MXA RETRO TEST: WIR FAHREN MIKE ALESSIS 2007 KTM 450SXF

Wir haben manchmal neblige Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Mike Alessis Werk 2007 KTM 450SXF.

Es scheint, als wäre es ein langer Weg für Mike Alessi gewesen. Seine berufliche Laufbahn war voller Gipfel und Täler. Mehrere unglückliche Entscheidungen haben Mikes Namen zum Synonym für Streit und Kontroverse gemacht. In seiner kurzen Karriere hat Mike Rennen gewonnen, war eine ernsthafte Bedrohung für mehrere Meisterschaften und war in Aufruhr geraten (denken Sie an die Glen Helen National von 2005 und die berüchtigten „Believe the Hype“ -T-Shirts zurück).

Es könnte so aussehen, als wäre es eine lange Straße für Mike Alessi gewesen. SEINE BERUFSKARRIERE WURDE MIT SPITZEN UND TALEN GEFÜLLT.

Aber lassen Sie uns Mike Alessis Kampf um Respekt in den Hintergrund rücken und uns auf eine Einheit konzentrieren, die sich bemüht hat, viel länger akzeptiert zu werden als Mike - KTM. Der österreichische Hersteller hat eine große Geschichte im Sport, die bis nach Penton zurückreicht. Die Marke war jedoch nicht in der Lage, sich mit amerikanischen Motocrossern so zu verbinden wie mit Enduro-, Cross Country-, GNCC- und WORCS-Rennfahrern.

KTM wurde oft als zu euro, zu ausgefallen, zu orange und zu linklos kritisiert und hatte mit Mike Alessi etwas vor. Sowohl KTM als auch Mike Alessi suchten nach einer Genehmigung. Es war für sie nur natürlich, sich zusammenzuschließen. KTM investierte stark in Mike und war voll und ganz seinem Wechsel in die 450er-Klasse verpflichtet. Es war ein mutiger Schritt, alles auf einen 450er-Rookie zu setzen, insbesondere auf einen, der eine unberechenbare Geschichte, familiäre Probleme und einen minimalistischen Körperbau hatte (für einen 450er-Fahrer). Während es stimmte, dass Mike mit Gepäck kam, kam KTM auch. In vielerlei Hinsicht hätte diese Ehe von Außenseitern eine Katastrophe sein müssen. Aber das war es nicht! Mike Alessi wurde zum Konkurrenten für die AMA 450 National Championship und belegte den zweiten Gesamtrang.

WELCHE TEILE SIND ARBEITEN? In der Liste der nicht verfügbaren Teile von KTM geht es um die Notwendigkeit eines nationalen Fahrrads. Mikes 450SXF auffälligste Werkstücke sind die massiven 52-mm-WP-Gabeln und der ebenso massive WP-PDS-Dämpfer. Wenn Sie die Spitzenleistungen, den Titan-Hilfsrahmen, die übergroßen Kühler, den Ti-Kühler-Auffangbehälter und die Talon-Naben hinzufügen, haben Sie eine solide Maschine.

WELCHE TEILE SIND PRODUKTION? Wenn die Marketing-Leute von KTM sagen, dass „Mike Alessis Fahrrad so ziemlich ein eingewähltes Serienrad ist“, lügen sie nicht. Wir waren überrascht zu entdecken, dass die meisten Teile der KTM von Alessi bis auf das Fahrwerk produziert wurden. Während das Fahrwerk direkt vom Band lief, war es offensichtlich, dass der größte Teil der Forschungs- und Entwicklungszeit von KTM für die Arbeit am Motor aufgewendet wurde, um das Leistungsband nach Mikes Geschmack abzustimmen. KTM portierte den Kopf, fügte ein schwereres Schwungrad hinzu, verstärkte die Kurbelwelle (die für 2008 produziert wird) und erleichterte das Gegengewicht (ein weiteres 2008er Lagerteil). Der Fokus lag auf dem Portieren des Kopfes und dem Ändern des Nocken-Timings.

ARBEITSFAHRRÄDER KÖNNEN EXOTISCHE TEILE HABEN, ABER WIR WERDEN IMMER MEHR VON DEN ABEND-BERÜHRUNGEN AUF DEM FAHRRAD GEPRÜFT.

WELCHE TEILE KÖNNEN SIE AUF ALESSIS 450SXF KAUFEN? Mikes Fahrrad hat einen Hinson-Kupplungskorb, Met-Tec-Titanschrauben, ein belüftetes Cycra-Nummernschild vorne, ein CV4-Wärmeband, einen Renthal-Lenker, One Industries-Grafiken, KTM Hard Equipment-Gummi-Gabelbrücken, einen Twin Air-Filter, eine Regina-Kette und Excel A60-Felgen , Brembo-Bremsbeläge, SDG-Sitzbezug und FMF Factory 4.1-Abgasanlage.

WAS IST DER SCHNELLSTE TEIL AUF ALESSIS FAHRRAD? Der WP-Dropout-Schock, aber dazu später mehr.

TESTFAHRT: HANG AN UND BETEN. Nachdem ich mir die Auswahl an Grip-Donuts angesehen hatte, die am Lenker von Mikes Fahrrad vollgestopft waren, war der MXA Die Testcrew war ein wenig besorgt darüber, wovor Mike sich schützte. Es stellt sich heraus, dass Mike kleine, zarte Hände hat und zwei Donuts mit Griff hat, um mehr Polsterung zu bieten und Platz zu beanspruchen.

Mikes KTM 450SXF verwendete riesige 52-mm-Gabeln.

Wie schnell ist es? Mike Alessis KTM 450SXF-Motor lief wie ein Gepard in der afrikanischen Ebene (mit Rückenwind). Der 450SXF-Motor von KTM hat die Post gezogen! Es war wirklich eine atemberaubende Erfahrung, die die Viergang-Transe mehr als wettmachte. Tatsächlich funktionierte das Leistungsprofil mit dem Vierganggetriebe so gut, dass wir nicht sagen können, dass wir jemals das Bedürfnis nach einem anderen Gang oder Unterbrechungen zwischen den vier Zahnrädern verspürt haben. Süss.

Zu sagen, dass wir über Alessis Motor mehr als ein wenig geschockt waren, wäre eine strenge Untertreibung. Der KTM 450SXF Motor hat unsere Erwartungen übertroffen. Sie könnten es schleppen, einen Gang hoch fahren oder es ohne Angst drehen. Das Beste ist, dass das Motorprofil keine unheimliche Leistung erbrachte, unsere Schultern nicht riss oder uns vom Sattel blies. Stattdessen produzierte es eine großzügige Menge an Kraft, die im Leerlauf begann und weiterging, bis die Kühe nach Hause kamen. Es gab nie ein Zögern, Schluckauf oder Moor. All die MXA Testfahrer mussten darauf zeigen und auf das Gaspedal treten. Es war schnell, aber darüber hinaus war es bei 5000 U / min genauso schnell wie bei 11,000 U / min. Die Österreicher leiden nicht unter einer Leistungslücke. 

WIE WAR DIE ERGONOMIE? Mike Alessi mag kleine Leute überragen, aber er ist keineswegs Shaquille O'Neal. Die meisten MXA Testfahrer sind größer als Mikes 5 Fuß, 7 Zoll, und nachdem wir festgestellt hatten, dass Alessi seinen Sitzschaum geschnitten hatte, um die Sattelhöhe zu senken, hatten wir Angst, dass wir Kniescheiben-Sandwiches essen würden. Zum Glück war das nicht der Fall. Das KTM-Cockpit war eng, aber alle MXA Testfahrer fühlten sich immer noch wohl.

Eine von Mikes Macken ist, dass er häufiger die Biegung der Stangen wechselt als Lindsay Lohan die Reha-Zentren. Im Verlauf der AMA 2004 Nationals 450 lief Mike vier verschiedene Biegungen. Von Glen Helen hatte er sich für Renthals 994-Kurve entschieden, die nicht viel Schwung hat. Ein weiteres Peccadillo von Alessi ist, dass Mike die Griffmuster wechselt (oft zwischen Motos). Mike wird im Handumdrehen von einer Vollwaffel zu einer Halbwaffel zu Kevlar zu Dual-Compound zu Standard wechseln. Er hat keinen Favoriten. Die letzte Wendung in Mikes Lenkerergonomie ist, dass er zwei Griffkrapfen auf seiner Kupplungsseite und einen auf seiner Drosselseite laufen lässt. Nach einer Runde auf der Strecke bemerkten wir die Grip Donuts nicht. 

WIE FUNKTIONIERTE DER DROPOUT-SCHOCK? Beim Red Bud National machte Mike Alessi bekannt, dass er einen besonderen Werksschock vom 450SXF des GP-Rennfahrers David Philippaerts erhalten hatte. Mike bestand darauf, dass der Schock den Unterschied in der Welt ausmachte. Um ehrlich zu sein, der Schock kam nicht wirklich von Philippaerts. Es war seit Monaten im KTM-Rennteam und wurde von Martin Davalos bereits beim Las Vegas Supercross eingesetzt. Es wurde als "Dropout-Schock" bezeichnet. Was genau ist ein Ausfallschock? Für das menschliche Auge sieht es aus wie ein schwebender Gabelkopf, aber intern ist das System so ausgelegt, dass es den Rückprall beschleunigt, um sich schneller abzusetzen und dem Hinterreifen einen besseren Bodenkontakt zu ermöglichen. Es wurde entwickelt, um bei kleinen Hieb- und Bremsunebenheiten zu arbeiten, während es vollständig zusammengedrückt wird und die Feder die Hauptlast des Aufpralls über Sprünge und große Schläge tragen kann. Hat es funktioniert? Ja, in gewissem Sinne. Testfahrer kamen vom Fahren mit Alessis Fahrrad zurück und beschwerten sich, dass das Heck durch mäßige Bremsschwellen ein lautes Klappern verursachte - das war der sich bewegende Gabelkopf des Ausfallschocks. 

Für einen kleinen Kerl ist Mikes Hinterradaufhängung unglaublich steif.

Mikes Triebwerk war für seinen kleinen Körperbau extrem kraftvoll.

WIE WAREN DIE WP 52MM GABELN? Die WP-Gabeln waren Monster. Mit 52 mm boten sie nicht viel Flexibilität, insbesondere beim Bremsen von Unebenheiten. Sie waren jedoch sehr stabil und bei Geschwindigkeit vorhersehbar. Je stärker die Testfahrer den Gashebel drehten, desto besser konnten die WP-Gabeln die Unebenheiten aufsaugen. In der Kühlabteilung haben die 52-mm-Gabeln einen hohen Stellenwert, insbesondere bei den Aluminiumrohren. Aber jeder mit weniger als Pro-Geschwindigkeit könnte keine Vorteile bei der Verwendung solch großer Gabeln finden.

LÄUFT MIKE DEN ELEKTRISCHEN STARTER? Ja. Der einzige Kompromiss ist, dass Mikes Rennrad einen kleineren und leichteren Ni-Cad-Akku verwendet. Team KTM hat eine noch kleinere Batterie in Arbeit, die sie jedoch nur ungern verwenden, da sie nur für drei Starts geeignet ist.

WIE WAR DIE HYDRAULISCHE KUPPLUNG? Die Magura-Einheit von Alessi funktionierte gut (steifere Kupplungsfedern wurden eingebaut, um eine stärkere Verbindung zu gewährleisten). Mikes Kupplungshebel rastete sehr weit draußen an der Stange ein - gut benutzt zu werden ist erstaunlich. Es dauerte einige Zeit, bis man sich daran gewöhnt hatte. Mike bevorzugt dieses Setup, weil er die Kupplung kaum benutzt, stattdessen einen hohen Gang einlegt und den leistungsstarken Motor schleppt. Wenn er ein bisschen Kupplung braucht, kann er mit nur einer Berührung seines Fingers schnell darauf zugreifen.

PRÜFUNG: WAS DENKEN WIR? Mike Alessis KTM 450SXF hatte mehrere Werksteile, die seine Suche nach dem 450 National-Titel unterstützten (er hatte 16 Punkte Rückstand), und einen Motor, um den fast jeder Werksfahrer beneiden würde. Unglücklicherweise für KTM, der sich mit Mike Alessi zu einem Kreuzzug für Seriosität zusammengetan hatte, wechselt Mike zum Team Suzuki. Keine Angst; Sein Fahrrad wird nicht verschwendet. Woher wissen wir? Eine Stunde nachdem wir von Alessis Ross ausgestiegen waren, war es bereits in den Händen von MDK / KTM-Fahrer Nick Wey.

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