MXA-TEAM GETESTET: PRO CIRCUIT KTM ROCKING-RATE SHOCK LINKAGE

WAS IST ES? Im Jahr 2016 hat KTM seine Verknüpfung mit steigenden Raten geändert. Dies war eine wesentliche Änderung, da die Stoßfederrate beim 57SXF von 48 N / mm auf 450 N / mm abfiel. Dies war ein sicheres Zeichen dafür, dass die Verschuldungsquote dramatisch steifer war. Aber jeder MXA Der Testfahrer war der Meinung, dass die 48 N / mm-Feder für die Anstiegsrate zu steif war. Die Hinterhof-Lösung bestand darin, die 48 N / mm-Feder für eine weichere 45 N / mm-Feder fallen zu lassen, was KTM später in der Produktion tat. Pro Circuit entschied sich dafür, das Problem an der Quelle mit einer völlig neuen Stoßverbindung mit steigender Rate zu beheben. Verwechseln Sie dies nicht mit den typischen längeren Verbindungsarmen. Durch Ändern der Länge der Verbindungsarme wird die Steiggeschwindigkeitskurve nicht geändert. Es ändert sich nur dort, wo sich der Stoß auf der Kurve zu bewegen beginnt. Das System von Pro Circuit ist ein völlig neues Gestänge, das die Anstiegsrate dank einer neuen exzentrischen Kurbel und eines neuen Gestängearms ändert.

WAS KOSTEN? $ 349.95.

KONTAKT? www.procircuit.com oder (951) 738-8050.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste von Dingen, die sich durch die KTM / Husky-Schockverbindung mit steigender Rate von Pro Circuit auszeichnen.(1) Konzept. Das Stoßgestänge eines Motorrads mit steigender Geschwindigkeit beschleunigt den Stoßdämpfer während seiner Fahrt. Die Stoßdämpferwelle bewegt sich zunächst langsam, nimmt jedoch Fahrt auf, wenn sie tiefer in den Hinterradweg vordringt. Da es sich beim Anheben des Hinterrads schneller bewegt, widersteht der Stoßdämpfer dem Aufsetzen, da er gezwungen ist, eine größere Menge Öl durch die gleich große Öffnung zu bewegen. 

Durch Ändern der Form der Nocke kann ein Ingenieur Steifheit oder Weichheit einspeisen. In Supercross ist beispielsweise die Bodenbildung aufgrund der Größe der Sprünge das größte Problem. Der Ingenieur kann das Übersetzungsverhältnis ändern, um die Bewegung des Stoßdämpfers noch schneller zu machen, wenn er tiefer in seine Bewegung eintaucht, was zu einer massiven Erhöhung der Dämpfung führen würde. Voila! Kein Boden. Umgekehrt kann die Form des Nockens geändert werden, um das Verbindungsverhältnis linearer zu machen, was sich in einer geringeren Änderungsrate der Geschwindigkeit der Stoßdämpferwelle und einem Plus-Gefühl niederschlägt.

(2) Pro Circuit-Verbindung mit steigender Rate. Die Vorgängergeneration (vor 2016) von OEM-KTM-Stoßdämpfern lieferte ein unerwünschtes weiches Gefühl. Die OEM-Stoßdämpferverbindung von 2016 bis 2020 wurde überarbeitet, um den Stoßdämpfer steifer zu machen, aber KTM ging etwas zu weit und bekam ein Gefühl, das sowohl hart als auch stagnierte. Das Gestänge mit steigender Geschwindigkeit von Pro Circuit nutzt einige der mechanischen Vorteile beider Konstruktionen, um die Verwendung einer Sweet-Rate für die Federrate und das Gestänge-Verhältnis zu ermöglichen. Im Wesentlichen hat Pro Circuit die Differenz zwischen der weichen Verbindung vor 2016 und dem steiferen Verhältnis 2016–2020 aufgeteilt.

(3) Leistung. Es gibt zwei signifikante Verbesserungen der Pro Circuit KTM-Verbindung gegenüber der Standard-KTM-Verbindung. Zum einen ist eine spürbare Verbesserung der Hinterradtraktion zu verzeichnen, was einer starken Verringerung der Durchbiegung von quadratischen Unebenheiten entspricht. Der mechanische Vorteil am Hinterrad wird über den gesamten Federweg der Hinterradaufhängung um durchschnittlich 7 Prozent verbessert. Zwei, die meisten MXA Testfahrer beklagten sich darüber, dass der WP-Dämpfer in der Mitte des Hubs ein Bühnengefühl vermittelt, als würde er tatsächlich eine Sekunde lang auflegen, bevor er fortfährt. Diese Spitzen in der Kurve werden um 10 Prozent verbessert, damit sich der Stoß durch seinen Hub flüssiger anfühlt.

(4) Empfehlung. Wir haben die Pro Circuit-Verbindung auf unserer 2020 KTM 450SXF getestet. Wir haben mit der Serienschockfeder begonnen. Es hasste die neue Verbindung. Wir haben die 45 N / mm Stoßfeder durch eine steifere 48 N / mm Feder ersetzt und alles war rosig. Die Leistung der Hinterradaufhängung verbesserte sich erheblich, das Bühnengefühl verschwand und der Stoßdämpfer fühlte sich während des gesamten Hubs extrem plüschig an.

WAS IST DER SQUAWK? Wenn Sie die Kosten für eine steifere Stoßfeder hinzufügen, ist dies ein teurer Mod.

MXA BEWERTUNG: Sobald Sie die richtige Federrate gefunden haben (und für Fahrer unter 200 Pfund, würden wir mit einer Feder von 48 N / mm beginnen). Das KTM-Fahrwerk funktioniert besser bei kleinen Unebenheiten und hat einen weicheren Übergang über den gesamten Hub. Es verliert das Bühnengefühl, das dem KTM-Heck das Gefühl gab, drei verschiedene Phasen des Stoßhubs zu haben. Dies ist ein solider Fahrwerksmod.

 

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