MXA RETRO TEST: WIR FAHREN KYLE LEWIS' 2002 MOTO X3 CRF450

Wir bekommen manchmal neblige Augen, wenn wir an vergangene Bikes denken, die wir geliebt haben und an diejenigen, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und nicht berücksichtigt wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Motogeschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Kyle Lewis' Moto X3 Honda CRF450. 

Als wir zu Kyle Lewis' Moto X3 Kastenwagen gingen, begannen wir uns alle möglichen Fragen auszudenken. Unsere Fragen waren scharf und auf den Punkt gebracht: War es als YZ426-Typ schwer, sich an das CRF anzupassen? Stört Sie der Schub im Frontend? Wie gefällt dir die Kraft? Was für Gabelbrücken fährst du? Hast du irgendwelche Motorarbeiten machen lassen? 

HATTE ER NICHT DEN MXA-TEST GELESEN? WIR HABEN MONATE MIT DEM TESTEN EINER GROßEN REIHE VON AFTERMARKET-TEILEN UND AUFHÄNGUNGSEINSTELLUNGEN DES CRF450 GETESTET. 

Aber als wir Kyle näher kamen, blieb uns eine Frage im Kopf: Warum sind Sie von der YZ426 auf die CRF450 umgestiegen? Kyles Antwort war schwer zu fassen. Er sagte: "Sind Sie schon einmal geritten?"

Natürlich hatten wir. Hatte er das nicht gelesen? MXA Prüfung? Wir haben Monate damit verbracht, eine breite Palette von Aftermarket-Teilen und Federungseinstellungen am CRF450 zu testen. Während unserer Tests haben wir festgestellt, dass die CRF450 durch eine andere Auspuffanlage, steifere Federn (vorne und hinten) und verschiedene versetzte Gabelbrücken einige ernsthafte Vorteile hat.

ZURÜCK ZUM SCHALTER

Waren wir schon einen geritten? Was war das für eine Frage? Wir würden Kyle nicht so einfach vom Haken lassen. Wir überhäuften ihn mit weiteren Fragen und die Wahrheit kam ans Licht. 

Hier sind Kyles wahre Gründe für den Wechsel:

(1) Gewicht. Das erste, was Kyle zur Sprache brachte, war das Gewicht. Wir machen ihm keine Vorwürfe. Mit 234.5 Pfund gegenüber 250 Pfund fühlt sich der CRF450 viel leichter an – auf und neben der Strecke. 

(2) Vergasung. Als nächstes erwähnte Kyle die Vergasung. Obwohl wir das Glück hatten, gute Vergaser für unsere YZ426 zu bekommen, sind wir mehr als unseren gerechten Anteil gefahren, der ein kleines Straucheln hatte. Der Honda hat dieses Stolpern nicht. 

(3) Kontrollen. Zu guter Letzt standen die Kontrollen auf Kyles Liste der Gründe für den Wechsel. Er mochte die Passform und das Gefühl des Honda-Pakets.

WAS IST DAS DEAL BEIM MOTO X3 CRF450?

Bei der Eröffnungsrunde der AMA Supercross Series 2002 war Lewis nur fünfmal mit seinem neuen Motorrad gefahren (aufgrund von Verletzungen und einem relativ späten Wechsel von Yamaha). Kyle war mit seinen Leistungen in der frühen Saison nicht so glücklich, aber er ist übermäßig kritisch. Das Fahrrad sah gut aus und Kyle auch.

Kyle ist kein Typ, der sich mit Teilen auseinandersetzt. Wenn die Lagerteile funktionieren, behält er sie. Auf der anderen Seite, wenn jemand etwas Besseres hat, ist Kyle mehr als bereit, es auszuprobieren.

WAS IST IM MOTOR?

Kyle und das Moto-X3-Team haben sich letztes Jahr mit Yoshimura zusammengetan, um ihren Viertaktmotorbedarf zu decken, und die Beziehung funktionierte. Lange Zeit in der von Viertaktern dominierten Superbike-Welt hoch angesehen, hat Yoshimura im Motocross langsam an Boden gewonnen. Noch zu Beginn seines Entwicklungszyklus beim CRF450 hat Yoshimura Kyles Motor komplett zerrissen und blaugedruckt, aber an den Ventilen oder der Nockenwelle wurde nichts gemacht. 

Das gleiche kann man nicht über die Auspuffanlage sagen. Yoshimura verwendet ein Kopfrohr aus Titan, aber anstatt einen konstanten Durchmesser entlang seiner Länge zu haben, nimmt der Durchmesser des Kopfrohres von Yoshimura durch eine Reihe von Schritten allmählich zu. Wo Yoshimuras Auspuffanlage richtig schräg wird, ist der Schalldämpfer. Es ist nicht oval oder rund; stattdessen entwickelte Yoshimura einen triovalen Schalldämpfer. Es sieht auf den ersten Blick bizarr aus, aber die dreieckige Form reduziert die Geräuschentwicklung und bietet eine bessere Radfreigängigkeit.

Das ist es! Was ist es? Das ist alles, was Kyle Lewis mit seinem Honda CRF450-Motor macht. Sie haben richtig gelesen: Kyle fährt die AMA Supercross-Serie mit nichts anderem als einem Yosh-Auspuff an seinem Fahrrad. Sehr süß.

Wie läuft es? Keine große Überraschung hier. Er läuft wie ein serienmäßiger CRF450 mit einer Aftermarket-Auspuffanlage. Anstatt mit einer Auspuffanlage zu arbeiten, die das Leistungsband des CRF450 radikal verändert, ließ sich Kyle von Yoshimura eine einmalige Auspuffanlage bauen, die das serienmäßige Leistungsband beibehält, aber überall etwa 2 PS hinzufügt.

Was ist mit der Suspendierung?

Sie müssen verrückt sein, um Supercross zu fahren. Das haben wir uns immer wieder gesagt, als wir Kyle unzählige Runden auf der Supercross-Strecke drehten. Es ist eine mahlende, hämmernde und hämmernde Art, seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Wir entschieden uns, Kyles Fahrrad auf eine Outdoor-Strecke zu bringen und es hart zu fahren – ohne zu schlagen. Ratet mal, was wir herausgefunden haben? Kyles Federung ist Supercross-steif (im scharfen Gegensatz zu Tim Ferrys Werks-Yamaha). A-Ride hat Kyles Federung so abgestimmt, dass sie die großen Landungen, Steilwände und das Whoops einer Supercross-Strecke bewältigt. Auf einer Outdoor-Strecke waren die Gabeln sehr steif und der Rebound war zu schnell. Der Dämpfer zeigte zwar nicht das gleiche Dämpfungsverhalten wie die Gabel, war aber gleich steif.

WIE SIND DIE KONTROLLEN?

Mit seiner eigenen Signature-Lenkerlinie von Tag Metals merkt man sofort, dass Kyle sehr wählerisch ist, was seine Steuerung angeht. Wenn Kupplung und Vorderradbremse nicht genau dort sind, wo er sie mag, nimmt er winzige Anpassungen vor. Zum Glück weiß Kyles Mechaniker Alan Brown besser als Kyle, wo er sie hinstellen soll.

Abgesehen vom Kupplungsseil gibt es nicht viel über die Honda-Kupplung. Works Connection übernimmt die Sitzstangen- und Hebelaufgaben (sowie den Heißstarthebel), während der serienmäßige Kupplungskorb zugunsten eines kompletten Hinson-Systems weggeworfen wird – sogar die Kupplungsscheiben wurden von Hinson behandelt. Während Fahrer die serienmäßige Honda-Kupplung innerhalb weniger Runden missbrauchen können, war es viel harte Arbeit, Kyles Hinson-Kupplung zum Verblassen zu bringen. 

Die Vorderradbremse von Kyles Fahrrad hat einen 270-mm-Wave-Bremsrotor mit einer edelstahlgeflochtenen Leitung von Ride Engineering. Der serienmäßige Hebel wird durch einen ARC-Klapphebel ersetzt, der mit einem Lager modifiziert wurde, an dem der Hebel auf den Ausgleichskolben trifft. Wir brauchen dieses System für unser Fahrrad. Die Kombination aus Hebel, Schnur und Rotor ergibt eine kraftvolle, aber progressive Vorderradbremse.

Kyle verwendet IMS-Fußrasten an seinem Rennrad. Das Lustige ist, dass Kyle Probleme hatte, das hintere Bremspedal zu erreichen, da die IMS-Pegs breiter sind als die Stocker. Um dies zu beheben, schnitt er den Käfig vom Ende des Bremspedals ab und schweißte ihn näher an der Fußraste wieder an. Wir haben dieses Setup mit den serienmäßigen Fußrasten ausprobiert und nicht einmal den Unterschied bemerkt.

Im Moment fährt Kyle 22 mm Versatz Gabelbrücken (die Lager haben 24 mm Versatz). Tag Metals ist damit beschäftigt, Kyle neue Sets mit 20-mm- und 22-mm-Gabelbrücken zum Testen zu bauen. Die MXA Testteam fährt persönlich 20 mm Versatz-Gabelbrücken auf unserem 2002 CRF450.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Kyle Lewis wollte dieses Jahr ursprünglich eine Yamaha YZ250F sowohl drinnen als auch draußen fahren. Er ist in der 125 East/West Supercross Support-Klasse zugelassen, da er drei Jahre lang nicht im Land war (während er die japanische Nationalmeisterschaft gewann). Aber er änderte seine Meinung, als er zum ersten Mal die Honda CRF450 fuhr.

Kyle Lewis hat bescheidene Änderungen an seiner Honda vorgenommen, aber wohlüberlegt. Es ist kein knalliger Go-Fast-Buggy, sondern ein professionell präpariertes Rennrad, das wirklich gut funktioniert.