MXA RETRO TEST: WIR FAHREN CHAD REEDS YAMAHA VON TROY YZ2002F aus dem Jahr 250

Dieser Artikel ist ein Nachdruck der Aprilausgabe 2002 von MXA.

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Chad Reeds Yamaha von Troy YZ2002F aus dem Jahr 250.

Das erste Mal, dass wir Chad Reed getroffen haben, war in Europa. Ähnlich wie wir besuchte der Tschad nur Europa. Zu dieser Zeit war der Australier für die 250 Weltmeisterschaften mit Jan de Groots Winfield Kawasaki-Team unter Vertrag. Der Grund, warum Chad Reed nur Europa besuchte, war, dass er bereits Pläne gemacht hatte, die Weltmeisterschaft zu verlassen und in die USA zu ziehen. 

Reed unterschrieb auf der gepunkteten Linie, um im 125 Supercross-Team von Yamaha of Troy zu fahren. Dieser Schritt überraschte uns, denn (und Jeremy McGrath kann dies bestätigen) Reed fliegt mit einem 250er. Er war ein Anwärter auf die 250er-Weltmeisterschaft, hatte einen GP gewonnen und hätte einen fairen Teil von Euro aus de herausholen können Groot.

Warum stimmte Chad zu, in die 125er Klasse zu fallen? Die Antwort ist enttäuschend! Niemand in den USA glaubte genug an den 250 GP-Rennfahrer, um ihm einen 250er-Deal anzubieten. Nur Yamaha von Troys Phil Alderton erkannte sein Potenzial, aber alles, was YoT zu bieten hatte, war eine 125 (da es sich um Yamahas offizielles 125-Team handelt). Für die Troy-Jungs war es ein brillanter Schachzug. Chad Reed darf die 250 Supercross-Klasse fahren, wenn sich die Serie an der Westküste befindet, und wird die 125 East fahren, um seine vertraglichen Verpflichtungen zu erfüllen. Reeds 250 Supercross-Fahrten haben die Augen geöffnet. Bei seinem allerersten 250 Supercross wurde Chad Sechster (und wäre höher gewesen, wenn seine Pfeife nicht gequetscht worden wäre). Yamaha von Troja ist begeistert. Yamaha ist glücklich und alle warten darauf, dass Chad Reed von seinem YZ250 steigt und an Bord seines YZ250F Viertakt für die 125 East und 125 Nationals steigt.

MXA Gang konnte nicht warten

Wenn Sie an der Ostküste leben, werden Sie Chad Reed dieses Jahr nicht auf einer 250er fahren sehen, aber ärgern Sie sich nicht. Mit 19 Jahren hat Chad viele Jahre vor sich, um die 250er Klasse zu fahren. Und denken Sie nur, wenn er jetzt in der 250er-Klasse so gut ist, wie schnell wird er Ihrer Meinung nach in der 125er-Klasse sein? Das MXA Die Wracking-Crew entschied sich, Chad's YZ250F auf eine Wirbelsturm-Tour durch SoCal mitzunehmen. So ist es, Chad Reeds Yamaha von Troy YZ2002F aus dem Jahr 250 zu fahren.

Die Kayaba-Werksgabeln im Tschad waren mit Enzo-Subtanks aus Kohlefaser ausgestattet.

DAS FAHRRAD DES MILLENNIUM

Wir waren ein wenig aufgeregt, Yamaha von Troys YZ250F zu fahren. Warum all die Aufregung? Yamaha of Troy ist Yamahas offizieller 125er Werksversuch. YoT hat jeden Trick in Yamahas Arsenal, nicht zuletzt den wunderbaren Viertaktmotor.

Nach dem Kampf gegen den Betrüger-Hype des letzten Jahres hat der YZ250F von der AMA ein sauberes Gesundheitszeugnis erhalten. Im Gegensatz zum YZ426, den das Werksteam in den letzten fünf Jahren perfektioniert hat, befindet sich der YZ250F erst im zweiten Jahr seiner Rennentwicklung.

Vor Chad Reed oder dem MXA Die Testcrew warf jemals ein Bein über den YZ250F. YoT hatte den Motor bereits vollständig auseinandergerissen und war mit einem feinen Kamm darüber gefahren. Sie suchten nach Perfektion und anstatt nur Werksteile auf den 250F zu werfen, testete Yamaha of Troy jedes Produktionsteil, um sicherzustellen, dass es innerhalb der Toleranzbereiche lag.

Damit das Schauglas mit Ölstand nicht herausspringt, wurde es von Clips festgehalten.

Reed lässt eine Werkszündung an seinem Fahrrad laufen, aber sie hebt den ohnehin schon lächerlich hohen Drehzahlbegrenzer nicht an. Reed ist ein Logger, daher hilft seine Zündkurve, den Motor von unten stärker zu machen. Selbst die kleinste Drehung des Gashebels erzeugt Schub. Da die meisten MXA Testfahrer bevorzugen die Drehmomentkurve anstelle der PS-Kurve. Reeds Setup war perfekt für uns.

Um mehr Low-End-Leistung zu erzielen, hat FMF mit seinem PowerBomb-System und der speziellen S-Biegung nur für Reed einen Titan-4-Auspuff entwickelt.

Die Leistung des Reed YZ250F mit dem zusätzlichen unteren Ende ist beeindruckend. Wir könnten leicht im zweiten Gang starten. Für die engen Kurven verwendeten wir weiterhin den zweiten Gang, aber alles danach war der dritte und vierte. Sie müssen Reeds Fahrrad nicht schleppen, wenn Sie nicht möchten, da der Motor weiterhin stark nach oben zieht.

Das einzig Seltsame an Reeds Motor-Setup war sein Getriebe. Der Abstand zwischen dem zweiten und dritten Platz schien größer zu sein als bei einem YZ250F. Der Crewchef von Yamaha of Troy, Dean Baker, versicherte uns, dass die Transe auf Lager sei - und er nicht lüge. Das Getriebe-Rätsel kam vom 52-Zahn-Kettenrad. Das Getriebe ist eine Frage der Wahl, und im vergangenen Jahr fuhr Ernesto Fonseca ein 45-Zahn-Kettenrad, um den ersten und zweiten Gang besser zu nutzen. Offensichtlich bevorzugt Reed die Plätze zwei und drei.

Die Billet-Gabelbrücken wurden durch Billet-Stangenhalterungen (mit Magnesiumkappen) verbunden. Die Bars waren aus Renthal.

ERHALTEN

Der 2002 YZ250F ist schwieriger zu starten als der YZ426. Die Ausnahme von der Regel ist Chad Reeds YZ250F. Warm oder kalt, alles was es brauchte war ein Tritt. Tolle! Und es wird besser. Wir mussten nie den Hot-Start-Knopf benutzen. Nicht einmal. Wir fragten Dean Baker, ob YoT einen speziellen Vergaser betreibe, aber die Antwort war nein. Das Geheimnis ist das richtige Ausstoßen und gründliche Reinigen des Vergasers. 

Baker empfiehlt, den Vergaser vollständig auseinander zu nehmen (einschließlich des Herausziehens der Düsen) und alles mit Vergaserreiniger zu reinigen. Dann legt er alle Teile aus, trocknet sie an der Luft, inspiziert die O-Ringe und setzt den Vergaser wieder zusammen. Wie können Sie feststellen, wann es gereinigt werden muss? Dean Bakers Antwort ist einfach: "Wenn Sie den Heißstartknopf verwenden müssen, müssen Sie ihn reinigen."

Yamaha aus Troy hat ihre YZ250F-Motoren nass gemacht. Was bedeutet das? Sie ließen nur in den Fällen Motoröl laufen und gerade genug, um die Arbeit zu erledigen.

SUPERCROSS FEDERUNGSKRIEGE

Kannst du steif sagen? Wenn Sie können, wiederholen Sie es immer und immer wieder. Wir hatten eine Idee, dass Chad seine Federung steif mochte, nachdem er ihn mit Quasar-Geschwindigkeit auf seinem YZ250 durch die Luft hämmern sah, aber unsere Einschätzung war nicht einmal nah. Als wir mit Chad's Fahrrad auf der Glen Helen Outdoor-Strecke fuhren, konnten wir nicht mehr als fünf Runden fahren, ohne anzuhalten, um uns auszuruhen.

Warum lässt Chad seine Federung so steif laufen? Das ist der Weg der Supercross-Welt. Chad ist ein untersetzter Typ, der nicht unbedingt den glattesten Fahrstil hat. Anstatt die Unebenheiten zu verpassen, pflügt Reed sie mit rasender Geschwindigkeit durch.

Chad Reeds YoT YZ250F wurde mit einer DSP-Kohlefaser-Airbox, einem Titan-FMF-Rohr und einem Titan-Schraubensatz ausgestattet. Es wog 216 Pfund.

Was wiegt es?

Zu Beginn der Saison versuchte die AMA, dem YZ216F ein Gewichtslimit von 250 Pfund aufzuerlegen, während Zweitakt-125er 194 Pfund wiegen konnten. Die Regel wurde von der Büropolitik der AMA (Hondas Büro) abgeschossen. Während Yamaha eine Schiffsladung Geld ausgibt, um Tim Ferrys YZ426 zu entlasten, hält Yamaha of Troy es einfach. Ein Titan-Schraubensatz deckt alle Schrauben am Fahrrad ab, mit Ausnahme der serienmäßigen Achsen. Die Airbox ist ein DSP-Kohlefasersystem und die Abgasanlage besteht aus Titan. Das einzige andere wichtige Gerät zur Gewichtsersparnis, das YoT verwendet, ist die Nasswanne des YZ250F-Motors. Das Gewicht von Chad Reeds YZ250F ohne Gas beträgt 216 Pfund. Es wäre sogar legal nach den Abschussregeln der AMA.

CHAD REED'S KONTROLLEN

Als wir auf Chad Reeds Fahrrad sprangen, waren wir überrascht, dass wir nichts anfassen mussten. Die Hebel waren nahezu normal und die Stangenposition war fast in der Mitte. Natürlich benutzt Reed keinen Stock Clutch Barsch. Für die Rennteams bearbeitet Yamaha den Barsch aus einem massiven Stück Aluminium. Der On-the-Fly-Einsteller ahmt den serienmäßigen Yamaha-Einsteller nach, mit der Ausnahme, dass das Werksmodell über ein Kugellager verfügt, das verhindert, dass sich der Einsteller dreht.

Yamaha of Troy säuberte den Keihin FCR-Vergaser von Chad, wenn er beim ersten Tritt Probleme hatte.

Reed betreibt einen serienmäßigen vorderen Bremsbehälter und einen Hauptbremszylinder, verbindet die beiden jedoch mit einem geflochtenen Fastline-Bremsschlauch aus Edelstahl (im Honda-Stil). Reed betreibt einen schwimmenden 270-mm-Frontrotor. Für die Hinterradbremse erhält YoT den Trick, ein All-in-One-Reservoir, das Vuillemin und Ferry verwenden. Es ist größer als die Einheit auf Lager Hondas. Reeds Hinterradbremse ist stark. Reed tritt auch mit seinem hinteren Bremspedal ziemlich hoch. 

Wir können nicht genug gute Dinge über die DSP-Titan-Fußrasten sagen, die YoT verwendet. Sie sind größer, schärfer und leichter als die Lager.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Wir wünschen uns ehrlich, Chad Reed könnte weiterhin die Superklasse im Supercross fahren. Wir glauben, dass er ein Hauptereignis gewinnen könnte, bevor die Serie 2002 vorbei ist. Wir erwarten, dass der Tschad im 125 East ein Konkurrent sein wird, aber wo er wirklich glänzen wird, sind die 125 Nationals.