MXA RETRO TEST: WIR FAHREN CHAD REEDs 2009 MAKITA / SUZUKI RM-Z450

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die abgelegt und in den MXA-Errungenschaften nicht berücksichtigt wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Chad Reeds Factory 2009 Makita / Suzuki RM-Z450.

Die Saison 2009 wird als eine der aufregendsten Meisterschaftsschlachten des letzten Jahrzehnts enden. Chad Reed und James Stewart gingen von Kopf bis Fuß bis nach Las Vegas. Hätte sich das Finale etwas anders entwickelt, hätte Reed seinen dritten Supercross-Titel verdient. Es sollte nicht sein, aber nicht ohne Drama oder fragwürdige Reittaktiken. Die Reibung auf der ganzen Welt wird seit Monaten in Motocross-Kreisen diskutiert. Die Realität sieht jedoch so aus, dass James Stewart der AMA Supercross-Champion 2009 ist (und dass Stewart und Reed sich gegenseitig keine Weihnachtsgrußkarten schicken). 

Während die National-Serie 2009 im August zu Ende ging, suchte Chad Reed nach einer Mitfahrgelegenheit. Er glaubte nicht, dass es ein Problem sein würde, da er der amtierende Supercross-Champion war. Er hat sich geirrt! Erst ziemlich spät im Spiel unterzeichnete Makita / Suzuki mit Hilfe von Rockstar Energy einen Einjahresvertrag mit Reed. Chad wurde der größte bekannte Name seit Ricky Carmichael, der unter dem Suzuki-Banner fuhr, und er wurde auch der Spitzenreiter in der jungen Supercross-Serie, nachdem er in der ersten Runde mit James Stewart zusammengekommen war. Während der gesamten Saison tauschten die beiden Farben und die Punkte mehrmals, bevor Stewart den Deal in Las Vegas endgültig besiegelte. 

Niemand mag es, in der Supercross-Meisterschaft Zweiter zu werden - aber anstatt über den Verlust für die nächsten sieben Monate nachzudenken, ist Chad Reed mit den Nationals auf grünere Weiden gegangen. Reed hofft, die 450 National Championship zu gewinnen, ein Titel, der ihm entgangen ist. 

Der immer neugierige MXA Die Abrisscrew rief Roger DeCoster an und erkundigte sich nach der Möglichkeit, den RM-Z450 von Chad zu testen. Es dauerte nicht lange, bis wir eine positive Antwort hörten, und in kurzer Zeit befanden wir uns auf Suzukis privater Teststrecke auf Tschads Fahrrad.  

SHOP TALK: DISKUSSION DER KOMPONENTEN

Das Testen eines Motocross-Fahrrads ist mit einem Prozess verbunden, der jedoch bei der Analyse eines Werksrads besonders schwierig wird. Von außen betrachtet würden die meisten Leute die Gelegenheit nutzen, ein Werksrad zu fahren. Schließlich haben Sie eine intime Zeit mit einer einzigartigen Maschine und die Möglichkeit, so lange zu fahren, wie Sie möchten. Es gibt jedoch eine exorbitante Menge an Informationen, die abgedeckt werden müssen, um das Fahrrad vollständig zu verstehen. 

Das MXA Die Wrackcrew musste ein Katz-und-Maus-Spiel mit der Makita / Suzuki-Mechanik spielen, als sie Chad Reeds RM-Z450 sezierte. Wir suchten nach jedem Kernel an Informationen, die wir sammeln konnten, während die Suzuki-Mechaniker ihr Bestes gaben, um kein Viertel zu geben. Warum? Lose Lippen versenken Schiffe, und die letzten Fabrikteams wollen ihre Millionen-Dollar-Geheimnisse preisgeben MXA. Roger DeCoster konnte es nicht zu unserem Test schaffen, was unglücklich war, weil Roger sehr ehrlich und entgegenkommend ist. Er weiß, was geheim ist und was nicht. Die Mechaniker waren sich nicht sicher, was geheim war und was nicht. Um ihre Arbeitsplätze zu schützen, waren sie in ihren Beschreibungen sehr vage. Es war jedoch nicht unser erstes Rodeo, so dass wir nicht lange brauchten, um echte Antworten auf unsere Fragen zu bekommen. Ein typisches Beispiel: Als wir die Motormodifikationen erwähnten, sagten sie uns, dass Reeds Triebwerk auf Lager sei. Sogar die Mitglieder der MXA Wrackcrew, die noch nass hinter den Ohren ist, sah durch die Wolke aus Eselmist. 

Die meisten Spezifikationen des Werks RM-Z450 von Chad Reed waren leicht zu erkennen. Der Rahmen, die Schwinge und die Motorgehäuse waren auf Lager, da das AMA-Regelwerk besagt, dass diese Teile in Produktion bleiben müssen. Ebenfalls auf der Lagerliste standen der Aluminium-Gastank, die Kühler, der 1.6-Kühlerdeckel, der Motorzylinder und der Kunststoff. 

Mit Hilfe einiger wichtiger Aftermarket-Unternehmen wurde die Aktie 2009 RM-Z450 von einer ebenfalls in die perfekte Waffe verwandelt, mit der Reed gewinnen konnte. Pro Circuit übernahm nicht nur die Auspuffleistung (Ti-4R Full Race System), sondern sicherte auch das hintere Bremspedal (Bremsschlange) und half dem Suzuki, das vordere Ende beim Start unten zu halten (Holeshot-Gerät). Pro Taper lieferte Vollwaffelgriffe mit harter Dichte und Lenker mit geringer Biegung. Tag Metals kümmerte sich um das Getriebe (13/51 für Supercross-Strecken und 13/49 für Outdoor-Strecken). Hat die Kette mit Strom versorgt. Twin Air kümmerte sich um den Luftfilter, während NGK-Zündkerzen, CP-Kolben, Hinson-Kupplungen, Excel-Felgen, Bridgestone-Reifen, One Industries-Grafiken und Maxima-Öl den Rest erledigten. Dank des beliebten Maxima SC-1-Sprays sah Reeds Fahrrad scharf und glänzend aus.   

Ein Werksrad soll all die teuren Schnickschnack haben, die nicht zum Verkauf stehen. Reeds RM-Z450 hat uns nicht enttäuscht. Jeder Quadratzentimeter des Suzuki wurde untersucht, massiert und verbessert. Kein Stein wurde unversehrt gelassen, wie die umfangreiche Liste der Werkteile zeigt. 

Aufhängung: Ganz oben auf der Liste stand das Showa-Fahrwerk. Mit Teilen, die den Lagerangeboten überlegen waren, größeren Komponenten und einer besseren Betätigung und einem besseren Durchfluss waren die Showa-Einheiten das A und O von Reeds RM-Z450-Paket. Leider hat jeder außer Chad Reed und Mike Alessi Pech, wenn er diese Version von Showa Works Suspension in die Hände bekommen möchte. Nach dem AMA-Urteil dürfen 250 Supercross-Fahrer keine Federung verwenden, die der Öffentlichkeit nicht zugänglich ist. Deshalb sind Ryan Dungey und Nico Izzi mit Showa A-Kit-Federung gefahren. 

Komponenten: Ebenfalls auf der Werksteileliste standen der integrierte Heißstarthebel / -drossel, Titan-Fußrasten (obwohl sie die gleiche Breite wie das Lager hatten), Bremsscheiben, Vorderradbremssattel, 20 mm versetzte Gabelbrücken, Lenkerhalterungen, Getriebe, Distanzstücke für Kohlefasermotoren , Titan-Drehschraube, Motorkopf, Ventile, Nockenwelle, Kurbel, Zündung, Naben, Achsen, Gestänge, Hebel, Unterfahrschutz, Schalthebel und Titanmuttern und -schrauben (die Köpfe an den Schrauben wurden zur noch größeren Gewichtsersparnis ausgebohrt).

Was war nicht auf Chad Reeds Fahrrad, was wir erwartet hatten? Es gab nur wenige Teile, aber meistens waren wir überrascht, dass Reeds RM-Z450 im Supercross-Modus keinen Kühler-Auffangbehälter oder einen externen Stoßdämpferbehälter hatte. Diese beiden Teile sind für eine verbesserte Leistung nicht unbedingt erforderlich, insbesondere bei Supercross. Trotzdem waren wir überrascht, dass Suzuki kein Interesse daran hatte, diese (manchmal) vorteilhaften Teile zu nutzen.  

TESTFAHRT: HALTEN UND BETEN

Chad Reed ist im wahrsten Sinne des Wortes nicht normal. Er ist blitzschnell, passt sich schnell an Veränderungen an, gibt nie auf und kommt nicht von diesem Kontinent. Der Tschad ist jedoch normal in Statur und Gewicht. Der 27-Jährige steht bei 5-Fuß-11 und bringt 160 Pfund auf die Waage. Seine durchschnittliche Statur erregte jeden einzelnen MXA Testfahrer. Warum? Der durchschnittliche Testfahrer auf der MXA Wracking Crew steht etwa 5-Fuß-11 und wiegt etwa 180 Pfund. Sie fragen sich wahrscheinlich, warum wir so begeistert sind, dass Reed 20 Pfund weniger wiegt als die meisten anderen MXA Testfahrer. Wenn Sie jemals mit einer Werksradfederung gefahren sind, wissen Sie, dass sie sich nicht bewegt. Der einzige Weg, wie ein durchschnittlicher Motocross-Rennfahrer die Gabeln und den Stoßdämpfer zum Rühren bringen kann, besteht darin, extrem schnell zu sein oder ein bauchiges Körperprofil zu haben. Wir gingen davon aus, dass unser schwereres Gewicht im Durchschnitt ausfallen und die Federung in Bewegung setzen würde. Wir hatten recht.

Reeds Showa-Werkssuspension war nett, was schockierend war. Es ist selten, dass die Federung eines Top Pro tatsächlich verwendbar ist. Tatsächlich haben wir vor einem Monat den L & M YZ450F von James Stewart getestet und konnten kaum einen Zentimeter Federweg aus seinen Gabeln herausholen. Reeds Werkseinheiten waren bemerkenswert überschaubar, besonders im Vergleich zu Stewarts. Auf einer Motocross-Strecke war es sehr steif, aber für Supercross fühlte sich das Fahrwerk dosiert und ausgeglichen an. Leichtere Fahrer stellten fest, dass das vordere Ende etwas steifer als das hintere war, was dazu führte, dass die Fahrer die Nase hoch sprangen. Nach einem MXA Der Testfahrer wäre fast über ein Doppel gefahren, eine schnelle Verschiebung der Körperpositionierung in Richtung der Vorderseite des Cockpits behebt das Problem.

Bei der Frage nach Reeds Motorprofil tauchten Wörter wie „kraftvoll“, „geschmeidig“ und „aggressiv“ auf. Wenn man die Eigenschaften eines Motors erkennt, hört man normalerweise selten Wörter wie glatt und aggressiv im selben Satz. Dann erfuhren wir, dass Chad Reeds RM-Z450-Motor zwei unterschiedliche Persönlichkeiten hatte. Der Motor war weich und kraftvoll, aber im mittleren Bereich reagierte das bipolare Triebwerk sehr schnell und aggressiv. Jeder Testfahrer schwärmte von der dynamischen Motorleistung. Bei niedriger Geschwindigkeit war der RM-Z450 handlich. Als der Fahrer den Gashebel drehte, wurde er mit einem Powerband belohnt, das darum bat, an seine Grenzen gebracht zu werden. 

Das MXA Die Wrackcrew hat einige Dinge über Chad Reed gelernt, indem sie einfach mit dem Fahrrad gefahren ist. Zum Beispiel wussten wir, dass Reed nicht sehr freundlich zu seiner Clutch war. Der Hinweis? Seine übermäßig steifen Kupplungsfedern wurden gebaut, um Missbrauch zu ertragen. Er hatte auch eine leicht schizophrene Persönlichkeit. Wie? Seine Kupplung und sein Bremshebel waren nicht gerade. Der gegossene Kupplungshebel war höher als der vordere Bremshebel des Knüppels. Zuerst fühlten sich die unterschiedlichen Hebel unangenehm an, waren aber nach ein paar Runden nicht einmal spürbar. Chad ist sehr auf seine Art eingestellt. Wir haben das herausgefunden, als wir zum ersten Mal seine Bremsen betätigten. Sie waren sehr kraftvoll, was durch seinen vorderen Bremsrotor in Mülleimerdeckelgröße deutlich wurde. Der 280-mm-Werksrotor sah aus, als gehörte er zu einer GSX-R750.         

SCHLUSSFOLGERUNG: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Von allen Supercross-Motorrädern, die wir in den letzten Jahren getestet haben, sticht der RM-Z450 von Chad Reed aus der Masse heraus. Dies ist für uns keine Überraschung, da wir in der Vergangenheit viele Suzuki-Werksräder getestet haben und von ihnen immer beeindruckt waren (und bis heute zählt Travis Pastranas Werks-Suzuki RM250 zu den besten Motorrädern, die wir haben habe jemals ein Bein umgeworfen). Reeds Motor war leistungsstark und dennoch handlich. Die Federung wurde unter schwerer Last tatsächlich zusammengedrückt, und das gesamte Fahrrad-Setup war komfortabel. Chad Reed hat die AMA Supercross-Meisterschaft 2009 nicht gewonnen, aber mit Hilfe seiner Werke Suzuki könnte er (oder sein auf Suzuki montierter Teamkollege Mike Alessi) möglicherweise die AMA 2009-Nationalmeisterschaft 450 gewinnen.