune heraus betätigen, das Fahrrad mit einem Ruck durch die Gänge schlagen und mussten niemals abschalten.

Was würde es brauchen, um Ryan Huffmans Fahrrad zum perfekten Wochenendkrieger zu machen (im Gegensatz zur Pro-Waffe)? Das ist einfach. Nehmen Sie Klicks aus den Gabeln, setzen Sie einige in den Dämpfer und füllen Sie den Gastank auf.

Huffman verwendete eine Works Connection-Kupplungsstange.

HUFFMAN'S MOTOR

Leistung: 36
Zylinderkopf: Fabrik Japan
Kolbenringe: Lager
Übertragung: Höherer 1. Gang
Zündkerze / Lücke: NGK R6918B-9 / .028 Zoll
Gas: VP AMA Pro 2
Vormischöl / Verhältnis: Silkolene Pro 2/40: 1
Black Box für Zündung: Fabrikplanung
Auslassventile: Lager
Vergaser: Keihin PWK 38 PowerJet
Jetting: 178 Hauptdüse, 55 Pilotdüse, 80 Kraftdüse, 6.0 Schieber, Nadel R1469S, Clip in der mittleren Position und die Luftschraube 1-1 / 2 fällt aus.
Schilf: Carbon Tech
Rohr: Fabrikplanung
Schalldämpfer: Bills Pfeife
Kurbel: 2mm längere Stange
Kupplungskorb: Hinson
Kupplungsscheiben: Lager
Äußerer Kupplungsdeckel: Lager
Innenkupplungsdeckel: Lager
Wasserpumpenlaufradabdeckung: Lager

HUFFMAN'S CHASSIS

Gewicht: 197 lb.
Luft Box: Lager Luftfilter
Uni Air / Verteilerstiefel: 1997 Einlass / Airboot
Kettenrad: 12
Hinteres Kettenrad: 51
Kette: DID 520 ERT
Kettenführung: Kohlefaser
Lenker / Breite: Pro Taper Henry Biegung
Stangenklemmposition: 5mm vorwärts
Kupplungshebel: Funktioniert Verbindung
Shifter: Lager
Drosseln: Lager
Griffe: Stock / komplett rasiert
Wirbel: Titan
Achsen: Titan
Gabelschutz: Stock '95
Gleitplatte: Fabrikplanung

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