MXA RETRO TEST: WIR FAHREN DIE LETZTEN ARBEITEN 125 ZWEI Takte

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Brett Metcalfe's 2005er Werken Yamaha of Troy YZ125.

Sie mussten nicht einmal an einem AMA Supercross teilnehmen, um die Marke und den Fahrer des lautesten Motorrads auf der Strecke zu kennen. Sie konnten es hören, wenn Sie mit Ihrem Auto am Stadion vorbeifuhren. Nun fragen Sie sich vielleicht, wie es möglich wäre, das Modell und den Fahrer von der Autobahn zu unterscheiden. Das ist einfach; Es sind nur drei logische Sprünge erforderlich: (1) Das lauteste Fahrrad war ein 125er Zweitakt. Das war leicht am Hochdrehen des Motors zu erkennen, als sein Geräusch aus einer Reihe von Viertaktwaschmaschinen stieg. (2) Der einzige werkseitig unterstützte 125er Zweitakt auf der Rennstrecke ist eine Yamaha von Troy YZ125. (3) Der Australier Brett Metcalfe ist der einzige überlebende 125 Zweitaktfahrer im Supercross. Er ist ein einsamer Mann, wenn es darum geht, sich einen Stecker auszuleihen.

DA JEDER ANDERE FABRIK-GESPONSERTE FAHRER AUF DER AMA-SCHALTUNG IST
WER HAT BRETT METCALFE AUF VIER HUB WUT GEMACHT?
WARUM IST ER DER LETZTE DER MOHIKANER?

Ohne von Ihrem Lenkrad oder Ihrem Rennprogramm aufzublicken, können Sie also erkennen, wann Brett Metcalfe vorbeigegangen ist. Erstaunlicherweise registrierte sein Fahrrad, obwohl alle beim Geräusch von Metcalfe's YZ125 zusammenzuckten, kaum 95 Dezibel auf dem AMA-Schallmesser (die Viertakte drückten 102 Dezibel). Warum klang Metcalfe's Fahrrad so laut, wenn es so leise war? Erstens war sein Ton einzigartig. Es war einzigartig. Zweitens ist der AMA-Soundtest ein Witz. Die Ergebnisse variieren von Woche zu Woche auf demselben Fahrrad - und Zweitakte gleiten aufgrund ihrer Leistungsventile unter die von der AMA vorgeschriebenen Drehzahleinstellungen.

Es ist kein Geheimnis, dass der 125ccm Zweitakt einen schnellen Tod stirbt. Das ist bedauerlich, denn Metcalfe und eine große Anzahl von hartgesottenen Einheimischen haben bewiesen, dass es möglicherweise zu früh ist, dem Tiddler einen Zehenanhänger anzubringen. Hier ist ein echtes Rätsel am Werk. Wen hat Brett Metcalfe wütend gemacht, da jeder andere von der Fabrik gesponserte Fahrer auf der AMA-Strecke einen Viertakt hat? Warum ist er der letzte Mohikaner?

Wir alle vermissen das Geräusch von werksseitigen Zweitakten. Dieser YZ125 war der letzte seiner Art.

Die Antwort ist ganz einfach. Yamaha investierte Unmengen in den brandneuen 2005er YZ125 mit Aluminiumrahmen und entspanntem Motor. Sie wollten, dass das Fahrrad gefahren wird. Sie haben es nicht vor ihren Reitern geheim gehalten. Sowohl Brett Metcalfe als auch Kelly Smith wurden als YZ125-Piloten eingestellt. Smith entschied sich dagegen und durfte auf einen YZ250F Viertakt umsteigen. Was Metcalfe verließ. Wenn Brett fragt: "Warum ich?" er hat es für sich behalten. Es gab einige Vorteile, weil man anders war. Metcalfe hat die Top 10 erreicht und begeisterte Kritiken erhalten, vor allem, weil er es mit einem Zweitakt macht, während seine Viertakt-Teamkollegen kaum jemals erwähnt werden.

Zurück zu Beginn des Jahres, als die MXA Die Wrackcrew hat unsere 2005 YZ125 zum ersten Mal in Empfang genommen. Wir dachten, sie könnte ein 250F-Killer sein. Nachdem es unser 125er Shootout leicht gewonnen hatte, dachten wir darüber nach, den ultimativen 125er Zweitakt zu bauen, um die Viertaktgeißel zu beseitigen. Aber am Ende hatten wir eine bessere Idee. Warum die ultimative 125 bauen, wenn Brett Metcalfe bereits eine hatte?

INNERHALB DES FAHRRAD-FAHRRADES WURDE ES BEREIT, WAS 22 PUNKTE AUF DER SPUR BEDEUTEN. DORT
War keine Insider-Linie, die wir nicht treffen konnten.

Es zu wollen war der einfache Teil. Tatsächlich war es schwieriger, die YoT-Maschine von Metcalfe zu bekommen. Der Teammanager von YoT, Dave Osterman, mochte die Idee. Schließlich war es nicht so, als würde Yamaha von Troja die Welt in Brand setzen. Ein wenig Werbung könnte ein paar verärgerte Sponsoren auszahlen. Aber Dave musste die Genehmigung des Teams Yamaha einholen, bevor er Metcalfe's Fahrrad übergeben konnte MXA. Wir warteten auf das offizielle Wort - und warteten. Wir waren zuerst geduldig. Dann beschlossen wir, über die Köpfe von Yamaha Racing hinwegzugehen und unsere Idee der Unternehmensmarketingabteilung von Yamaha vorzustellen. Sie standen vor der Last, 125 Zweitakte in einer Viertakt-Welt zu verkaufen. Wir dachten, sie könnten besser auf unsere Anfrage reagieren. Drei Tage später hatten wir Brett Metcalfe's YZ125 in den Händen - und hatten nur noch wenige Freunde im Team Yamaha.

Was ist das erste, was uns an Bretts YZ125 aufgefallen ist? Das Gewicht. Das liegt daran, dass wir es als erstes auf eine Skala gebracht haben. Der YoT YZ194 ist eine Feder in einer Ziegelwelt. Es war leicht auf der Waage und fühlte sich leicht an. In Anbetracht der Tatsache, dass die meisten 125F 250 Pfund wiegen, befindet sich der YZ216 von Metcalfe in einer eigenen Welt. Innerhalb einer Runde mit dem Fahrrad von Metcalfe wurde sofort klar, was diese 125 Pfund auf der Strecke bedeuten. Es gab keine Innenlinie, die wir nicht treffen konnten, oder keinen Sprung, von dem wir den YZ22 nicht abpeitschen konnten. Dies ist der größte Vorteil des YZ125 von Metcalfe gegenüber den 125F.

Der Fabrikraucher leistete genauso viel PS wie die Klopfer.

Es gibt da draußen ein Missverständnis, dass 125ccm Zweitakte nicht so viel Leistung bringen wie 250ccm Viertakte. Nicht wahr. Auf dem Prüfstand gibt es keinen Haarunterschied zwischen Mücken. Es ist nicht die Leistung, die einen 125er Zweitakt benachteiligt. Es ist das Lehen bei der AMA. Da der AMA ermöglicht, dass Viertakte den doppelten Hubraum haben, können sie diesen Bonus in Tonnen Drehmoment umwandeln. Viertakte erzeugen sehr breite Leistungsbänder und viel Drehmoment, was bedeutet, dass sie bei 5000 U / min eine gute Leistung und bei 13,000 eine gute Leistung erzielen. Ein Zweitaktmotor funktioniert wie der Verschluss einer Kamera. Es macht nur dann gute Leistung, wenn der Verschluss geöffnet ist (normalerweise zwischen 10,000 und 12,500 U / min).

Die AMA-Gasregel war eine Verschwendung von Papier und, mehr als alles andere,
Hast den Niedergang von 125 Zehnschlägen beschleunigt. Wer hat das getötet?
125 ZWEI SCHLÄGE? EINIGES GENIE BEI ​​DER AMA.

Der zweite Unterdrücker der Zweitaktstärke ist die dumme bleifreie Gasregel der AMA. Diese 2004 verabschiedete Regel tötete Zweitakte mit hoher Kompression und hoher Drehzahl, hatte jedoch keine Auswirkungen auf Viertakte. Die AMA-Gasregel war eine Verschwendung von Papier und beschleunigte vor allem den Niedergang von 125 Zweitakten. Wer hat den 125er Zweitakt getötet? Ein Genie bei der AMA. Trotzdem waren wir von der Gesamtleistung der Yamaha YZ125 beeindruckt. Die Jungs von Yamaha of Troy haben Metcalfe's YZ125 zu einem mittelgroßen Monster gemacht. Selbst in den tiefsten Bermen müssen Sie nur die Kupplung auffächern und werden mit einem explosiven Anstieg nach vorne belohnt. Dieser Anstieg endet nicht schnell, da das Fahrrad von Metcalfe die normalen 12,500 U / min überschreitet (sein Fahrrad verbraucht 40 US-Dollar pro Gallone VP Pro2-Benzin, um die bleifreie AMA-Regel zu besiegen). Dies ist ein wirklich guter 125er Motor.

SEIN FAHRRAD IST DAS LETZTE DER RASSE. Viele Leute werden auf die Tatsache hinweisen, dass BRETT nicht als Beweis dafür gewinnt, dass der 125er ZWEI-TAKT-TOT TOT ist. WIR DENKEN NICHT SO. METCALFE IST NOCH NICHT BEREIT, ZU GEWINNEN.

Die Gabelbrücken sind Trick.

Genau wie der YoT-Motor von Metcalfe ist das Enzo-Fahrwerk. Wir durften Enzos nationales Outdoor-Setup probieren und waren überwältigt. Die Gabeln waren wirklich gut. Sie blieben wegen kleiner Dinge auf und haben die großen Hits nicht erreicht. Jeder, vom Profi bis zum Anfänger, hätte leicht mit Metcalfe's Gabel fahren können. Die Schockwirkung war genauso gut wie die der Gabeln, aber da der durchschnittliche Testfahrer der Wrackmannschaft etwas mehr als 30 Pfund mehr wiegt als Metcalfe, hing das Heck des YZ125 mehr herunter, als wir möchten.

Was halten wir wirklich von Metcalfe's YoT YZ125? Sein Fahrrad ist das letzte der Rasse. Viele Leute werden darauf hinweisen, dass Brett nicht als Beweis dafür gewinnt, dass der 125er Zweitakt tot ist. Das glauben wir nicht. Brett Metcalfe ist noch nicht bereit zu gewinnen, aber sein Jahr der Buße mit einem Zweitakt könnte ihn 2006 zu einem Konkurrenten machen, wenn er höchstwahrscheinlich einen YZ250F fahren wird.

Die MXA-Crew liebte es, dieses Fahrrad zu fahren.

Der 125er Zweitakt ist noch kein Dinosaurier. Es macht mehr Spaß zu fahren als der typische 250F. Es ist schneller, agiler und besser zu handhaben. Wenn es nicht durch das Regelwerk behindert würde, wäre es unschlagbar.

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