MXA RETRO TEST: DER NICHT ERHÄLTLICHE 1999 VERTEMATI V503

Der Vertemati V503 Rahmen ist mehr Erector Set als ein herkömmlicher Motocross-Rahmen. Der grandiose Motor ist in einen ebenfalls verschraubten Rahmen geschraubt.

Wir werden manchmal trübe, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns gerne an ein Stück Motorradgeschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test des 1999 Vertemati V503 Viertakts.

DER VERTEMATI V1999 VIERTAKT VON 503 IST DIE ENTSTEHUNG DER EXZENTRISCH GEBRÜDER VERTEMATI. IN DEN VEREINIGTEN STAATEN GIBT ES WENIGE FAHRRÄDER, DIE DIE AURA DER COOLHEIT HABEN, DIE DIE VERTEMATI BESITZEN.

Es hat etwas Köstliches, ein Bein über ein Fahrrad zu werfen, das so selten ist, dass es das einzige auf dem Kontinent ist. Während der Vertemati V1999 von 503 einzigartig ist, ist er gleichzeitig ein wenig vertraut. Futuristisch und anachronistisch zugleich, der V503 ist in der Tat ein seltener Vogel. Von mehr als 10 Fuß sieht es aus wie jeder andere Viertakter (obwohl meistens wie ein blauer Husaberg), aber wenn Sie nahe genug treten, um seine einzigartigen Elemente zu betrachten, überfallen Sie die Peccadillos des Vertemati: (1) Der Rahmen wird zusammengeschraubt (an Steuerrohr, Hilfsrahmen, Rückgrat und Fußrasten); (2) Die Rahmenkomponenten, die dem Handbook of Metallurgy entnommen sind, variieren von bearbeitetem, gegossenem und chromolytischem Aluminium bis hin zu Aluminium der Serie 7000. (3)Ebenso eigenartig sind der Rückwärts-Kickstarter, die Dreifach-Tranny, die I-Träger-Schwinge und die zahnradgetriebene Nocke.

Zu Beginn des Lebens als Husaberg wurde fast jeder Teil des Vertemati-Motors neu konstruiert, aber wir wissen nicht, welcher der Brüder behaupten möchte, dass er für das 3-Gang-Getriebe verantwortlich war – mit Leerlauf nach unten.

Der Vertemati V503 ist die Idee der exzentrischen Vertemati-Brüder. Guido und Alvero Vertemati waren ursprünglich die Husqvarna-Importeure für Italien, aber als Cagiva die schwedische Marke kaufte (und sie nach Italien verlegte), wechselten die Brüder ihre Loyalität zu einer anderen schwedischen Marke, Husaberg. In den frühen Tagen der Vertemati/Husaberg-Allianz stellten die Brüder ein High-End-500-Grand-Prix-Rennteam auf, das ein ernsthafter Anwärter auf die World Crown war; Als sich die V-Brüder jedoch darauf vorbereiteten, ein Potpourri spezieller Rennkomponenten zu bauen, überbot die Husaberg-Fabrik sie für ihren Starfahrer Joel Smets. Am Ende entschieden sich die Vertemati-Brüder, ihr eigenes Fahrrad zu bauen. Das Ergebnis war ein einmaliges Programm, bei dem die meisten Teile im eigenen Haus in der kleinen Werkstatt des Bruders in Truggio, Italien, gebaut wurden (obwohl einige Gussteile und Zahnräder an externe Lieferanten geliefert wurden).

VERTEMATI EINEN MOTORRADHERSTELLER ZU NENNEN, GEHT ÜBER DEN UMSCHLAG HINAUS. ES GAB SAISONEN, IN DENEN DIE GESAMTPRODUKTION WENIGER ALS 10 FAHRRÄDER LAG.

Vertemati als Motorradhersteller zu bezeichnen, geht über die Grenzen hinaus. Es gab Saisons, in denen die Gesamtproduktion weniger als 10 Motorräder betrug. Sogar die von Vertemati gesponserten Grand-Prix-Fahrer waren verärgert über den langsamen Produktionsfortschritt in Truggio. Kürzlich hat Bimoto, ein italienischer Custom-Chassis-Hersteller, die Verantwortung für die Vertemati-Produktion übernommen und sie in eine neue Fabrik bei VOR Motori in Monza verlegt. Infolgedessen steigt die Fahrradproduktion und es besteht die Hoffnung, dass die seltenen Viertakter in Zukunft in die Vereinigten Staaten importiert werden können (unser Fahrrad wurde per Luftfracht zum Forschungs- und Entwicklungsgeschäft von White Bros. Anaheim, Kalifornien, zur Bewertung als potenzielles Importprodukt). 

Starten Sie den 503-ccm-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Auspufföffnungen und Sie werden mit einem angenehmen Viertakt-Blubbern belohnt. Der Motor ist, wie man es von einem ehemaligen Importeur von Husqvarna und Husaberg erwarten würde, eine Kombination aus schwedischem Design und italienischer Kreativität. Die Bohrung und der Hub von 95 mm x 71 mm erzeugen ein polterndes, vibrationsfreies Stakkato von altmodischen Klopfer-Vibes.

Der Motor ist in einen Doppelwiegenrahmen geschraubt, aber anders als alles, was Sie jemals zuvor gesehen haben. Die vordere Halterung ist an den Fußrasten und dem Steuerrohr (das von einer Aluminiumstrebe getragen wird, die das Steuerrohr unter Druck stützt) miteinander verschraubt. Das Zusammenschrauben eines Rahmens ist nicht neu (Greeves tat dies in den 1960er Jahren), und es gibt Technologiekenner, die glauben, dass diese Konstruktionstechnik es ermöglicht, Spannungen bei schweren Belastungen aufzunehmen und zu verhindern, dass andere Teile des Rahmens explodieren. In einer fragwürdigen Wahl übernahm Vertemati Husabergs Airbox-Idee im Rückgrat (was zu einem sehr breiten Gastank und einem kleinen, ruhigen Luftraum führte).

Die Leistung kommt in einem stetigen Crescendo über einen langen Zeitraum. Es gibt 1500 U / min vor einer Yamaha YZ400 ab, aber dank 103 zusätzlichen ccm fehlt es ihm nicht an PS.

Einmal mit dem Rückwärts-Kickstarter zum Leben erweckt, der zuletzt bei Honda ATVs zu sehen war, ist der Vertemati einsatzbereit. Es ist ein großes Fahrrad – groß, lang und geräumig. Um es in Gang zu bringen, ziehen Sie die hydraulische Kupplung (a la KTM) und ziehen den Schalthebel nach oben in den ersten Gang. Richtig – der erste Gang ist oben, nicht unten. Das Dreiganggetriebe funktioniert einwandfrei. Das Schalten fühlt sich nicht so an wie bei den meisten Euro-Bikes. Nur das Gegenteil. Es verschiebt sich mit sehr wenig verräterischem Snick. Jeden MXA Der Testfahrer wurde vor dem Schaltmuster gewarnt - drei nach unten mit Neutral unten -, aber alle kamen in den ersten Runden zu Schaden.

Da die Transe butterweich schaltet, konnten Rennfahrer nicht immer jede Schicht spüren, und die Notwendigkeit, die Anzahl der Schichten im Auge zu behalten, ist unglaublich wichtig. In ihren besten Eindrücken von Clint Eastwood mussten sich die Testfahrer fragen: „Habe ich zwei- oder dreimal geschaltet? Bin ich im zweiten Gang oder im ersten? Fühle ich mich glücklich?“ Wenn Sie Ihr Herunterschalten falsch eingeschätzt haben, könnten Sie das Fahrrad am Eingang einer Kurve leicht in den Leerlauf bringen - und stürzen. Nach jeweils einem Sturz ging kein Testfahrer jemals wieder versehentlich in den Leerlauf (es war zu schmerzhaft). Alles in allem ist die Neutralität am Boden eine Belastung.

Andererseits funktioniert das Dreiganggetriebe hervorragend. Der erste Gang ist für ultralangsame Kurven und das Fahren zur Startlinie reserviert. Der zweite Gang übernimmt alle Beschleunigungsaufgaben. Der dritte ist für Hyperschub auf langen Geraden. Mehr Gänge wären verschwendete Energie.


Der verschraubte Rahmen von Vertemati verbessert die Kurvenfähigkeit des Fahrrads nicht. Vertemati muss den Schwingendrehpunkt um 3 mm anheben, die Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit erhöhen und am Ohlins-Dämpfer zu einer Feder mit gerader Rate wechseln.

Vertemati baut keinen Yamaha YZ400-Klon. Erstens ist es 103 ccm größer als ein YZ. Bei Viertakten kommt es auf die Größe an. Größer bedeutet nicht immer schneller, aber es gibt dem Designer mehr Spielraum bei der Arbeit mit dem Powerband. Zweitens ist das Leistungsband des Vertemati traditioneller als das des YZ400. Yamahas Version der Kraft ist automobilähnlich. Der V503 erinnert an das Gefühl von BSAs, CCMs und Triumphs. Drittens spielt das Drehmoment eine große Rolle, wenn es darum geht, den Vertemati auf einer Strecke fließen zu lassen. Dank großzügigem Schwungrad, tuckerndem Low-End und gut getimter Leistungsabgabe passieren die Dinge in Echtzeit (nichts fühlt sich überstürzt an).

Ist es schnell? Ja, wenn man schnell fährt. Umgekehrt kann es auch langsam sein. Es hat dieses Wind-im-Gesicht-Gefühl, das nur von einem Motor kommen kann, der ohne Frage auf Fahrereingaben reagiert. Ist es schneller als ein YZ400? Ja. Schneller? Nein. Drehmomentiger? Ja. Höhere Drehzahl? Nein. Die YZ400 und V503 sind keine Buchstützen; sie passen nicht zusammen. Sie sind nicht für dieselbe Person konzipiert. Die Vertemati dreht, tuckert und zieht Traktoren aus den Kurven - der YZ400 schnurrt.

Dank reichlich Drehmoment erfordert das Dreiganggetriebe keine große Kupplungsarbeit; aber wenn doch, die bewährte hydraulische Kupplung von Brembo verblasst nicht.

Wie handhabt es sich? Es ist Italienisch. Was bedeutet das? Aus geometrischer Sicht bedeutet dies einen langen Radstand, eine Gewichtsverlagerung nach hinten, einen lockeren Kopfwinkel und einen hohen Schwerpunkt. Was bedeutet all das Tech-Talk? Es ist geschwindigkeitsstabil, aber nicht das flinkste Motocross-Motorrad. Jedes Fahrrad, das (außerhalb Italiens) hergestellt wird, dreht Kreise darum.

Zur lässigen Natur italienischer Kurvenfahrten trägt die Tendenz bei, dass das Heck beim Beschleunigen in die Hocke geht. In engen Anliegern und Spurrillen ist die Hocke kein Problem. Es kann durch Vorwärtsbewegung und je nach starkem Bremsen kompensiert werden, um das Heck zu entlasten; Bei schnellen Kehrmaschinen führt die beschleunigungsbedingte Kniebeuge des Vertemati jedoch dazu, dass das vordere Ende leicht wird und wie ein wackeliges Einkaufswagenrad nachrollt.

Die positiven Aspekte des Handlingpakets des Vertemati sind hervorragende Geradeausstabilität, perfekte Spurtreue in losem Sand und viel Tauchen und Kniebeugen, um in engen Kurven zu arbeiten. Die negativen Aspekte sind schnell geschwungene Kurven (es sei denn, Sie haben Erfahrung mit unbefestigten Strecken), schnelle Richtungswechsel und flache Kurven. Es jagt und pickt, drückt die Front und lässt sich lieber anstupsen als in Kurven schieben.

Alles in allem ist es italienisch. Wenn Sie jemals eine Husaberg, Husqvarna oder TM gefahren sind, haben Sie eine ziemlich gute Vorstellung davon, wie sich die Vertemati anfühlt.

ES GIBT KEIN PREISSCHILD AUF AMERIKANISCHEN IMPORT-VERTEMATIS, WEIL IM MOMENT KEINE FÜR UNSERE KÜSTE GEBUNDEN SIND. BEZÜGLICH DES PREISES IST DIE BESTE SCHÄTZUNG, DASS DAS FAHRRAD FÜR UNTER ZEHN GRAND IN DIE AUSSTELLUNGSRÄUME KOMMEN WÜRDE.

Ohne Kraftstoff wiegt der Vertemati 256 Pfund - 3 Pfund schwerer als ein YZ400. Die Bremsleistung ist dank Brembo-Bremsen sehr gut. Die Kupplungswirkung ist zwar nicht so leicht, wie es die meisten 125er-Piloten mit schlaffen Handgelenken mögen würden, ist aber während eines Motos konstant. Das Starten ist dank eines gut ausgestoßenen 38-mm-Dell'Orto und des ungewöhnlichen nach vorne drehenden Kickstarters ein Kinderspiel. Die Aufgaben der Vorderradaufhängung werden von 50-mm-Marzocchi-Magnum-Gabeln angemessen erledigt. Das Heck wird von einem Ohlins-Stoßdämpfer gehalten. Sowohl die konventionellen Gabeln als auch die Ohlins-Stoßdämpfer sind anständige Einheiten, obwohl die Balance nicht gut durchdacht ist. Die Gussschwinge zieht mit ihrer gefrästen Optik viel Aufmerksamkeit auf sich. Das I-Träger-Design sieht sehr trickreich aus. Der Kraftstoffverbrauch wurde durch den weniger als 2-Gallonen-Gastank (der ungefähr so ​​breit ist wie der alte YZ400-Zweitakttank) nicht unterstützt. 

Der V503 hat ein Runaway-Train-Chassis. Es ist äußerst stabil in einer geraden Linie, braucht aber etwas, von dem es sich abstützen kann. Das Sunset Limit könnte enger werden.

 Es gibt kein Preisschild für amerikanische Import-Vertematis, da im Moment keine für unsere Küsten bestimmt sind. Was den Preis betrifft, so ist die beste Schätzung, dass das Fahrrad für unter zehn Riesen in die Ausstellungsräume kommen würde, aber wahrscheinlich nicht, bis es weiter auf den amerikanischen Markt abgestimmt ist. Die White Brothers verbrachten viel Zeit damit, an den Aufhängungskomponenten zu arbeiten, um sie in die Lage zu versetzen, die Bestrafung im amerikanischen Stil zu absorbieren, aber es müsste noch mehr Arbeit geleistet werden, bevor ein V503 in ein Boot eingebaut wird.

In den Vereinigten Staaten sind nur wenige Fahrräder erhältlich, die die Aura der Coolness haben, die der Vertemati besitzt. Aber wenn Sie es in Leistungskategorien aufteilen, kommt dieser Cache größtenteils von seiner Nichtverfügbarkeit.

 

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