MXA RETRO TEST: WIR FAHREN TIM FERRYS MXDN CHAMPIONSHIP KAWASAKI KX450F

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die abgelegt und in den MXA-Errungenschaften nicht berücksichtigt wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Tim Ferrys MXDN Championship-Gewinner Factory KX450F.

Zu sagen, dass Tim Ferrys Outdoor-Saison 2007 eine Achterbahnfahrt war, wäre eine ernsthafte Untertreibung, aber alles in Timmys Karriere hat einen Hauch von Mr. Toads Wild Ride. Ferry war ein Spätzünder, der nicht genau wie Villopoto, Stroupe, Hill und Dungey aus den Amateur-Rängen stürmte. Tim arbeitete an seinem Handwerk. Es kam mit der Zeit zu ihm. Vor einem Jahrzehnt stand Tim Ferry kurz vor dem Ruhm, nachdem er 1997 die AMA 125 East Supercross Championship gewonnen hatte. Unmittelbar nach diesem emotionalen Hoch stürzte die Achterbahn, als die AMA bekannt gab, dass Timmy auf die 125 Supercross-Klasse hingewiesen hatte. Mit wenig oder keiner 250ccm Erfahrung machte Tims Karriere einen großen Rückschritt. Er wurde kurzerhand aus dem Team Suzuki ausgeschlossen, fand jedoch Unterstützung sowohl vom Noleen- als auch vom Chaparral-Team, bis er 1999 mit dem Team Yamaha wieder in den Werkswagen zurückkehrte.

Nach einer Reihe von Knie- und Handgelenksverletzungen in den Jahren 2004 und 2005, die ihn am Spielfeldrand ließen, ließ ihn das Team Yamaha fallen. Zurück als Privatfahrer und 30 Jahre alt, landete Tim für die Saison 2006 im MotoXXX-Team. Er hatte 2006 ein anständiges Jahr, aber nichts, worüber er nach Hause schreiben konnte. Dann rief plötzlich Team Kawasaki an. Michael Byrne hatte angeblich um zu viel Geld gebeten, und Kawasaki beschloss, einen Veteranen hinzuzuziehen, der ihn ersetzen sollte. Tim Ferry war wieder auf der Achterbahnfahrt.

Tim machte das Beste aus seinem Kawasaki-Deal und war bis zum Finale von Glen Helen auf der Jagd nach dem AMA 2007 National-Titel 450. Als Fanfavorit hat „Red Dog“ vielleicht nicht seine lang ersehnte Nationalmeisterschaft gewonnen, aber er hat keinen Grund, den Kopf hängen zu lassen. Immerhin beendete er das Jahr gesund und mit neu gewonnenem Selbstvertrauen, da er wusste, dass er mehr als fähig ist, Rennen und Meisterschaften zu gewinnen. Wir sind uns ziemlich sicher, dass eine Kawasaki-Werksfahrt für das nächste Jahr auch seine Chancen nicht beeinträchtigt.

Ein großer Teil von Ferrys Aufgabe als Teamkollege von James Stewart bestand darin, dem Team technisches Feedback zu geben. Tim war der Arzt von Team Kawasaki. Er diagnostizierte die Krankheiten des KX450F und testete die Mittel. Jetzt war es das MXA Die Chance der Crew, sich mit Tim Ferrys persönlichem Rennrad zu beschäftigen.

SHOP TALK: Worum geht es? Auf den ersten Blick ist der KX450F von Tim Ferry in „Charlie's Angels“ genauso auffällig wie Farrah Fawcett. Obwohl nicht blond, ist das Fahrrad immer noch schön. Mit seinen schwarzen Felgen, dem grünen und schwarzen Kunststoff, den farblich abgestimmten Monster Energy / Kawasaki-Grafiken, dem polierten Aluminiumrahmen und den Werksteilen dreht sich Ihr Kopf.

WELCHE TEILE SIND ARBEITEN? Die Jungs von Kawasaki schlurften mit den Füßen in den Dreck und schauten auf den Boden, als wir sie fragten, welche Teile Fabrikspezialitäten seien, aber sie stimmten schließlich zu, die Frage zu beantworten. Die Naben, Bremsen, Rotoren, Aufhängung, Kupplungsgehäuse, Gabelbrücken, Stoßdämpfergestänge, Titanbeschläge, Kühlerrückgewinnungstank, Getriebe, Kühler und Kopf stammen entweder von KHI (Kawasaki Japan) oder KMC (Kawasaki America).

WELCHE TEILE SIND PRODUKTION? Dies ist eines der wenigen naturgetreuen Werksräder auf der AMA-Rennstrecke. Es werden nur die Produktionsteile benötigt, um die AMA-Regeln zu erfüllen. Hier ist die kurze Liste: Rahmen, Gussteile, Schwinge, Hilfsrahmen, Zündung, Kurbel und Vergaser.

WAS IST DAS KÜHLSTE AN TIM FERRYS KX450F? Es gibt einige Teile, die bei Kawasaki von Ferry wirklich auffallen, insbesondere den von Pro Circuit entwickelten Ölkühler, den werksseitigen Wasserrückgewinnungstank, den werksseitigen Gastank unter der Schale und die 49-mm-Kayaba-Werksgabeln. Von allen Teilen hatte der Kühler-Rückgewinnungstank den größten Wow-Faktor. Im Gegensatz zu einigen Auffangbehältern, die einfach überschüssige Kühlerflüssigkeit enthalten (die nach jedem Moto wieder in den Kühler gegossen werden muss), drückt der werkseitige Rückgewinnungstank von Kawasaki den Flüssigkeitsabfluss beim Abkühlen des Kühlers zurück in den Kühler. Der Kühlerflüssigkeitsstand wird wieder normalisiert, ohne dass sich der Mechaniker jemals darum kümmern muss. Sprechen Sie über Selbstbedienung!

Ferrys Sitz hatte einen Buckel, den er angeblich nur bei den Starts benutzte. Er ließ auch das serienmäßige Fünfganggetriebe für den Viergang 2006 fallen.

WIE VIEL GEWICHTET FERRYS KX450F? Wir mussten Kawasakis Arm verdrehen, damit sie uns ein Baseballgewicht gaben, aber nachdem sie einige Zeit Dachs gemacht hatten, spuckten sie eine Zahl aus - 228 Pfund. Das ist leicht, auch dank der Kohlefaser-Unterfahrschutzplatte, der Kettenführung, der Scheibenabdeckung, den Werksfelgen, den Aluminium-Werksnaben, den Titanspeichen vorne, der Pro Circuit Ti-4-Abgasanlage und den werkseitigen Gabelbrücken.

Die Gabeln von Ferry waren 49-mm-Kayaba-Werkseinheiten, die steif, aber nicht hart waren.

TESTFAHRT: HANG AN UND BETEN. Wenn Sie dachten, dass das Fahren mit dem KX450F von Tim Ferry mit dem Fahren von James Stewart identisch ist, denken Sie noch einmal darüber nach. Während die beiden Teamkollegen sind, könnte ihr Bike-Setup unterschiedlicher nicht sein. Während jedes Fahrrad auf den Fahrer zugeschnitten ist, gaben die Kawasaki-Techniker an, dass das Fahrrad von Ferry in den Händen eines lokalen Top-Fahrers mit Pro- oder Nationalkaliber sehr gut funktionieren würde, was wahrscheinlich bedeutet, dass Stewarts KX450F etwas temperamentvoller ist. Wir konnten es kaum erwarten herauszufinden, ob sie Recht hatten. Hier ist, wie Ferrys viertplatziertes 450 National Bike insgesamt gefahren ist.

Wie schnell ist es? In der Pferdestärkenabteilung spuckt der KX450F von Tim Ferry Blitze aus. Es hat nicht gerade ein fleischiges Powerband, das vom unteren Ende sickert, durch die Mitte zieht und oben aufreißt. Stattdessen handelt es sich meistens um ein Mid-and-Up-Powerband. Es erinnerte viele MXA Testfahrer einer Viertaktversion eines Hot Rod Zweitakts. Es ist ein starker Motor, der für einen Fahrer entwickelt wurde, der ständig die Strecke angreift, niemals loslässt und eine Abneigung gegen das Schleppen des Motors hat. Wie jeder MXA Der Testfahrer fand heraus, dass der Erfolg darauf zurückzuführen war, dass er den Gashebel stark gedreht hatte. Dieser Motor belohnte die Furchtlosigkeit. Wenn Sie den Gashebel drücken, müssen Sie nach unten schalten und das Fahrrad wieder in das Herz des Powerbands bringen. Pro-Level MXA Testfahrer umarmten den Motor von Ferry von Herzen und weigerten sich fast, nach Beendigung ihrer Testsitzung vom Fahrrad zu steigen. Anfänger und Amateurfahrer kamen weiß wie Laken zurück und zitterten wie Blätter in einem Tornado, alles nur, weil sie die Kraft auf Anhieb gedrückt hielten, wie sie es noch nie zuvor getan hatten. Der KX450F-Motor von Tim Ferry war nichts für schwache Nerven.

Der serienmäßige 1.1-Kühlerdeckel wurde durch einen 1.8 ersetzt.

WIE WAR DIE AUSSETZUNG? Die 49-mm-Kayaba-Gabeleinheiten waren für Fahrer auf nationaler Ebene ein Glücksfall. Obwohl sie etwas steif waren, waren die Gabeln nicht hart. Die Kayabas waren vorhersehbar über Sprünge, durch Bremsschwellen und in schwierigen Kurven außerhalb des Sturzes, gefolgt von Hacken. Mit 49 mm waren die Gabelrohre steifer als die meisten anderen MXA Testfahrer sind es gewohnt, aber sie bieten immer noch genügend Flexibilität bei großen Stößen. Die Gabeln liefen gerade.

Mit Ventilwechseln passen die 49-mm-Kayaba-Gabeln von Ferry zu jedem Level-Fahrer, aber träumen Sie weiter, wenn Sie glauben, dass Sie dieses Werksfahrwerk in die Hände bekommen, und dazu gehört auch der Kayaba-Dämpfer. Der Dämpfer selbst war für alle außer den Top-Pro-Fahrern zu steif, aber mit den Gabeln gut ausbalanciert.

WIE WAR DIE ERGONOMIE? Der KX450F von Tim Ferry war äußerst komfortabel. Seine Hebel befanden sich in einer neutralen Position, seine Hinterradbremse war horizontal mit seiner rechten Fußraste und die Renthal 971-Stangen fühlten sich so vertraut an wie die Couch in unserem Wohnzimmer. Auf Ferry's Fahrrad war nichts doof. Das einzige Problem, das Testfahrer hatten, das eher eine persönliche Präferenz als eine Beschwerde ist, war der Buckelsitz. Der Sitzschaum war steif genug, aber der Buckel war weiter vorne, als wir uns wohl fühlten. Tim setzt den Buckelsitz hauptsächlich beim Start ein und fährt dann in der Position, in der er sich danach fühlt. Insgesamt gehörte die Ergonomie des Ferry Factory KX450F zu den komfortabelsten, die wir auf einem Werksrad empfunden haben.

Wie war die Fahrhöhe? Auf Wunsch von Ferry schnitt Kawasaki den Hilfsrahmen 5 mm ab, um die Sitzhöhe zu senken (etwa einen halben Zoll tiefer auf der Rückseite des Sitzes). Warum? Tim Ferry hat ein großes Herz, aber er hat kurze Beine. Laut Kawasaki hätte „Red Dog“ ohne einen verkürzten Hilfsrahmen den Boden nicht erreichen können (und die Verwendung von Startblöcken in der 450er-Klasse ist tabu). Der abgesenkte Hilfsrahmen verhindert auch, dass das hintere Ende von Tims Fahrrad ihn auf seine Leder schlägt. Dies war laut Testfahrern sehr auffällig, die die Tatsache genossen, dass sich der KX450F nicht wie ein ruckelnder Bronco anfühlte. Bedeutet dies, dass kürzere KX450F-Besitzer ihren Hilfsrahmen 5 mm schneiden sollten? Nicht genau. Denken Sie daran, dass Ferry eine völlig andere Stoßdämpferkonfiguration ausführt, einschließlich einer werkseitigen Verbindung, die den Stoßdämpfer während des gesamten Hubs steifer macht. Lokale Fahrer können das gleiche Grundsetup mit dem Aftermarket-Stoßdämpfergestänge von Pro Circuit erreichen.

WIE WAR DAS GETRIEBE DES FERRY KX450F? Wir haben erwartet, dass Tim Ferrys Fahrrad fünf Gänge haben wird, wenn man bedenkt, dass Kawasaki für 450 einen Top-Gang bei der Produktion KX2007F eingelegt hat. Denken Sie noch einmal darüber nach! Ferry sah keine Verwendung für einen fünften Gang, deshalb entschied er sich für ein 2006er KX450F-Vierganggetriebe. Die Übersetzungsverhältnisse wurden nicht berührt. Das serienmäßige Getriebe 2006 wurde auf dem 2007er KX450F von Ferry allein gelassen.

PRÜFUNG: WAS DENKEN WIR? Wir mochten Tim Ferrys Fahrrad. Es war extrem funktioniert, aber gleichzeitig sehr persönlich. Profi-Testfahrer waren von Motor und Federung begeistert und fühlten sich auf dem Ferry KX450F sofort wohl. Niedrigere Fahrer konnten sich nicht ganz mit dem Motor abfinden, aber sie mochten das allgemeine Setup und das Gefühl von Tims Fahrrad.

Es sollte beachtet werden, dass Tim Ferry Tag und Nacht schneller ist als jeder lokale Fahrer auf der Welt, aber er weiß, wie wichtig das richtige Setup ist. Im Gegensatz zu den meisten Werksfahrern ist Tim mehrmals mit der Achterbahn nach oben und unten gefahren. Er kennt gut von schlecht, arbeitet aus der Produktion und Fabrik von Privatier, weil er dort war und das getan hat. Tim weiß, dass seine Fabrik KX450F die Maschine ist, mit der der Untersetzer weiter klettern kann.

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