GETESTETES MXA-TEAM: YOSHIMURA RS-9 2014 CRF250 AUSPUFF

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WAS IST ES? Der Yoshimura RS-9 2014 CRF250 Auspuff behält das serienmäßige Doppelschalldämpferkonzept bei.

WAS KOSTEN? 895.00 USD (Endkappe aus Edelstahl / Aluminium / Carbon), 1395.00 USD (Endkappe aus Titan, Titan, Carbon), 1495.00 USD (Endkappe aus Titan / Carbon / Carbon).

KONTAKT? www.yoshimura-rd.com oder (800) 634-9166.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die mit dem Yoshimura RS-9 2014 CRF250 Doppelauspuff auffallen.

(1) Doppelauspuff. Im Jahr 2013 traf Honda die Entscheidung, den CRF450 mit einer Doppelauspuffanlage auszustatten. Sie haben dies getan, um mehr Gewicht für eine verbesserte Massenzentralisierung voranzutreiben. Ein zusätzlicher Vorteil, der angesichts der Tatsache, dass es jetzt zwei Schalldämpfer gibt, fraglich ist, ist das verringerte Potenzial für Schalldämpferschäden im Falle eines Unfalls. Dies war nicht Hondas erstes Rodeo mit zwei Pfeifen - sie hatten Doppelschalldämpfer bei den CRF2006 von 2009 bis 250. Honda brachte das Doppelrohrkonzept erstmals auf den CRF2013 450 zurück und rüstete den CRF2014 für 250 auch mit Doppelauspuffanlagen aus. Die Nachteile von Doppelauspuffanlagen sind zusätzliches Gewicht, mehr Komplexität, ein höherer Preis und mehr Umfang am Heck des Fahrrads. Yoshimura hat der RS-9-Doppelauspuffanlage eine besondere Note verliehen.

(2) Installation. In der Schachtel befindet sich eine Tüte mit Leckereien, die detaillierte Anweisungen, Distanzstücke, Gummitüllen, Unterlegscheiben, Auspufffedern, einen Federzieher und einen 3-mm-Inbusschlüssel enthält. Befolgen Sie die Anweisungen, um sicherzustellen, dass sich alle Abstandshalter und Gummitüllen an den richtigen Stellen befinden. Der Auspuff sitzt bündig, aber drehen Sie keine Schrauben herunter, bis das gesamte System installiert ist.

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(3) Leistung. Die 2014 CRF250 ist nicht raketenschnell. Es ist reibungslos und überschaubar, aber diese Worte beschreiben nicht, wonach 250 Viertaktbesitzer suchen. Sie wollen mehr Mitteltöner und ein Fahrrad, das sich zum Mond dreht. Hier kommt der Yoshimura RS-9 zur Rettung. Es löste zwar nicht alle Stromprobleme des CRF250, machte aber einen spürbaren Unterschied. Die Kraftübertragung war immer noch reibungslos, aber sie stieg schneller an und hatte mehr Zugkraft von Mitte nach oben. Das lebendigere Leistungsband ermöglichte es dem CRF250, am Ausgang von Kurven wieder auf Touren zu kommen. Die Überdrehzahl wurde erhöht, sodass die Fahrer die Kraft weiter tragen und später wechseln konnten.

(4) Gewicht. Der Yoshimura RS-9 ist sowohl in Titan als auch in Edelstahl erhältlich. Die Ti-Version spart mehr Gewicht als die Edelstahl-Version, aber selbst die günstigere Version spart Ihnen über 2 Pfund.

WAS IST DER SQUAWK? Wir hätten uns gewünscht, dass das Powerband mehr Mitteltöner hat.

3-STARS
Das Yoshimura-System passt wie angegossen. Es erzeugt eine bessere Leistung im mittleren bis oberen Bereich, wird jedoch durch die Tatsache behindert, dass der CRF250 für die anderen 250er nicht mehr mit Strom versorgt wird.

 

 

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