MXA RETRO TEST: WIR FAHREN RYAN DUNGEYS 2009 CHAMPIONSHIP SUZUKI RM-Z250

WManchmal haben wir neblige Augen und denken an vergangene Motorräder, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Ryan Dungeys 2009er Factory Suzuki RM-Z250.  

Der größte Vorteil einer Werksfahrt gegenüber einem Serienrad ist die Verfügbarkeit verschiedener Optionen und die Ressourcen, um das Fahrrad an den Fahrer und die Bedingungen anzupassen. Es gibt jedoch ein weit verbreitetes Missverständnis, dass die Qualität der einzelnen Komponenten weit über dem liegt, was der Öffentlichkeit zur Verfügung steht. Es ist nicht so, dass die Werksteile besser hergestellt sind; Es ist so, dass sie maßgeschneidert sind. Ein Team Suzuki RM-Z250 ist auf den ersten Blick gar nicht so beeindruckend. Suzuki fährt viel mehr 450 Rennen auf der Weltbühne als 250 Rennen. Infolgedessen gibt es exotischere RM-Z450-Rennteile als RM-Z250-Teile. Die Spezialteile, die von Suzuki aus Japan stammen, sind entweder Leistungsoptionen (Nocken, Hilfsrahmen, Ventile) oder leichte Teile aus Titan oder Magnesium. 

Ryan Dungeys Factory RM-Z250 war gelinde gesagt eine beeindruckende Maschine.

Was zum MXA Die Wrackcrew hat im Laufe der Jahre gelernt, dass das beste Werksrad nicht unbedingt das exotischste ist. Sorgfalt und Denken sind wichtiger als Flash und Finish.

Ryan Dungey stieg direkt aus den Amateur-Rängen auf seine Team Factory Suzuki-Position auf und profitierte von der Test- und Rennzeit an Bord seines Makita / Rockstar Suzuki RM-Z250. Ryans drei Saisons mit Pro-Rennen waren nicht nur erfolgreich, sondern auch dramatisch. 2007 lernte er die Seile und wurde mit dem AMA Rookie of the Year ausgezeichnet. Im Jahr 2008 kämpfte Dungey um Meisterschaften, wurde jedoch Zweiter in der 250 Indoor-Serie und der 250 Outdoor-Serie. Es wurde zu Recht angenommen, dass 2009 seine letzte Chance sein würde, sich eine Nummer eins zu verdienen, bevor er in die erste 450er-Klasse aufsteigt. Dungey wurde 2009 Erster in der 250 West Coast Supercross-Serie und der 250 National Championship.

Bevor die Saison in vollem Gange war, kündigte Dungey an, dass er sich nach der Endrunde in Steel City von seinen 250 verabschieden würde, ob er gewinnt oder verliert. Tatsächlich wechselte Dungey sofort zu einem RM-Z450 für den Motocross Des Nations. Der Gewinn der AMA 2009 National Championship 250 war der Höhepunkt von Ryan Dungeys 250F-Karriere.  Es war auch die perfekte Zeit für die MXA Bande testet Ryan Dungeys Suzuki RM-Z250, der die Nationalmeisterschaft gewonnen hat.

Der RM-Z250 von Dungey war für unsere Tester aufgrund seines schnellen, aber breiten Leistungsstils leicht zu fahren.

SHOP TALK: BRECHEN SIE ES UNTEN

Folgendes haben wir über Ryans RM-Z250-Motor herausgefunden. Der Zylinder war nach AMA-Regeln eine Produktion. Der Kopf wurde von American Suzuki modifiziert. Die Kurbel und die Nocken stammten von Suzuki aus Japan, und der Kolben stammte von CP Pistons (über Pro Circuit). Das Getriebe war produktionsbasiert, jedoch mit besonderer Aufmerksamkeit. Die Getriebekomponenten durchlaufen einen Polierprozess, und es gibt ein anderes Sterngetriebe, das beim Herunterschalten ein wenig Effizienz gegen sanfteres Hochschalten eintauscht. Kupplungskomponenten stammten von Hinson. 

Tag Metals Kettenräder und eine DID-Kette wurden verwendet.
Wie Fabrikfußrasten aussehen.

Weitere Komponenten waren der Keihin-Vergaser, die NGK-Zündkerze, der Pro Circuit-Auspuff, der Twin Air Filter, die Kettenräder von Tag Metals, eine DID-Kette, Maxima-Öl- und Werkskühler sowie eine Zündung von Suzuki aus Japan.

Dungey verwendete Werke Nissin Bremsbeläge, Hauptzylinder und Bremssättel.

In der Fahrwerksabteilung konnten wir einige streng geheime Informationen über das Meisterschaftsrad ausgraben. Die Räder bestehen aus Magnesiumnaben von Suzuki aus Japan sowie Excel-Felgen, Speichen und einer speziellen Werksachse. Um die Kraft zu stoppen, verwendete Dungeys Suzuki werksseitige Nissin-Bremsbeläge, Hauptzylinder und Bremssättel. Der übergroße vordere Bremsrotor, der hintere Rotor und der Bremsgabelkopf sind Werksteile aus Japan. 

Dungeys Motor hatte einen breiten Leistungsstil, ähnlich dem einer 450-cmXNUMX-Maschine.

Dungeys Gabeln und Stoßdämpfer waren RG3-getunte Showa A-Kit-Teile, und das Gestänge und die Gabelbrücken stammten von Suzuki aus Japan. Ein bemerkenswerter Punkt bei Dungeys Stoßdämpfer-Setup ist ein übliches Entlüftungssystem, bei dem das Öl bei Kompressions- und Rückprallhüben frei fließen kann. Während ein herkömmlicher Stoßdämpfer ein Rückschlagventil verwendet, um die beiden zu isolieren, verwendet Dungeys Werksdämpfer ein offenes Entlüftungsdesign. 

Die steifen RG3 getunten A-Kit Showa Gabeln.

Pro Taper Lenker und Griffe, One Industries Grafiken und Sitzbezüge sowie Bridgestone-Reifen runden das Paket ab. Der Bridgestone-Hinterreifen war eigentlich eine Werkseinheit, die erst Anfang des Jahres für Rennteams verfügbar wurde. Es wurden zwei verschiedene Bridgestone-Hardpack-Reifendesigns zu einem zusammengefasst. Es wurde ursprünglich für Supercross entwickelt, wurde aber auf vielen Strecken mit Lehm über einer harten Basis zum Reifen der Wahl, wie in der letzten Runde in Steel City. Dungeys Sitzschaum, Hebel, Unterfahrschutz, Fußrasten und Halterungen aus Titan und andere Titanbeschläge stammten alle von Suzuki aus Japan.

Arbeitet Klammern mit Pro Taper Bars.

TESTFAHRT: PIN IT, UM ES ZU GEWINNEN

Wann MXA testet ein Werksrad, in der Regel den Mechaniker des Fahrers, und vielleicht begleitet uns der Teammanager zur Strecke, um unsere Fragen zu beantworten und Schraubenschlüssel am Fahrrad zu drehen. Bei dieser Gelegenheit entschied sich Ryan Dungey, mitzukommen, damit er einige Trainingsrunden auf seinem RM-Z450 drehen konnte. Ryan ist einer der nettesten Jungs auf der Rennstrecke und bot einen unschätzbaren Einblick in das Nationalbike.

Laut Ryan überprüft er als erstes das Lenker und die Hebel am Fahrrad. Wir bemerkten, dass sein Kupplungshebel etwas weiter unten war als die meisten anderen, während sein Bremshebel Standard war (obwohl sein Mechaniker uns mitteilte, dass seine genaue Position von Tag zu Tag variiert). Von dort aus sagte Ryan, dass Reifen- und Federungseinstellungen für ihn sehr wichtig sind und er häufig im Laufe des Tages Änderungen vornimmt. Ryan hat ein Notebook voller Getriebe, Nocken, Schwungrad und anderer Motormodifikationen, die ihm auf einer bestimmten Strecke helfen könnten.

Showa A-Kit Dämpfer, der RG3 abgestimmt war.

Auf der Strecke ist die MXA Testfahrer waren sofort von der Roll-On-Kraft beeindruckt. Während einige Profis möglicherweise ein breites Leistungsband opfern, um jede Unze Pferdestärke zu maximieren, hat Dungey beschlossen, diese Leistung zu verteilen. Sein Suzuki leistete solide Leistung im unteren bis mittleren Bereich. Es sollte beachtet werden, dass der RM-Z250 von Dungey im Mitteltonbereich den serienmäßigen RM-Z250 im Staub liegen ließ. Ryans Motor drehte sich frei und zog stark durch die Mitte und nach oben. Schließlich würde die Leistung abflachen und die Testfahrer müssten schalten, um die Beschleunigung aufrechtzuerhalten.

Kurzes Schalten, wenn auch nicht zu früh, war wie das Nachladen einer Kanone. Jede Verschiebung würde, wenn sie auf der Drehmomentkurve statt bei Spitzendrehzahl durchgeführt wird, zu einem sofortigen Beschleunigungsschub führen.

Werkskupplung Barsch.

Der Nissin-Bremssattel und der übergroße Frontrotor waren Dinge, die man lieben und fürchten sollte. Die Bremse könnte am Eingang der Kurven eingezogen werden, um das Fahrrad auf einen Cent anzuhalten. Es musste respektiert werden, da ein versehentliches Zucken des Fingers gefährlich wäre. Die leistungsstarke Vorderradbremse ermöglichte es den Testern, in Kurven viel heißer zu fahren, während die Werksgabeln dies ermöglichten, während die Genauigkeit bei Bremsunebenheiten erhalten blieb. Der Schock hatte beim Rückprall ein sehr leichtes Gefühl; es hatte ein berauschendes, freies Gefühl.

Dungeys Fahrrad war komfortabel und inspirierend, so dass die Tester kein Problem damit hatten, die großen Sprünge zu springen… oder zu versuchen, die großen Sprünge genauer zu springen. Dungeys steifes Showa-Werk-Fahrwerk machte unsere Mängel wieder gut und rettete uns vor Stürzen, obwohl wir einen schönen quadratischen Punkt in seiner Vorderkante hinterlassen hatten (er brauchte ihn sowieso nicht mehr).

Das Motorrad, das als Sieger der 2009 National Championship 250 für immer in die Geschichte eingehen wird.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Theoretisch sollte das messerscharf drehende RM-Z250-Chassis der beste Startplatz für ein ernstes Rennrad sein, da Federung und Leistung am einfachsten zu reparieren sind. Es überrascht nicht, dass dies das Rezept ist, das Suzuki für Ryan Dungeys RM-Z250 verwendet hat. Dungeys Zeit auf dem RM-Z250 war gut angelegt, und gemessen am Leistungsbereich seines 250F und dem Erfolg, den er bereits auf dem 450 hatte, halten wir es für eine sichere Wette, dass Ryan sich auf seinem neuen RM-Z450 wie zu Hause fühlen wird .

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