MXA RETRO TEST: WIR FAHREN JAMES STEWARTS 2005 KAWASAKI SR250

Wir bekommen manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen werden sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der Test, den wir mit James Stewarts Werks-Kawasaki SR2005 von 250 durchgeführt haben.

"Also, wo ist der Schrubbknopf?" war die erste Frage, die wir Kawasaki-Teammanager Bruce Stjernstrom stellten, als die MXA Die Abrissmannschaft traf auf der privaten Teststrecke von Kawasaki ein. Bruce lächelte schwach und sagte: „Da ist keiner. James macht das ganz alleine.

Seit Monaten ist die MXA Gang hat versucht, James Stewarts Kawasaki KX250 in die Hände zu bekommen, die, wenn sie mit Werksteilen ausgestattet ist, die Werksbezeichnung SR250 erhält. Wir hatten nicht viel Glück, hauptsächlich, weil „Bubba“ in Vorbereitung auf die Supercross-Serie 2005 mit Tests beschäftigt war. Als die Saison begann, wussten wir, dass unsere Chancen, einen Tag mit seinem Fahrrad zu verbringen, gleich Null waren – es sei denn, etwas Seltsames passierte! Und wie es der Zufall wollte, passierte etwas Seltsames. James brach sich nur sieben Tage nach Beginn der Saison 2005 den Arm.

DA JAMES NICHT FAHRRAD FAHREN KANN UND MILLIONEN VON DOLLAR IN DEN WERBEWERT DES RENNTEAMS INVESTIERTE, KAWASAKI ZU DER ERKENNTNIS, DASS DIE MXA WRECKING CREW JETZT NOCH JAMES SR250 TESTEN KÖNNEN.

Nichts fühlt sich in Bewegung besser an als ein leichter, leistungsstarker 250-ccm-Zweitakter.

Da James nicht in der Lage war, das Fahrrad zu fahren, und Millionen von Dollar in den Werbewert des Rennteams investiert wurden, kam Kawasaki zu der Erkenntnis, dass die MXA Die Wrackcrew könnte vielleicht doch noch James' SR250 testen. Obwohl Rennfahrer angeheuert werden, um Motorradrennen zu gewinnen, besteht das wahre Motiv für ihre Anstellung darin, das Produkt sichtbar zu machen, seine Leistungsfähigkeit zu steigern und Motorräder an die Öffentlichkeit zu verkaufen. Das geht nicht, wenn man an der Seitenlinie steht, also hat Team Kawasaki entschieden, dass, wenn Stewart das Motorrad nicht fahren kann, ein Test ansteht MXA könnte das nächstbeste sein. Es würde das Rennteam im Rampenlicht halten, die Leistung des KX250 demonstrieren und vielleicht Motorräder verkaufen.

SR steht für „Special Racer“, und die Kawasaki von James Stewart ist etwas ganz Besonderes. Mit Werksmotor, programmierbarer Zündung, Trickvergaser, Werks-Kayaba-Federung, leistungsstarken Bremsen, exotischen Gabelbrücken und Magnesiumnaben verwandelt sich Stewarts einstiger KX250 in einen unerreichbaren SR250.

James' Motor war ein Raketenschiff. Es war einer der schnellsten 250-ccm-Smoker, die wir je getestet haben.

Fast von dem Moment an, als die AMA 2004 Nationals 125 endeten, machten sich James und Team Kawasaki an die Arbeit am KX-Motor. Es ist offensichtlich, dass sie ihre Hausaufgaben gemacht haben. Der Motor ist einwandfrei. Ein Druck auf den Gashebel und Sie spüren, wie stark der Motor ist. Auf einer Skala von eins bis 10 ist die Gasannahme eine 12. Der Strahl ist knackig, und dank der heißen Zündung zieht Bubbas Kawasaki-Mühle sauber von ganz unten bis ganz nach oben. Die meisten 250-ccm-Zweitakt-Supercross-Motorräder benötigen einen Low-End-Snap, um die engen Sprungsequenzen einer Stadionstrecke zu überwinden. Ein faules Powerband könnte katastrophal sein. Stewarts Fahrrad hat einen Schnappschuss. Während der serienmäßige KX erst im mittleren Bereich sauber ankommt, ist die Beschleunigung des SR250 wie eine Rakete. Zu Vergleichszwecken haben wir Bilder von Ricky Carmichaels 2003 Championship-Gewinner Honda CR250 heraufbeschworen. Das Fahrrad von RC hatte Punch und Snap, erforderte aber bei niedrigen Drehzahlen eine schnelle Kupplungshand. Nicht so bei Bubbas Fahrrad. Der SR250 hat viel Überdrehzahl und springt wie eine verängstigte Katze vom Starttor. Wir wären schockiert, wenn Stewart nicht bei jedem Supercross, den er fährt, Holeshots bekommen würde, wenn er wieder in Aktion tritt. So gut sind Pickup, Ansprechverhalten und Drosselklappensteuerung dieses Motors.

Wie bei allen Supercross-Motorrädern auf Profi-Niveau war Stewarts Federung eine andere Geschichte. Wir haben erwartet, dass die Gabeln und der Dämpfer fest sind, was auf die SR250 mehr als zutrifft, aber wir haben uns nie wirklich mit der Mischung aus steifer Federung und Untersteuern der SR abgefunden. Es gab keinen Zweifel, dass wir das Motorrad nicht wie James an die Grenzen der Haftung brachten, also haben wir das Untersteuern und das unsichere Einlenken dem persönlichen Geschmack (James' Geschmack) angekreidet.

EINIGE WERKSFAHRER ZIEHEN VOR, DASS DIE VORDERRADBREMSE ETWAS ZUSÄTZLICHES SPIEL IM HEBEL HAT, UM DER BREMSE EIN MODULIERTERES GEFÜHL ZU VERLEIHEN. NICHT BUBBA. SEINE VORDERRADBREMSE BETÄTIGTE SEHR SCHNELL. EINE INTERESSANTE ANMERKUNG: JAMES LÄUFT EINE ARBEITSVERBINDUNG ON-THE-FLY-KUPPLUNGSSTANGE UND -HEBEL.

Es dauerte eine Weile, bis man sich an die Handhabung des SR250 gewöhnt hatte. Es drehte sich am besten am Hinterrad.

Wir sind Werksräder mit Lenker- und Hebeleinstellungen gefahren, die so weit entfernt waren, dass wir uns nie darauf einstellen konnten (Ricky Carmichaels Low-Rider-Lenker und High-Rise-Hebel sind klassische Beispiele), aber Bubba ist ein normaler Typ. Wir waren angenehm überrascht, dass seine Renthal 997 TwinWall-Stangen mit dem Winkel der Gabelrohre ungefähr gleich waren. Und obwohl seine Hebel für unseren Geschmack etwas hoch waren (im Grunde horizontal zum Boden), wurden wir durch keinen Teil seines persönlichen Setups behindert. Einige Werksfahrer bevorzugen, dass die Vorderradbremse etwas mehr Spiel im Hebel hat, um der Bremse ein modulierteres Gefühl zu verleihen. Nicht Bubb. Seine Vorderradbremse löste sich sehr abrupt. Eine interessante Anmerkung: James betreibt eine On-the-Fly-Kupplungsstange und einen Hebel von Works Connection.

Kawasaki verwendet anstelle des Stockers ein Werks-Fünfganggetriebe. Wir haben diese Werksübersetzungen schon einmal ausprobiert. Sie sind viel brauchbarer als die Aktienverhältnisse, weil sie die Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang schließen. Die Zahnradbox mit engem Übersetzungsverhältnis verstärkt den harten Schlag des SR-Motors. Bei Übungsstarts stellten wir fest, dass die neuen Übersetzungsverhältnisse sehr schnelle Schaltvorgänge mit soliden Zügen von Gang zu Gang ermöglichten. Der SR250 hat sich bei einem Schmutzstart erstaunlich gut angeschlossen. Beim Üben von Holeshots konnten wir das vordere Ende nicht unten halten. Das Fahrrad fühlte sich an, als hätte es die Kraft eines 450F, nur kam es schneller an. Stewarts Fahrrad ist ein Paradebeispiel dafür, warum 250 Zweitakter in absehbarer Zeit nicht aus Supercross verschwinden werden.

Das Fahrrad war mit Magnesiumteilen übersät.

Wir haben James 'Fahrrad geliebt, obwohl wir mehr in sein Powerband, seine Kupplung und sein Getriebe verliebt waren als in seine Federung und sein Handling. Der SR250 hatte mehr als genug Leistung, war extrem leicht und hatte diesen brandneuen Geruch (er hatte nur ein Rennen, als wir ihn fuhren). Das Gesamtpaket war beeindruckend, und das Motorrad wird James dieses Jahr sicherlich nicht davon abhalten, Rennen zu gewinnen.

Was uns betrifft, verwenden wir einfach die Entschuldigung, dass wir auf der Kawasaki-Teststrecke nicht alles springen konnten, was James springt, weil wir den magischen Scrub-Knopf nicht finden konnten.

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