MXA TECH SPEC: SO BEHEBEN SIE DIE BÖSEN WEGE IHRES FAHRRADS IN 15 MINUTEN

Die Rahmengeometrie ist die Magie, die es ermöglicht, Ecken zu rasten, Bermen zu schlagen und die Whoops zu überleben. Vergessen Sie die Motorentechnik und legen Sie die Federung beiseite, denn ohne die selbststabilisierenden Kräfte, die in einem modernen Motocross-Chassis eingebaut sind, wäre es nicht möglich, über den zweiten Gang hinauszukommen. Ohne die richtige Mischung aus Kopfwinkel, Spur, Gabelversatz und Gewichtsverteilung wäre Ihre Motocross-Maschine kaum in der Lage, einen Walmart-Einkaufswagen zu überholen. Kurz gesagt, es wäre böse.

Um das Motocross-Handling wirklich zu verstehen, benötigen Sie ein rudimentäres Verständnis der Besonderheiten der Rahmengeometrie, einschließlich Lenkwinkel, Nachlauf, Gabelversatz, Gabelbrückenversatz, Rechen, vordere Mitte und Radstand. Aber müssen Sie wirklich wissen, dass Kopfwinkel von einer 90-Grad-Basiszahl abgeleitet werden? Oder dass ein Kopfwinkel von 26.52 Grad dasselbe ist wie ein Kopfwinkel von 63.48 Grad? Können Sie leben, ohne zu wissen, dass Motocross-Motorräder Lenkwinkel haben, die zwischen 27.5 und 26.0 Grad liegen? 

Ja, du kannst. Als Fahrer müssen Sie nicht wissen, wie man ein Motocross-Bike konstruiert, Sie müssen nur wissen, wie man es repariert. Es ist möglich, die häufigsten Handhabungsfehler in weniger als 15 Minuten zu beheben, wenn Sie ein paar Grundlagen verstehen, was ein Fahrrad zum Wenden bringt. Beginnen wir mit etwas Einfachem. Steilere Lenkwinkel drehen sich schneller, präziser und in einem kleineren Bogen. Steilere Kopfwinkel ermöglichen es der Gabel auch, beim Anbremsen in Kurven stärker einzufedern und besser auf flache Landungen zu reagieren. Steile Lenkwinkel sorgen für ein schnelleres Einlenken, mehr Genauigkeit beim Center-Out und ein Handling, das als „scharf“ bezeichnet wird. Wenn Sie über steile Kopfwinkel sprechen, denken Sie an das Suzuki-Handling.

Die besten Motorräder der 1960er hatten sehr flache 31-Grad-Lenkwinkel, wie diese Husaqvarna 1966 von 360. Sie konnten dies aufgrund ihrer kurzen Federwegfederung und niedrigen Sitzhöhe ausgleichen.

Umgekehrt sind flachere Lenkwinkel stabiler bei Geschwindigkeit, halten ihre Linie im Rough und haben einen größeren Wendekreis. Flachere Lenkwinkel machen die Gabel weniger reaktionsfreudig auf Ratterstöße, flache Landungen und Slap-Downs, aber nachgiebiger bei kantigen und großen Whoop-Einschlägen. Wenn Sie über flachere Lenkwinkel sprechen, denken Sie an Wüstenräder, Offroad-Bikes und Hochgeschwindigkeits-Cross-Country-Maschinen.

DIE GRÖSSTEN NACHTEILE DER MASCHINEN MIT STEILEM KOPFWINKEL SIND KOPFSCHÜTTELN BEI GESCHWINDIGKEIT UND ÜBERSTEUERN IN DER KURVE.

War es Untersteuern oder war es Übersteuern? Dennis Stapleton ist das egal, er will nur aus diesem außer Kontrolle geratenen Zug.

Die größten Nachteile der Maschinen mit steilem Kopfwinkel sind Kopfschütteln bei Geschwindigkeit und Übersteuern in der Kurve. Die größten Nachteile des flachen Lenkwinkels sind Untersteuern in Kurven und eine Tendenz, den Vorderreifen beim Einlenken zu drücken.

Aber mit ein paar einfachen Änderungen können Sie das Kopfschütteln, Übersteuern, Untersteuern und Schieben Ihres Fahrrads heilen. Es ist kein Geheimnis, dass die Lenkgeometrie eines Fahrrads verändert werden kann. 

(1) Wenn Sie ein Problem mit Kopfschütteln haben, schieben Sie Ihre Gabelbeine in den Klemmen nach unten, um den Kopfwinkel zu lockern. Dieselbe Lösung verhindert auch, dass Ihr Fahrrad in engen Kurven übersteuert und das Vorderrad einknickt. Indem Sie die Gabeln in den Klemmen nach unten schieben, heben Sie das Steuerrohr an, wodurch der Steuerwinkel des Chassis flacher wird. MXA Es ist bekannt, dass Testfahrer die Gabelkappen bündig mit den oberen Gabelbrücken an Fahrrädern fahren, die bei hoher Geschwindigkeit zucken, den Kopf im Rough schütteln oder das Vorderrad am Kurveneingang einstecken. Umgekehrt kann dasselbe erreicht werden, indem der Renndurchhang des hinteren Stoßdämpfers verringert wird. Es sollte beachtet werden, dass, wenn Sie ein Aftermarket-Stoßgestänge verwenden, es das Heck des Fahrrads absenkt und die Lenkreaktion des vorderen Endes verändert. Daher erfordern Aftermarket-Links, dass die Gabeln in der Klemme nach oben geschoben werden, um das Chassis auszugleichen.

DIE GRÖSSTEN NACHTEILE DES FLACHEN LENKWINKELS SIND UNTERSTEUERN IN KURVEN UND EINE TENDENZ, DEN VORDERREIFEN BEIM EINLENKEN ZU SCHIEBEN.

(2) Wenn Ihr Fahrrad nicht straff dreht, die Innenlinie verfehlt oder das Vorderrad nach außen drückt, besteht die Lösung darin, Ihre Gabeln in den Gabelbrücken nach oben zu schieben. Dadurch wird der Kopfwinkel des Rahmens steiler. Gabeln werden normalerweise ab Werk mit 3 bis 5 mm Gabelrohr über der Oberseite der Gabelbrücken geliefert. Wenn Sie die Gabeln um 3 mm oder 4 mm mehr anheben, lässt der steilere Lenkwinkel Ihr Fahrrad schärfer lenken, leidet unter weniger Untersteuern und macht das Fahrwerk präziser. Umgekehrt kann dasselbe erreicht werden, indem der Durchhang des hinteren Stoßdämpfers erhöht wird.

So einfache Dinge wie Gabelhöhe, Renndurchhang, unterschiedliche Reifenprofile und noch niedrigere Reifendrücke können verwendet werden, um die Art und Weise zu optimieren, wie sich das vordere Ende verhält. Jede Einstellung, die das Heck des Fahrrads senkt, lockert den Lenkwinkel und verlangsamt die Lenkreaktion. Umgekehrt beschleunigen eine höhere Stoßdämpfervorspannung, ein Hinterreifen mit höherer Seitenwand oder die in den Klemmen nach oben geschobenen Gabeln die Lenkreaktion.

Sollten Fahrer versuchen, die Geometrie ihres Fahrrads zu ändern? Schließlich sind viele Tests und Konstruktionen in die Serienrahmengeometrie des modernen Motocross-Bikes geflossen. Jawohl, MXA Testfahrer tun es die ganze Zeit. Opfer der Fahreigenschaften deines Bikes wirst du nur, wenn du sie nicht verstehst. Kleine Änderungen machen einen großen Unterschied in der Art und Weise, wie Ihr Fahrrad fährt.