MXA RETRO TEST: WIR FAHREN JASON ANDERSONS 2015 FACTORY HUSKY FC450

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Wir bekommen manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen werden sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der Test von Jason Andersons Husqvarna FC2015 aus dem Jahr 450. 

Opulenz ist den Reichen vorbehalten oder denen, die durch Wachsamkeit, harte Arbeit und Hingabe an ihr Handwerk die Spitze erreichen. Natürlich passen Geschichten vom Tellerwäscher zum Millionär viel mehr zum amerikanischen Traum als zum Lebensstil einiger selbstgerechter, verwöhnter Trottel. MXA begünstigt diejenigen, die gescheitert sind oder ihr Glück verloren haben, nur um an die Spitze zu gelangen. Die Sorten Kaviar und Foie Gras gehören in die Hamptons; echte Gewinner werden bei Sonnenuntergang auf den Teststrecken ermittelt, wenn alle anderen nach Hause gegangen sind.

DIE GRÖSSTE ANGST, DIE PROFESSIONELLE RENNFAHRER HABEN, IST NICHT VERLETZUNG ODER GEFAHR
TIEF IN SCHULD; STATTDESSEN IST ES DIE MÖGLICHKEIT ZU VERLIEREN.

Die größte Angst, die alle professionellen Rennfahrer haben, ist nicht, sich zu verletzen oder sich hoch zu verschulden; stattdessen ist die Aussicht zu verlieren ihre größte Sorge. Da es bei jedem Rennen nur einen Sieger geben kann, liegt es an den Verlierern, Misserfolge in Motivation, Motivation in Verbesserung und Verbesserung in Sieg umzuwandeln. 2015 gibt es 18 Werksfahrer in der 450er-Klasse. Die Hersteller haben jeden dieser Fahrer handverlesen, weil sie dachten, sie hätten das Potenzial zu gewinnen.

Vor ein paar Jahren hätten nur sehr wenige Fabriken Jason Anderson ausgewählt, um ihr Rennprogramm zu leiten. Der Junge aus Edgewood, New Mexico, war 2011, 2012 und 2013 alles andere als dominant. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte Anderson blitzartige Momente der Brillanz, aber seine Ergebnisse wurden von Inkonsistenzen und häufigen Stürzen getrübt. Tatsächlich hatte er nur einen 250 Supercross-Sieg auf seinem Konto; Bobby Hewitt und Dave Gowland von Rockstar Energy Racing (RER) glaubten jedoch an Anderson. Sie blieben in den schlechten Zeiten bei Jason und 2014 begannen die Dinge klick zu machen, als Rockstar Energy Racing die Unterstützung von KTM von der Fabrik erhielt. Anderson fing Feuer in der 250 West-Serie und gewann vier der neun Runden auf dem Weg zur ersten 250 West Supercross-Krone des Teams. Die Eroberung der 2014 West 250 brachte Jasons Namen auf die Shortlist für eine 450er Werksfahrt im Jahr 2015. Anstatt bei einem anderen Team zu unterschreiben, unterschrieb Jason auf der gepunkteten Linie bei dem Team, das von Anfang an an ihn geglaubt hatte – Rockstar Energy Racing.

MXA HAT IN DEN LETZTEN 50 JAHREN JEDES HUSQVARNA MOTOCROSS-FAHRRAD GETESTET (AUSGENOMMEN DER JAHRE, IN DENEN SIE UNS VERBOTEN HABEN, IM JAHR VOR DEM JAHR SCHLECHTE DINGE ÜBER IHRE FAHRRÄDER ZU SAGEN).

Das letzte Mal, dass Husqvarna ernsthafte Anstrengungen im Supercross unternahm, war 2002 mit Steve Lamson. Jetzt fällt der Druck auf die Schultern von Jason Anderson, dem Hersteller seinen ersten 450 Supercross-Titel zu gewinnen. Viele haben es versucht – Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D – aber alle scheiterten. Anderson ist Husqvarnas erster wirklicher Versuch, die weiß-blau-gelbe Marke wieder an die Spitze zu bringen.

Die Paarung Rockstar Energy Racing/Husqvarna zahlte sich sofort aus, als Jason Anderson beim Anaheim 1 Supercross Zweiter wurde. Es war das erste Rennen der Saison und ein erstmaliger Husqvarna FC450-Fahrer war auf der Box. Es war ein Spektakel, dass die MXA Wrackcrew hätte nie gedacht, dass dies passieren würde. Es ist nicht so, dass wir nicht an Jason Anderson geglaubt hätten, aber Husqvarnas letzter Vorstoß im Jahr 2002 war der Todesstoß für die Hoffnungen der Marke, Supercross-Rennen zu fahren. In den letzten zehn Jahren hat Husqvarna dreimal den Besitzer gewechselt, von Cagiva über BMW bis hin zu KTM. Zum Glück war die Übernahme von Husqvarna durch Stefan Pierer von KTM das Beste, was passieren konnte. Der rennsportorientierte Pierer stellte sich Husqvarnas Rückkehr zur Prominenz vor, und er war bereit, die Rückkehr von Rockstar Energy Racing zu Supercross mit seinem Scheckbuch zu unterstützen.

Es war selbstverständlich für MXA Jason Andersons Husqvarna FC450 testen zu wollen. MXA hat jedes Jahr jedes Husqvarna-Motocross-Serienrad getestet, in dem die Marke nach Amerika importiert wurde (mit Ausnahme der Jahre, in denen sie uns verboten haben, im Jahr zuvor schlechte Dinge über ihre Motorräder zu sagen). Wir verstehen die Abstammung des schwedisch-italienisch-deutsch-österreichisch gewordenen Unternehmens. Wir sind auch Mike Browns EnduroCross-Bike und John-Erik Burlesons Werks-FC350 gefahren, daher sind wir mit Husqvarnas Werkstricks vertraut. Normalerweise erlaubt Husqvarna keine Fahrradtests während der Saison, aber sie sind zu Recht stolz darauf, wie gut Jason und sein FC450 abschneiden. Als wir sie fragten, sagten sie ja. Als Ergebnis bieten wir eine umfassende Überprüfung des FC450 von Jason Anderson an. 

Da Jason Andersons Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 ein lebensechtes Werksrad ist, erwarteten wir eine Vielzahl von Komponenten, die für Normalsterbliche als unerreichbar eingestuft wurden, und wir hatten Recht; Im Gegensatz zu den auffälligen Motorrädern, die in den Pro-Boxen zu finden sind, hat Andersons FC450 jedoch keine Anziehungskraft, die auf grellem Schmuck und unwichtigen, aber eloxierten Teilen basiert. Jason's Husky ist ein Kampfjet vom Typ F-18 Raptor. Es ist Heimlichkeit. Die kundenspezifischen Achsblöcke, Rahmenschweißnähte, verstärkten Kühler, selbstreinigende Fußrastenhalterungen und individualisierte Lenkerhalterungen sind subtile, aber effektive Modifikationen, um sicherzustellen, dass Anderson sich wohl und sicher fühlt. Das macht schließlich den Unterschied, wenn man ein über 60-PS-Motorrad steuert.

Der Teufel steckt im Detail. Was sucht Jason Anderson in einem Rennrad? Es ist ein harmloser Fehler anzunehmen, dass einer der schnellsten Fahrer im Paddock jede Menge Kraft, eine steinharte Federung und bombenfeste Haltbarkeit haben möchte. Und das ist nicht alles falsch. Wo sich das Rockstar Racing Husky-Team von einigen anderen Teams unterscheidet, ist, dass sie auf Nummer sicher gehen und Langlebigkeit dem geringen Gewicht, Powerband der Pferdestärke und Benutzerfreundlichkeit der Komplexität vorziehen.

DER TEUFEL STECKT IM DETAIL. ES IST EIN FEHLVERSTÄNDNIS ZU VERDAMMEN, DASS DIE SCHNELLSTEN FAHRER
IM FAHRERLAGER WÜRDE SICH GUTSCHEN KRAFT UND ROCKHARD SUSPENSION WÜNSCHEN.

Regelmäßige Wartung ist unerlässlich. Deshalb reißt Andersons Mechaniker Chris Loredo das Rennrad wöchentlich ab. Der Motor wird von der Rennwerkstatt von Rockstar Husky zum Werksservice in Murrieta, Kalifornien, geschickt, wo er umgebaut, zur Qualitätskontrolle auf den Prüfstand gesetzt und an das Rennteam zurückgegeben wird. Das gleiche System wird mit der WP-Aufhängung verwendet. Andersons Gabeln und Dämpfer werden zur Wartung an WP Factory Services geliefert. Sie denken vielleicht, dass dies viel Zeit mit dem Versand verschwendet und auf den Erhalt von Teilen wartet, aber Rockstars Rennshop, Factory Services Shop und WP Factory Services Shop befinden sich alle im selben Block. Chris Loredo geht einfach mit seinen Teilen über die Straße.

Anderson vertraut auf die 52 mm Werks-Cone-Valve-Gabel von WP und den robusten WP Trax-Dämpfer. Beachten Sie, dass Jason im Gegensatz zu Andrew Short Federtechnologie verwendet. Was andere während der Saison am Husqvarna FC450 vorgenommene Änderungen betrifft, verwendet das Team alle sechs Rennen einen neuen Rahmen und eine neue Schwinge. Sie laufen während der Supercross-Serie auch durch drei Sätze Dubya-Räder (Excel A60-Felgen mit Talon-Naben). Um Gewicht zu sparen, bohrt das Team außerdem Löcher in die Kunststoff-Sitzbasis, das Batteriegehäuse und überall sonst, wo sie ein paar Gramm fallen lassen können.

Es erfordert ein akribisches Auge, um die Feinheiten von Jason Andersons FC450 zu erkennen. Unserer Meinung nach hilft der gedämpfte Ansatz von Rockstar Energy Racing Husqvarnas Endergebnis. Im Gegensatz zu anderen Herstellern, deren Werksräder erheblich anders aussehen als das, was die Öffentlichkeit im Ausstellungsraum kaufen kann, ist Andersons Husky das Ebenbild eines serienmäßigen FC450. Sicher, es gibt Titanschrauben, die über den gesamten Rahmen verstreut sind, ganz zu schweigen von den Raptor-Titan-Fußrasten, den Brembo-Werksbremsen, dem angepassten FMF Factory 4.1-Auspuff, dem Carbon-Verbund-Hilfsrahmen, Neken-Gabelbrücken und speziellen Dunlop-Reifen. Aber rate mal was? Die meisten zufälligen Beobachter würden Jasons Ross für einen leicht massierten Stocker halten. Das ist das Ziel, und Husqvarna gelingt es, die Öffentlichkeit davon zu überzeugen, dass auch sie ein Motorrad besitzen kann, das auf höchstem Niveau auf dem Podium stehen kann.

Das Schöne an Andersons FC450 bestand darin, die Trickkomponenten zu finden, die nicht leicht zu erkennen waren. Beachten Sie den polierten Kühler, die Titanbefestigungen und die versteckten Gehäuseschonerhalterungen.

Natürlich gibt es Teile, die jeder mit einem hohen Kreditlimit kaufen kann. Die Aftermarket-Komponenten des Rockstar-Teams bestehen aus ProTaper Fusion-Lenkern, Kettenrädern und Griffen, einer kompletten Hinson-Kupplung, RK-Kette, DT1-Luftfilter, Bel-Ray-Schmiermitteln, Selle Dalla Valle-Sitz, Raptor-Fußrasten, Dubya-Rädern, UFO-Kunststoffen, Husqvarna-Grafiken, Neken Gabelbrücken, stahlgeflochtene Brembo-Bremsleitungen und Met-Tek-Titanbefestigungen.

Bevor wir unsere Gedanken zu Andersons FC450 preisgeben, sollten wir das Offensichtliche sagen - Supercross ist sehr spezialisiert. Es füllt die Tribünen mit Adrenalin-Junkies, die Energy-Drinks schlucken, aber im Großen und Ganzen könnte niemand auf der Tribüne tatsächlich eine Runde um eine Supercross-Strecke fahren. Es gibt nur ein kleines Kontingent von Fahrern in diesem Sport, die in der Lage sind, eine Supercross-Strecke zu meistern. Dies, verstärkt durch die Popularität des Sports auf kleinen Märkten, bedeutet, dass nur ein Bruchteil der Weltbevölkerung die Qualifikation hat, einen Triple zu springen. Nicht nur das, es gibt eine große Diskrepanz zwischen den Habenden und den Habenichtsen im Supercross. Auf jeden Jason Anderson kommen hundert Freibeuter, die versuchen, in Sichtweite des Husqvarna-Fahrers zu bleiben. Natürlich ist Jasons Fahrrad einzigartig.

Viele 450-ccm-Supercross-Motorräder haben die folgenden Merkmale: supersteife Gabeln, ein Motor mit viel Leistung am unteren Ende, eine massive Vorderradbremse und ein abgesenkter Hilfsrahmen. Überraschenderweise war Andersons FC450 nicht Ihre Standard-Supercross-Maschine. Sein Leistungsband war ziemlich breit mit einer anständigen Menge an Grunzen am unteren Ende und erzeugte eine überschaubare Breite über das gesamte Sortiment. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie leistungsstark der Factory Services-Motor war, konnten wir auf der Husqvarna Supercross-Teststrecke im ersten Gang alles überspringen. Um Rockstar Huskys Cheftechniker Steve Westfall zu zitieren: „Wir wollten sicherstellen, dass Jason sich mit der Leistung wohlfühlt, denn das Motorrad muss 20 Runden lang hart gefahren werden. Es macht keinen Sinn, ein Power-Monster zu bauen, wenn man es nicht stark beenden kann. Wir wollten, dass Jason Fahrrad fährt, anstatt sich vom Fahrrad fahren zu lassen.“

Andersons 52-mm-Werks-WP-Gabeln waren steif, aber im ersten Teil des Hubs auch ziemlich plüschig. Die Stoßdämpfung war bei niedriger Geschwindigkeit hervorragend und erzeugte eine schöne Kontaktfläche zwischen dem Dunlop-Reifen und dem Boden. Bei hohen Geschwindigkeiten und unter starker Belastung stiegen die WP-Einheiten progressiv und mit einem gewissen Anschein von Fließfähigkeit (für Supercross-Federung). Insgesamt waren wir von Andersons Einstellungen beeindruckt, auch wenn wir sie nicht optimal nutzen konnten. Der Trax-Dämpfer passte gut zu den Gabeln, da er im ersten Drittel des Hubs die gleiche Weichheit bot.

Gewicht wurde durch Bohren von Löchern in den Kunststoff-Hilfsrahmen gespart. Wie Sie sehen können, war Jason auch hart an Sitzbezügen.

Mit 6 Fuß ist Jason Anderson auf der großen Seite des Werksfahrer-Spektrums. Das Rockstar-Team kommt seiner Schlaksigkeit entgegen, indem es die Fußrasten 5 mm nach unten und 2 mm nach hinten bewegt, um das Cockpit zu öffnen. Jason entschied sich für 38 mm hohe Lenkerhalterungen, und ProTaper war so freundlich, ihm seine eigene Fusion-Lenkerbiegung (entsprechend Anderson-Biegung genannt) zu machen. Beachten Sie, dass Jasons FC450-Hilfsrahmen aus Kohlefaser besteht und nicht kürzer geschnitten werden kann. Egal; Jason hat keine Probleme damit, dass der Sitz ihn hinten schlägt, wenn er die Whoops blitzt. 

Es war aus fünf Gründen ein Privileg, Jason Andersons Fabrik Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 zu testen. Erstens sind wir begeistert, dass Husqvarna wieder in der Supercross-Flotte ist. Zweitens sind die Jungs von Rockstar Energy Racing eine Cinderella-Geschichte, die sich durch die Ränge zu einem der herausragenden Teams an der Box entwickelt hat. Drittens hat Jason Anderson unglaubliches Talent, und wir waren erfreut, das Motorrad zu fahren, das ihn an die Spitze bringen könnte. Viertens erhielten wir exklusiven Zugang zu Husqvarnas privater Supercross-Strecke und drehten Runden mit „El Hombre“ höchstpersönlich, Jason Anderson. Schließlich waren wir froh, den Nervenkitzel zu erleben, den Tag auf Andersons Rockstar Energy Racing Husqvarna zu verbringen, Supercross mit dem Star 450-Rookie zu fahren und zu leben, um darüber zu schreiben.