MXA RETRO TEST: WIR FAHREN RYST SIPES ROCKSTAR ENERGY 2013 SUZUKI RM-Z250

Manchmal haben wir neblige Augen und denken an vergangene Motorräder, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test des 2013er Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 von Ryan Sipes.

Abseits des Glanzes und Glamours der 18-Rad- und Supercross-Stadien liegt die Realität eines Rennteams. In Wahrheit ist die Unterstützung begrenzt, das Geld knapp, die Erwartungen hoch und die Gewinnchancen gering. Mit großem Risiko und geringer Belohnung stehen viele Teams kurz davor, zu schrumpfen, Schulden zu machen oder die Türen zu schließen. Es ist ein trauriger Zustand, wenn Suzuki sich nur ein Ein-Mann-Team leisten kann und Yamaha nicht einmal eine Fabrikarbeit unternimmt. 

Erstaunlicherweise gibt es ein Team, das sich dem Trend widersetzt. Ohne Herstellerunterstützung, ohne Herstellerfinanzierung, kostenlose Fahrräder oder Werksteile, hat es das Rockstar Energy Racing (RER) -Team immer noch geschafft, die Rennwelt auf den Kopf zu stellen. 

Rockstar Energy Racing mag wie ein von Suzuki unterstütztes Werksteam aussehen, ist es aber nicht. Es würde gerne sein, aber als Teambesitzer Bobby Hewitt sich nach Suzuki-Unterstützung erkundigte, wurde ihm gesagt, dass sie es alleine machen müssten, weil Suzuki nur das Yoshimura-Team und das RCH Hart- und Huntington-Team unterstützte. 

Das Programm von ROCKSTAR ENERGY RACING wurde von ROCKSTAR gespeichert, der bei der SUZUKI-FALT UNBEKANNT WURDE
JAMES STEWART BRINGTE ROTEN BULL MIT IHM NACH YOSHIMURA.

Das Programm von Rockstar Energy Racing wurde von Rockstar gerettet, der kurzerhand aus der Suzuki-Gruppe entlassen wurde, als James Stewart sein persönliches Red Bull-Sponsoring mit nach Yoshimura brachte. Jamie Ellis, Chef der RER-Crew, sagt dazu: „Ohne Rockstar wären wir kein Rennteam. Sie sind sehr leidenschaftlich und motiviert. Sie haben alle ihre Eier für 2013 in unseren Korb gelegt, und wir versuchen, sie mit großartigen Ergebnissen zurückzuzahlen. Wir haben ein mehrjähriges Engagement bei Rockstar und Motosport.com ist an Bord gekommen, was sehr hilfreich war. “ 

Teamnamen können verwirrend sein, und das Bobby Hewitt-Team hat im Laufe der Jahre mehrmals die Namen geändert. Sie waren einst als Canidae Kawasaki bekannt, dann als offizielles Suzuki 250-Team und jetzt als Rockstar Energy Racing. Dave Gowland war maßgeblich am Wiederaufbau des Programms beteiligt, und RER hat seine Mitarbeiterzahl in den letzten Jahren verdoppelt. 

Dies bringt uns zu Ryan Sipes. Sipes, der von seinem Team als "Amerikas beliebtester Redneck" bekannt ist, ist seit 2005 in der Profiszene. Als Veteran in der 250er-Klasse hatte Ryan das Talent, Titel zu gewinnen, der Kentucky-Fahrer jedoch war noch nie verletzungsfrei. Sipes stand 2013 nicht auf der Must-Have-Liste der von der Fabrik unterstützten Teams. Es wurde angenommen, dass seine Zeit gekommen und gegangen war.

Warum hat Rockstar ihn unter Vertrag genommen? Jamie Ellis sagte: „Wer liebt Ryan Sipes nicht? Er ist eine gute Ergänzung unseres Teams, weil er ein erfahrener Veteran ist. Wir haben auch einen Platz für Ryan, wenn er später die 450er Klasse fahren möchte. Ich glaube, dass jedes Team einen Stein braucht - jemanden, der das Team zusammenhalten kann, wenn alles andere fehlschlägt. Er war maßgeblich am Testen beteiligt, und wir würden uns freuen, wenn er eine 450er-Fahrt machen würde. “

Leider wurde das Vertrauen von Rockstar Racing in Ryan sofort auf die Probe gestellt, als Sipes sich die Hand brach und erneut pausierte. Glücklicherweise sammelt Sipes 'Hand in einem Gipsverband und sein Rennrad Staub MXA Die Wrackcrew sah die Gelegenheit, den Rockstar Energy Racing RM-Z250 von Ryan Sipes zu testen. 

Das Fahrrad von Ryan Sipes ist ein Kunstwerk, aber darüber hinaus wurde es für Rennen auf höchstem Niveau gebaut. Sein rasant schneller Motor wurde von Jamie Ellis gebaut, dem Manager des Teams.

Der Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 von Ryan Sipes enthält viele Komponenten. Hier ist eine Aufschlüsselung dieser Schlüsselbereiche.

Motor. CP Carrillo, Cometic und Millennium Technologies sind die Hauptakteure, wenn es um das Triebwerk von Sipes geht. CP Carrillo bietet spezialisierte Kolben und Stangen an. Jamie Ellis erklärt: „Ich habe mit Scott Kuhn zu tun. Er ist Motorspezialist und lässt all unsere Ideen Wirklichkeit werden. Der Ventiltrieb ist ein sehr wichtiger Bestandteil des Fahrrads, und wir vertrauen ihm an. Bei Millennium Technologies senden wir brandneue Zylinder an sie, damit sie sie neu beschichten und die von uns benötigten Spezifikationen erfüllen können. Wir halten gerne sehr enge Toleranzen ein, und meiner Meinung nach ist ihre Beschichtung unübertroffen. 

„Ryan möchte, dass der Motor hart trifft. Er mag es, Gas zu geben und den Motor richtig abheben zu lassen. Er möchte jedoch, dass sich der Gashebel mit dem Hinterrad verbunden anfühlt, anstatt dass das hintere Ende vom Motor überfordert wird. Verschiedene Auslass- und Einlassnocken sowie ein Moto Tassinari Air4orce-Einlasskanal machten für ihn einen großen Unterschied. Ryan sagte, dass das Rockstar Energy Racing RM-Z250 eines der spaßigsten Motorräder ist, die er gefahren ist. “

Das Team setzt auf Bel-Ray-Chemikalien, DT1-Luft- und Ölfilter sowie eine komplette Hinson-Kupplung, einschließlich Platten und Fasern. RER verwendet ein Moto Tassinari Air4orce-Ansaugsystem. Sie haben ihren eigenen Geschwindigkeitsstapel, der aus dem Feedback des Fahrers entwickelt wurde. Glücklicherweise werden die Besitzer des Suzuki RM-Z250 vom Trickle-Down-Effekt der Teamtests profitieren. Sipes verwendet außerdem einen FMF Factory 4.1 RCT-Auspuff mit einem MegaBomb-Titankopf. Die Getriebezahnräder sind getrommelt, poliert und mit Felgen versehen (das Seriengetriebe wird verwendet). Die endgültigen Übersetzungsverhältnisse werden gemäß den Fahrerspezifikationen geändert. 

Obwohl ELLIS GEHEIM war, glaubt MXA, dass SIPES 'BIKE einen 44-mm-KTM-Drosselkörper mit der proprietären invertierten Injektionsdüse des Österreichers verwendet.

Kommt Ihnen das Drosselklappengehäuse bekannt vor? Es sollte. Sipes verwendete kein RM-Z250-Drosselklappengehäuse, sondern eines von einem KTM. Sehr cool.

Zuordnung Jamie Ellis arbeitet sehr eng mit Vortex zusammen, um Zünd- und Kartierungsanforderungen zu erfüllen. Von allen Bereichen auf dem RM-Z250 von Sipes wird die Kartierung am meisten beachtet. Da das Team jeden Aspekt des Fahrrads zu steuern, ist in der Lage, veredeln sie ständig die Zuordnung, elektronische Kraftstoffsteuerung und Startmodus (mehr dazu weiter unten). Vortex gab Ellis alle Werkzeuge, die er benötigt, um einen Computer an das Motorrad anzuschließen und digital zu ändern, was er will. Jamie fügt hinzu: „Die Kartierung unserer Motorräder ist sehr fahrerspezifisch. Wir haben die Möglichkeit, die Karten für jeden Fahrer persönlich zu steuern und einzurichten. Das ist ein großer Vorteil. Wenn das Fahrrad nicht richtig abgebildet ist, werden wir nicht von der Motorarbeit, dem Auspuffrohr oder anderen Leistungsmerkmalen profitieren. “ 

Drosselklappengehäuse. MXA Als wir bemerkten, dass das Fahrrad von Ryan Sipes nicht über das serienmäßige Drosselklappengehäuse RM-Z250 verfügt, fragten wir James Ellis danach: „Wir verwenden ein anderes Drosselklappengehäuse, weil wir damit einige Leistungsvorteile festgestellt haben. Zugegeben, wir hätten dies niemals erreichen können, ohne das Mapping vollständig angepasst zu haben. Dies ist nicht nur ein Anschraubteil, aus dem Sie Leistung ziehen können. Das ist so viel, wie ich über das Drosselklappengehäuse sagen möchte. “ 

Obwohl Ellis geheim war, war die MXA Die Spionageabteilung der Wrackcrew glaubt, dass das Fahrrad von Sipes ein 44-mm-KTM-Drosselklappengehäuse mit der von den Österreichern entwickelten umgekehrten Einspritzdüse verwendet. 

Rennkraftstoff. Das Rockstar Energy Racing Team hat nach monatelangen Prüfstands- und Streckentests auf Renegade-Kraftstoff vertraut. James Ellis sagt: „Wenn Renegade anruft und Kraftstoffe testen möchte, werde ich meinen Tag zur Verfügung stellen, damit wir verschiedene Kraftstoffe auf dem Prüfstand ausprobieren können. Was auf dem Prüfstand funktioniert, zeigt nicht immer, was die Fahrer beim Rennen mögen. Aber wenn der Kraftstoff auf dem Prüfstand positive Ergebnisse erzielt, werden wir ihn auf der Strecke ausprobieren. “ 

Gabeln. Es könnte Sie überraschen, zu erfahren, dass Ryan Sipes keine Showa-Luftgabeln verwendet, sondern Sipes stattdessen auf die traditionelle Showa A-Kit-Federung setzt. Warum? Mit einem Wort, Entwicklung. Das mit Schraubenfedern ausgestattete A-Kit gibt es schon so lange, dass sich das Team auf sehr gute Einstellungen konzentriert hat. Jamie sagt: "Wir haben ein wirklich gutes Gefühl und eine gute Richtung mit den Standard-A-Kit-Gabeln." 

Schock. Was den Stoßdämpfer betrifft, läuft Sipes normalerweise mit einer Stoßdämpferwelle mit Standardlänge. Das Team kann die Länge der Stoßdämpferwelle und die Verbindungslänge an die jeweiligen Bedingungen anpassen. Die meisten Supercross-Fahrer entscheiden sich dafür, ihre Hilfsrahmen abschneiden zu lassen, um das Heck des Motorrads abzusenken, um den Whoops zu blitzen, aber nicht Ryan Sipes. Er ist größer als der durchschnittliche 250 Supercross-Rennfahrer, daher bevorzugt er den Hilfsrahmen mit Standardhöhe. Zusätzlich sind die Titan-Fußrasten J27 von Sipes in der Lagerposition. 

Getriebe. Ryan Sipes bevorzugt eine 13/51-Combo und weicht selten davon ab. Wenn er ein anderes Getriebe wünscht, führt das Team umfangreiche Tests zur Korrelation zwischen Hinterradposition, Getriebe und Federungsleistung durch. Wenn Sipes ein anderes Getriebe wünscht, versucht Jamie Ellis, die rotierende Masse des Motors einzustellen, bevor er die Kettenräder berührt. 

Speziell für den KAWASAKI KX450F hat ROCKSTAR ENERGY RACING herausgefunden, wie die Startsteuerung in seine Räder integriert werden kann.

Startmodus. Speziell für den Kawasaki KX450F hat Rockstar Energy Racing herausgefunden, wie Launch Control in seine Motorräder integriert werden kann. Es ist eine lobenswerte Leistung. Jamie Ellis erklärt: „Der Startmodus haben wir mit Vortex Australia entwickelt. In Wahrheit ist es nur so gut wie der Typ, der es programmiert. Wir verbringen viel Zeit mit jedem einzelnen Fahrer, um seinen Startansatz herauszufinden und dann unseren Startmodus an seine Spezifikationen anzupassen. Einige wollen weniger Traktion hinter dem Tor, andere mehr. “ Der Startmodus wird deaktiviert, sobald das Fahrrad in den dritten Gang geschaltet wird. 

Gewicht. Das Fahrrad von Ryan Sipes ist sehr leicht, da Matt Simmons von J27 Stunden für die Bearbeitung leichter Befestigungselemente und Teile aufgewendet hat. Darüber hinaus baut Think Technologies Rockstar einen ultraleichten Sitzschaum, um das Fett abzubauen. 

Arbeitsteile. RER erhält keine Unterstützung von Suzuki, daher müssen sie ihre eigenen Einzelstücke herstellen. „Ein Werksteil ist nur ein Teil, das von jemandem entworfen wurde und das Fahrrad verbessern soll. Applied Racing verfügt über die Bearbeitungsfunktionen, mit denen wir unsere eigenen Teile bauen und konstruieren können. Sie sind ein großer Spieler für das Rockstar Energy Racing Team. “ 

Sipes hat viele angewandte Triple-Clamp-Offset- und Verbindungsoptionen getestet. Sipes verwendet einen Magnesium-Zünddeckel für sein Rennrad sowie einen speziellen Nockenkettenspanner. Viele der von Ellis und seiner Crew erstellten Teile sind das direkte Ergebnis der Zusammenarbeit mit Applied. 

Applied Racing spielte eine große Rolle bei der Herstellung von Teilen für das Team, einschließlich verschiedener Triple-Clamp-Offset-Optionen.

Aftermarket-Teile. Ohne die Unterstützung einer Vielzahl loyaler Unternehmen wäre es dem Team nicht möglich, Rennen zu fahren. Ellis fasst es gut zusammen: „Wir wechseln nicht jedes Jahr den Anbieter. Wir versuchen, langfristige Beziehungen zu den Menschen zu haben, mit denen wir zusammenarbeiten. Ich glaube, wir beginnen endlich, die Vorteile dieser tiefen Beziehungen zu erkennen. “ Anbieter wie Galfer (Bremsen), LightSpeed ​​(Performance-Kohlefaser), UFO (Kunststoff), Dubya (Excel A60-Felgen mit Talon-Kohlefaser-Naben und Dubya-Radschnürung), Motion Pro (Kabel, hintere Bremsschlange und Werkzeuge), Dunlop ( Reifen), Tag (XT-1 James Stewart patentierter Antivibrationslenker mit mittelgroßen Waffelgriffen mit halber Waffel, Griffkrapfen und Kettenrädern), Sunline (Kupplungshebel und geschmiedeter vorderer Bremshebel), RK (Kette), One Industries (Grafik und Sitzbezug), CV4 (Gastank-Hitzeschutz und Kühlerschläuche), Rockwell (Uhren), Works Connection (Holeshot-Gerät) und Matrix (Fahrradständer) stehen auf dem Programm. 

Einmal auf der Strecke, die MXA Testfahrer bemerkten Ryans Lenker- und Hebeleinstellungen. Sie waren neutral und wir fühlten uns sofort wohl. Da das Fahrrad von Sipes frisch gebaut wurde, dauerte es einige Zeit, bis die Federung und das Fahrwerk ordnungsgemäß eingebrochen waren. Ein Tester sagte: „Zuerst dachte ich, das Fahrrad sei nervös. Sobald das Fahrrad einbrach, wurde der Motor geglättet und die Federung fühlte sich plüschiger an. “ Anfangs war der RM-Z250 eine Handvoll, aber dann wurde er wesentlich angenehmer und einladender.

Das RER-Triebwerk beschämte den Stocker. Der Motor war von unten nach oben stark und flachte beim Überdrehen nicht ab. Tatsächlich hatten wir Probleme, den Motor zum Abwickeln zu bringen. Wir haben festgestellt, dass der beste Weg, um das Leistungsband zu maximieren, darin besteht, die Drehzahl im mittleren Bereich zu halten. Wenn Fehler gemacht wurden und wir vom Rohr fielen, konnten wir sofort Kraft auf den Boden bringen, indem wir den Gashebel betätigten, selbst wenn wir einen zu hohen Gang hatten. Unsere Tester konnten den größten Teil der Supercross-Strecke im zweiten Gang fahren und nur beim Einsteigen in den Whoops auf den dritten Platz schalten. 

Es ist einschüchternd, eine ausgewachsene Supercross-Strecke zu fahren. Das Springen von Dreifachspitzen, das Navigieren in Rhythmus-Bahnen und das Sprengen durch gezackte Whoop-Abschnitte ist keine einfache Aufgabe. Eine Federung, die diese Hindernisse bewältigen kann, ist für den Fahrer von entscheidender Bedeutung. Komfort in jedem Bereich einer Supercross-Strecke zu finden, ist wie ein sich bewegendes Ziel zu treffen. Die Federungstechniker von Sipes sind ausgezeichnete Schützen. Das Showa-Fahrwerk hat alles aufgesaugt, egal in welcher Situation. MXADie Testfahrer konnten hart in die Sprungflächen drücken und niedrig bleiben. Die Gabeln liefen in Übergängen von Rhythmusabschnitten gut hoch, und die Federung war zuversichtlich. Woher wissen wir? Irgendwann haben wir ein Triple überschritten. Die Federung kam aus der Mondumlaufbahn und landete flach. Sie saugte den monumentalen Aufprall auf und übertrug nur sehr wenig Last auf den Körper des Fahrers. Der Testfahrer sagte danach: „Normalerweise hätte ich meine Handgelenke gefaltet und mein Gesicht gegen die Stangen geschlagen. Es wäre hässlich gewesen. Ich bin auf jeden Fall froh, dass ich auf Ryans Fahrrad war, als dieser Fehler passierte. “

Wir können viel über den Geschmack eines Fahrers erzählen, indem er seine Vorderradbremse bevorzugt betätigt. Der übergroße Galfer-Vorderradbremsrotor von Ryan Sipes entspricht dem Brei von Baby Bear. Wir haben es absolut geliebt. Wir respektierten die Vorderradbremse, aber sie war nicht so reaktiv, dass wir das Gefühl hatten, wir würden über die Stangen gehen, wenn wir zu fest drückten. Es war genau richtig.

The stock 2013 RM-Z250 didn’t have launch control, but the team managed to get it on Ryan’s race bike.
Der 2013er RM-Z250 hatte keine Startkontrolle, aber das Team schaffte es, ihn auf Ryans Rennrad zu bekommen.

Was Rockstar Energy Racing geschafft hat, ist eine beeindruckende Leistung. Dem Team fehlt die Unterstützung durch die Fabrik, aber es hat den Fortschritt auf dem Podium nicht gebremst. Der RM-Z250 von Ryan Sipes ist ein Paradebeispiel für das Mantra des Teams: Bauen Sie ein wettbewerbsfähiges Fahrrad, entwickeln Sie bei Bedarf einmalige Teile und stellen Sie den bestmöglichen Rennfahrer ein. Es sollte nicht überraschen, dass es ihnen gut geht, denn Erfolg beruht auf harter Arbeit. Als Außenseiter weiß Rockstar Energy Racing nichts anderes als hart zu arbeiten. Es zeigt.

 

Mehr interessante Produkte: