MXA RETRO TEST: WIR FAHREN KEVIN WINDHAM 2011 GEICO HONDA CRF450

WManchmal haben wir neblige Augen und denken an vergangene Motorräder, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die abgelegt und ignoriert wurden MXA Archiv. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test des 2011 Geico Honda CRF450 von Kevin Windham.

Ist es so seltsam zu glauben, dass ein schlauer Veteran, der in die Dämmerung seiner illustren Karriere eintritt, in diesem Jahr die größte Fanfare unter den Scharen von Supercross-Fans erhalten hat? Oder dass der leise gesprochene Mann / das leise gesprochene Kind mit einem freundlichen südländischen Flair immer noch Fahrer herausfordert, die fast halb so alt sind wie er? In Stadien, die für einen Gladiatorenkrieg geeignet sind, ist Kevin Windham der Champion des Volkes - sozusagen ein Fahrer des Volkes.

Kevin Windham hat sich eine Legion standhafter Fans verdient, weil er ein beständiger Anwärter ist. Wichtiger noch, er ist ein guter Kerl. Meisterschaftsmöglichkeiten haben sich für „K-Dub“ ergeben, sind ihm aber immer entgangen. Während zwei Dynamos - mit den Namen Jeremy McGrath und Ricky Carmichael - Kevin davon abgehalten haben, den Meistertitel zu holen, sind beide in den Ruhestand getreten, während Windham noch übrig ist.

Rennt Kevin um Geld? Mit Sicherheit nicht, denn er hat ein gesundes Land und ein wunderschönes Zuhause in Mississippi. Rennt er um Ruhm? Nein, er ist schon so berühmt wie ein Motocross-Rennfahrer werden kann. Rennt er um die Liebe? Ja, lautstark. Ist Rennen sein Leben? Ja, mit 33 Jahren ist Kevin die Hälfte seines Lebens auf den oberen Ebenen des Sports gefahren. Geld, Ruhm, Liebe und Leben, das sind die Schuhe, in die Kevin Windham kommt. 

Mit der MXA Die Wrackcrew ist Windham seit dem ersten Tag, an dem er Pro wurde, gefolgt. In seinen 18 Jahren auf der Rennstrecke hat Kevin Rennen gewonnen, Meisterschaften durch die Haut seiner Zähne verloren, schwächende Verletzungen erlitten, den Sport fast ganz aufgegeben und einige der größten Comebacks des Sports gemacht.

Jeder Schritt des Weges MXA hat seine Höhen und Tiefen dokumentiert. Infolgedessen hat Windham geliebt MXAgehasst MXA und (soweit wir wissen) ist wieder auf unserer Seite. Es ist nicht unsere Aufgabe, einen professionellen Fahrer zu hassen, nur um die Wahrheit zu sagen, was oft als Hass missverstanden wird.

Wir testen Windhams Rennräder genauso gerne wie wir ihn mögen. Warum? Kevin hat nicht nur ein echtes Renn-Setup, das keinen griechischen Gott zum Reiten braucht, sondern seit 1995 ist er jedes Jahr auf Werksausrüstung. Seine Fahrräder sind Trick. Und während Kevins Karriere wie ein guter Wein gealtert ist, hat sich sein Bike-Setup mit jedem Jahr verbessert. Das MXA Die Wrackcrew hat alle erdenklichen Motocross-Motorräder getestet - von Ragtag-Jalopies bis hin zu makellosem Eisen - wir haben alles gesehen. Kevin Windhams Geico / Honda CRF450 mag durch seine seltenen und nicht erhältlichen Werksteile definiert sein, aber wir sehen sein Ross in einem anderen Licht als die meisten anderen. Kevins Fahrrad ist das Nebenprodukt harter Arbeit und Hingabe. Das Ergebnis eines echten Rennfahrers, der sich mit einer Maschine auseinandersetzt, die trotz aller Peccadillos die ultimative Supercross-Waffe sein kann.

Das Geico / Honda Team ist ein sehr cooles Team. Wir genießen es, mit Teammanager Mike LaRocco und dem technischen Direktor von Geico / Honda, Kristian Kibby, das Fett zu kauen. Als sie gebeten wurden, uns Kevin Windhams Rennrad zu geben, stimmten sie unserer Bitte ohne weiteres zu. 

Windhams Werksgetriebe wurde auf engere Übersetzungsverhältnisse zwischen den Gängen geändert. Kevin ließ drei weitere Zähne am hinteren Kettenrad laufen.

SHOP TALK: BREAKING IT DOWN

Mit der MXA Die Wrackcrew scheut sich nicht, unsere Enttäuschung über den Honda CRF2011 450 auszudrücken. In der Serienausstattung ist das Fahrrad unausgeglichen, die Gabeln sind weich, das Handling ist komisch und die Kraft ist ausgesprochen mild. Bei allem Jammern hat der CRF450 einen Lichtblick. Mit genügend Geduld und Geld kann der 2011 Honda CRF450 in eine ernsthafte Rennmaschine verwandelt werden. 

Das Geico / Honda-Team verfügt über die Erfahrung, Zeit und das Geld, um die Leistung des CRF450 so zu steigern, dass die Erwartungen von Windham erfüllt werden. Das Team konzentrierte sich auf die Hauptproblembereiche. Viele dieser Änderungen waren obligatorisch, da Supercross hohe Anforderungen an die Ausrüstung stellt. 

Übertragung: Das Honda-Werk liefert ein Werksgetriebe für Windham. Wie unterscheidet sich eine Werksübertragung von einer Lagertranse? Für den Anfang sind die Übersetzungsverhältnisse unterschiedlich. Die Zahnräder werden zwischen den Übersetzungsverhältnissen festgezogen, um unerwünschte Lücken zu vermeiden. Die Zahnräder sind für ein genaueres Schalten poliert, und das Getriebe besteht aus einer höheren Metallqualität für eine längere Lebensdauer. Kristian Kibby erklärte, dass das Werksgetriebe wahrscheinlich nicht notwendig wäre, wenn das Motorrad nicht konstant schwere Lasten aushalten müsste, während es durch Supercross-Hoppla hämmert. Für den Antriebsstrang fährt K-Dub normalerweise eine 13/51-Kombination (serienmäßig ist ein 48-Zahn-Kettenrad).

Motor: Jeder Aspekt des Geico / Honda CRF450-Motors von Windham wird massiert, um das Leistungsband zu stärken. Das Geico-Team verlässt sich bei seiner Leistungsgleichung stark auf Pro Circuit. Benötigen Sie Beweise? Pro Circuit liefert den Zylinderkopf, die Nockenwelle, Ventile, Ventilfedern, Ventilsitze, Halterungen, Hochkompressionskolben, Kühlerschläuche und die Abgasanlage. Es ist nur natürlich, dass ein Pro Circuit Ti-4R Titan-Auspuff mit dem Motor gepaart ist (der Schalldämpfer wurde gekürzt, um die Leistung am unteren Ende zu verbessern). 

Athena liefert die Dichtungen, während Renegade Racing SX4 + hochwertiger AMA-zugelassener Rennkraftstoff Windhams Fahrrad antreibt. Ein Hinson-Kupplungskorb, eine innere Nabe, eine Druckplatte und Kupplungsfedern werden verwendet (oh ja, Kevin betreibt eine Sechs-Feder-Kupplung anstelle des serienmäßigen Vier-Feder-Modells, um ein Verrutschen zu verhindern). Honda stellt Kevin ein hydraulisches Unobtainium-Kupplungssystem zur Verfügung. Und während das Geico / Honda-Team von Moto Tassinari gesponsert wird, verfügte Windhams Fahrrad zum Zeitpunkt dieses Tests nicht über das abstimmbare Air4orce-Ansaugsystem. Das Team erwartet, dieses System zu verwenden, sobald weitere Tests durchgeführt wurden.

Das ECU-Mapping wurde optimiert, um die Leistung des revitalisierten Motors zu steigern. Windham setzt auf ein programmierbares Vortex X10-Steuergerät, das von Kristian Kibby persönlich abgebildet wird. Überraschenderweise hat Windhams Fahrrad nicht für jedes Zahnrad unterschiedliche Karten. Obwohl das Team das Konzept der Verwendung unterschiedlicher Mapping-Einstellungen für jedes spezifische Zahnrad getestet hat, halten sie es nicht für notwendig. Es sollte beachtet werden, dass, obwohl Kevins CRF450 über ein Fünfganggetriebe verfügt, Windham in Supercross normalerweise nur zwei Gänge verwendet.

Die Pucker-Kraft kam von einem Werks-Bremssattel, der mit einem Moto Stuff 270 mm Frontrotor verbunden war.

Das EFI-Drosselklappengehäuse wurde von Injectioneering für eine radikal verbesserte Gasannahme modifiziert. Windham bevorzugt das ältere 50-mm-Drosselklappengehäuse gegenüber dem 2011-mm-Keihin-Venturi von 43. Warum? Das kleinere Drosselklappengehäuse wurde entwickelt, um die Leistung am unteren Ende zu verbessern, aber Windham verwendet während eines Rennens nicht sehr oft niedrige Drehzahlen. Wie Kibby sagte: „Es ist ein Gesamtpaket. Möglicherweise haben Sie ein unteres Endrohr und ein Drosselklappengehäuse, das dem oberen Ende hilft. Dieses Gesamtpaket ist mit einem 50-mm-Drosselklappengehäuse am glücklichsten. “ 

Gabeln: Seit zwei Jahren entscheidet sich Kevin für die Produktion von 48-mm-Showa-Gabeln aus einem CRF250 über Hondas Werkseinheiten. Die meisten Fahrer würden sich für die 50-mm-Werksgabeln mit hohem Status entscheiden, aber sie würden dies aus den falschen Gründen tun. Während Showa-Werkgabeln teuer, hochtechnologisch und für hohe Stöße ausgelegt sind, sind sie für 99.9 Prozent der Fahrer nicht praktikabel (und Kevin Windham schließt sich in die Mehrheit ein). K-Dub bevorzugt die Flex-Eigenschaften der serienmäßigen CRF250 Showa-Gabeln, weil sie fehlerverzeihender sind. Es ist zu beachten, dass der 2011 Honda CRF450 serienmäßig mit Kayaba-Gabeln geliefert wird. 

Factory Connection wirkt magisch auf die Federungseinbauten (offensichtlich ist das Ventil für Supercross-Rhythmusabschnitte und Whoops eher steif). Externe Beschichtungen wie Titannitrat wurden an den Gabelrohren und anderen Schlüsselbereichen verwendet, um Haftreibung zu verhindern. Es sollte erwähnt werden, dass Windham die Standard-Offset-Gabelbrücken gegenüber den Standard-Laufrädern bevorzugt - und dass Factory Connection den Lenkungsdämpfer neu ventilierte. 

Schock: Windhams Fahrstil ist so glatt wie Seide, aber das bedeutet nicht, dass er seinen Schock nicht schwer hat. Letztes Jahr, als Trey Canards Geico / Honda CRF250 getestet wurde, hat der MXA Die Wrackcrew erfuhr, dass Kevin während der Tests in der Vorsaison mehrere Stoßdämpferwellen gebogen hatte. Daher waren wir nicht überrascht zu entdecken, dass Windham sich auf einen Werks-Showa-Stoßdämpfer mit einem übergroßen Stoßdämpferschaft stützt. Nichts weniger als ein Elefantensitz, der ein Dreifach hüpft, würde diese Stoßdämpferwelle biegen lassen. Eine Titan-Stoßfeder spart Gewicht. Die Innenteile des Stoßdämpfers wurden von Factory Connection neu ventiliert, und ein sekundärer Stoßdämpferbehälter wurde für zusätzliches Stickstoffvolumen verwendet. Der zusätzliche Vorratsbehälter befindet sich zum sicheren Verstauen in der Airbox. Im Gegensatz zum Werk Showa-Stoßdämpfer ist der sekundäre Stoßdämpferbehälter Factory Connection der Öffentlichkeit zugänglich.

Sonstiges: Da Kevin ein großer Typ ist, betreibt er den Hilfsrahmen mit Standardhöhe. Und während das komplette Gestänge serienmäßig ist (einschließlich der Zugstange), wurden Kevins Fußrasten am Rahmen um 5 mm nach oben und hinten verschoben. Kevin bevorzugt diese Platzierung, weil dadurch das Hinterrad stärker belastet wird. Für das Geico / Honda-Team besteht die beste Lösung darin, Kevin wieder auf das Fahrrad zu setzen, da dies eine einfachere Aufgabe ist, als den Motor wieder in den Rahmen zu bewegen. 

Naben: Obwohl die CRF450-Hubs von Windham wie Hubs für exotische Werke aussehen, handelt es sich tatsächlich um TCR Racing-Hubs. Geico fährt DID Dirt Star LT-X Felgen. Die meisten Teams verwenden die stärkeren Dirt Star-Felgen (ohne LT-X-Nomenklatur), aber das Geico / Honda-Team ist der Meinung, dass sie mit leichteren Felgen davonkommen können, um das ungefederte Gewicht zu verringern.

Bereits 2011 lautete die Titanrohrbezeichnung von Pro Circuit Ti-4R. Heute ist es Ti-6R.

Bremsen: Es ist wichtig, dass ein Supercross-Fahrrad schnell anhalten kann. Deshalb verwendet Windham einen riesigen vorderen Bremssattel mit einem 270-mm-Rotor von CRF Stuff (der hintere Rotor ist ein 240er). Geico verwendet serienmäßige vordere und hintere Honda-Bremsbeläge. Ein hinterer Bremsgabelkopf von System Tech Racing (STR) aus Billet-Aluminium (mit einem Titanstift) befindet sich ebenfalls in der Maschine von K-Dub. Kevin verlässt sich auf ARC-Klapphebel, und sein hinteres Bremspedal hat eine Bremsschlange, die das Team hergestellt hat, um zu verhindern, dass sich die Bremse verbiegt oder vollständig abbricht, wenn ein Crash oder ein Steinschlag zwischen Kupplungsdeckel und Pedal auftritt.

Leckerbissen: Andere Leistungsänderungen umfassen verstärkte Heizkörper für geringfügige Stöße. Kristian Kibby sagte: "Wir verstärken sie gerade genug, um sicherzustellen, dass die Kühler ein Rennen beenden können." Und obwohl Kevin keine Kniestützen verwendet, die häufig die Seitenwände und den Rahmen zerreißen, drückt er so fest gegen den Hilfsrahmen, dass sich die Seitenwände verbiegen. Diese Bereiche wurden verstärkt, um ein Verbiegen der Seitenwände zu verhindern. In der nicht erhältlichen Abteilung befindet sich ein Werks-Honda-Schalthebel mit einer Gummispitze aus geschmiedetem Stahl (anstelle von geschmiedetem Aluminium). Dieser Materialunterschied ermöglicht es dem Schalthebel, sich zu biegen, anstatt zu schnappen.

Gewicht: Windhams Fahrrad ist nicht wesentlich leichter als ein Serien-CRF450, da mehrere Teile des Fahrrads schwerer als Serien sind, um den Anforderungen von Supercross gerecht zu werden. Geico / Honda verwendet im gesamten Fahrrad Mettec-Titan-Befestigungselemente, einschließlich Schwenkarm und Motorlager. Die Maschine von K-Dub enthält auch Aluminiumbefestigungen, die von einem vom Team beauftragten Maschinisten hergestellt werden. Dieser Maschinist stellt auch Windhams Holeshot-Gerät her.

Um Windhams Fahrrad zu schützen, gibt es einen einteiligen LightSpeed-Carbonschutz, der sich um die Unterseite des Motors wickelt. Außerdem wurde eine längere Kettenführung von Factory Honda entworfen und von Geico / Honda gebaut. 

Kevin bevorzugte das flexible Gefühl der serienmäßigen 48-mm-Showas-Gabeln gegenüber den 50-mm-Werkseinheiten.

Kibby wollte bekannt machen, dass das Team versucht, viele Dinge selbst zu machen. Kibby sagt, dass der Prozess zwar teuer ist, aber im besten Interesse des Teams liegt. „Es gibt viele Dinge auf dem Markt, die meiner Meinung nach nicht richtig gestaltet sind. Viele Leute machen Dinge, die cool aussehen oder in einem oder zwei Bereichen nützlich sein könnten, aber viele dieser Designs fehlen in anderen Bereichen. Wenn wir vorhaben, eine Lagerkomponente auszutauschen, fragen wir uns, was wir erreichen wollen und ob dies andere Probleme aufwirft. Die Unternehmen, die Sie auf Kevins Fahrrad sehen, haben strenge Tests durchlaufen, und wir haben jeden Aspekt ihrer Teile geliebt. “

Die Aftermarket-Unternehmen, die Produkte für Windhams Fahrrad anbieten, sind kurz, aber süß. Diese Teile umfassen Cycra-Kunststoff (mit Powerflow-Lufteinlassabdeckungen); One Industries-Grafiken; DID-Kette und die oben genannten Dirt Star LT-X-Felgen; Kennzeichnen Sie Kettenräder, Griffe und Lenker; LightSpeed ​​Case Guard und übergroße Titan-Fußrasten; Aufhängungs- und Motorbeschichtungen von Carbon Raptor; Hinson-Kupplung sowie Motorstopfen; und, wie es bei vielen Top-Rennteams üblich ist, ein Twin Air-Luftfilter. 

Während wir Windhams CRF450 wie Geier umkreisten, entfernte Kibby den Sitz, um den Twin Air-Filter freizulegen und stolz einen Titan-Luftfilterbolzen zu zeigen. Auf die Frage, warum ein Titan-Luftfilterbolzen notwendig sei, lächelte er und antwortete: „Weil es sich gut an Ihren Fingern anfühlt, wenn Sie es festziehen, und Sie sich anderen Menschen überlegen fühlen können.“ Nachdem er eine Minute lang gelacht hatte, fuhr er fort: „Die Fahrer werden auf ihr Fahrrad gepumpt, wenn es auf einem nicht erreichbares Zeug gibt, aber wenn es so endet, dann ist das ein Vorteil. Wir haben kein gewöhnliches Fahrrad. “ Nein, Kevin Windham sicherlich nicht. 

Die Gabelbrücken sind ein Trick, aber Kevin zieht es vor, den serienmäßigen Versatz und den überarbeiteten HPSD-Lenkungsdämpfer zu verwenden.

TESTFAHRT: DEN HAMMER TROPFEN

Nachdem wir die Hintergrundgeschichte von Kevin Windhams Geico / Honda CRF450 gekannt hatten, freuten wir uns darauf, ein Bein über sein Fahrrad zu werfen. Wir wussten, dass Kevins Einstellungen auf einen echten Rennfahrer ausgerichtet waren. Das MXA Die Wrackcrew hatte ihre besten Momente damit, die Motorräder der Stars zu testen, aber wir sind auch von einer Testsitzung mit losen Füllungen aus der knochenschüttelnden Aufhängung nach Hause gegangen. 

Auf Lager ist der Honda CRF450 nach einer 36-stündigen Biegung in seiner Hollywood-Villa so ausgewogen wie Charlie Sheen. Nicht so bei Kevin Windhams CRF450. Offensichtlich war das Ventil signifikant steifer, um zu verhindern, dass die Suspension auf den Boden fällt. In kleinen bis mittelschweren G-out-Abschnitten wie Geraden und flachen Spurrillen arbeiteten die Gabeln und der Stoßdämpfer zusammen, um die Werke der Dunlop-Reifen gepflanzt zu halten.

Es war diese Eigenschaft, die die Testfahrer zu dem Gedanken brachte, dass Windham eine weiche Federung bevorzugte. Sie hatten nur halb recht. Im ersten Teil des Schlaganfalls war Kevins Federung ziemlich plüschig, wenn man bedenkt, wie viele Supercross-Fahrer sich für immer steife Einstellungen entscheiden. Aber als sie nach der Mitte des Hubs zusammengedrückt wurden, wurden Windhams Gabeln extrem steif. Zu MXAWindhams progressive Federungseinstellungen scheinen logischer und effektiver zu sein als die extrem steifen Einstellungen, die James Stewart oder Chad Reed ausführen würden. 

Kristian Kibby lieferte nach unserer ersten Runde von Windhams CRF450 einige nützliche Informationen. „Das Fahrwerk ist im Vergleich zu seinen Konkurrenten eher plüschig. Er ist in der Lage, die Hoppla zu erobern, ohne sich so stark auf diesen Abschnitt zu konzentrieren, sodass er keine supersteife Federung benötigt. Stattdessen haben wir uns darauf konzentriert, dass Kevin in Kurven navigieren und durch Kurven gut greifen kann. “

Was die Motorleistung angeht, erwarteten wir ein Leistungsband im unteren bis mittleren Bereich, das heißes Feuer ausstieß, als die Drosselklappe geöffnet wurde. Dies war nicht der Fall. Wir hätten das auch herausfinden sollen, weil Windham ein Gehirnreiter ist. Er braucht nicht die meiste Leistung an seinen Fingerspitzen, sondern ein brauchbares Leistungsband, das in jeder Situation herausragend ist. Sein Motor war vom Boden her stark, aber nicht explosiv. Es kletterte schnell durch den Mitteltonbereich und gab den Geist erst weit oben auf. Es war am stärksten etwas unterhalb der Mitte und bis weit in das obere Ende hinein (ein Bereich, der die Rhythmusabschnitte, Tripel und Whoops abdeckt). 

Pro Circuit lieferte praktisch alle Komponenten in Kevins CRF450-Motor, mit Ausnahme der Hinson-Kupplung und der Vortex-Zündung.

Wir haben nicht bemerkt, wie groß Kevin Windhams Hände waren, bis wir seine Hebel hineingezogen haben. Der vordere Bremshebel war weiter entfernt als der Kupplungshebel. MXA Testfahrer schwärmten vom Gefühl der ARC-Hebel (als wir sie erreichen konnten). Es überrascht nicht, dass die Vorderradbremse sehr empfindlich, aber auch progressiv war. Wie kann Windham Ihrer Meinung nach diese außerordentlich langen Stopps während der Supercross-Eröffnungszeremonien ziehen? Besonders gut hat uns das Gefühl der hydraulischen Werkskupplung von Honda gefallen. Während unseres Tests funktionierte die Kupplung gut und zeigte keine Anzeichen von Verrutschen oder Verblassen.

Windhams CRF450 fühlte sich leicht und beweglich in der Luft an und war angemessen in Ecken gepflanzt. Factory Connection stellte den Lenkungsdämpfer wieder auf, aber die meisten Testfahrer bemerkten kaum einen Widerstand des Dämpfers. Das vordere Ende war gerade und für ein Supercross-Fahrrad sehr stabil (ganz zu schweigen von einem CRF450). Die Platzierung von Kevins Sitzhöcker war für größere Testfahrer etwas unangenehm. Stellen Sie sich vor, Sie werden jedes Mal, wenn Sie sich setzen, gänsehaut. Unnötig zu erwähnen, dass wir ständig daran erinnert wurden, im Cockpit vorwärts zu gehen.

Alles in allem war Kevins Fahrrad eine Jedermannsmaschine. Es atmete kein Feuer, war nicht steif wie ein Brett, hatte nicht den Lenker in seltsamen Winkeln und brauchte nicht die Reflexe eines Akrobaten, um sich festzuhalten. Es war genau wie bei Kevin selbst - eine gut zentrierte Maschine, die wusste, was der Job war, bevor er ihn annahm. 

Kevins Geico Honda hatte bereits 2011 eine Werkshydraulikkupplung.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH? 

Mit der MXA Die Wrecking Crew ist voll von Kevin Windham Fans. Der Tag, an dem Kevin beschließt, es zu beenden, wird ein trauriger Moment für die Motocross-Branche sein. Es mag sein, dass K-Dub nicht die meisten Titel gesammelt hat, aber großartige Fahrer werden nicht so sehr an Trophäen auf dem Mantel gemessen wie an der Liebe zu den Fans. Mehr als viele Männer vor ihm oder diejenigen, die nach ihm kommen werden, versteht Windham, dass seine Handlungen einen bleibenden Einfluss haben können. Sein Leben war positiv, weil alles, was er in seinem Leben durchgemacht hat, ihn zu einem echten Mann gemacht hat. Er hat nicht die hochmütige Star-Persönlichkeit einiger seiner Landsleute, weil er auf, ab und überall war. 

Lange nachdem die Sonne auf Kevin Windhams Karriere untergegangen ist, hat die MXA Die Wrackcrew wird stolz darauf sein zu sagen, dass wir vom ersten Tag an Zeuge seines Aufstiegs zum Star geworden sind, die Zeit, die wir mit ihm verbracht haben, geliebt haben und als Bonus seine Rennräder auf dem Weg testen durften.

 

 

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