MXA TECH SPEC: 10 WEGE ZUR VERBESSERUNG IHRES 2020 SUZUKI RM-Z450

(1) VP T4-Kraftstoff. T4 ist ein sauberer Ersatz für Pumpgas. Testfahrer waren der Meinung, dass der VP T4 die Gasannahme verbesserte. Dies machte sich vor allem in Ecken bemerkbar, insbesondere in der Mitte tiefer Spurrillen. Der sauberere Kraftstoff beseitigte das Zögern, das wir mit Pumpgas hatten. Dies half Testfahrern, das Fahrrad schneller auf die Pfeife zu bringen, insbesondere in tiefem Lehm oder Spurrillen.

(2) Hochdruckkühlerdeckel. Der Bestand 1.1 kg / cm2 Der Kühlerdeckel RM-Z450 ermöglichte es, dass der Kühlmittelstand unseres RM-Z450 während eines langen Rennens ständig bis knapp über die Kühlerlamellen abfiel. Twin Air und CV4 bieten 1.8 kg / cm2 und 2.0 kg / cm2 Kühlerdeckel (sogar der 1.6-Deckel eines KX65 ist besser als der serienmäßige RM-Z-Deckel). Durch Erhöhen des Drucks in den Heizkörpern wird der Siedepunkt erhöht, um das Kühlmittel in den Heizkörpern zu halten.

(3) Hochleistungskupplungsfedern. Hinson und Pro Circuit stellen steifere Kupplungsfedersätze für den RM-Z450 her. Die schwereren Federn verbessern das Kupplungsgefühl, erhöhen den Biss beim Beschleunigen und überdauern die serienmäßigen Kupplungsscheiben. Wir betreiben nicht immer Hochleistungskupplungsfedern. Manchmal stellen wir fest, dass drei steife Federn das Gefühl am Hebel fein einstellen können.

(4) Works Connection Elite Kupplungsstange. Mit den steiferen Kupplungsfedern war der Kupplungszug härter als bei Serienware. Um dies zu beheben, haben wir die serienmäßige Suzuki-Kupplungsstange gegen eine Works Connection Elite-Kupplungsstange ausgetauscht. Die drei drehbaren Lagerzapfen und das bessere Hebelverhältnis vergrößerten das Einrückfenster der Kupplung. Darüber hinaus war der serienmäßige Free-Play-Einsteller RM-Z450 im laufenden Betrieb schwer zu bedienen. Der Daumenrad-Einsteller von Works Connection kann mit der Daumenbewegung sogar in der Luft bewegt werden.

(5) FCP-Motorlager. Die Wendeeigenschaften des RM-Z450 sind unübertroffen. Geradlinige Stabilität ist dagegen weniger vertrauensbildend. Bei Geschwindigkeit über unebenen Boden kann der 2020 RM-Z450 beängstigend sein. Selbst wenn Sie Runde für Runde dieselbe Linie treffen, wird das übermäßig starre Chassis jedes Mal etwas anderes tun. Wir haben FCP-Kopfstreben und Motorhalterungen verwendet, um mehr Flexibilität zu ermöglichen und ein fehlerverzeihenderes Fahrgefühl zu erzielen.

(6) ODI RC4 Lenker. Die serienmäßigen Renthal 821 Fatbars haben viel Vibration zurückgeführt. Wir haben auf den ODI RC4 Signature Lenker umgestellt. Sie verfügen über die Controlled Flex-Technologie von ODI, bei der ein Elastomerkissen in der Querstange verwendet wird, damit sich die Stangen mit einer kontrollierten Geschwindigkeit biegen können. In Kombination mit den Emig V2-Verriegelungsgriffen von ODI wurde der Komfort erheblich gesteigert.

(7) HGS-Abgasanlage. HGS-Auspuffanlagen sind in den USA nicht bekannt, werden jedoch von Bud Racing USA importiert. MXADie Erfahrung mit HGS-Rohren ist sehr begrenzt, aber wir haben uns entschieden, unseren RM-Z mit einem ihrer Systeme auszustatten. Das Edelstahlsystem des HGS ist 1.07 Pfund leichter als der Serienauspuff und verfügt über eine Endkappe aus Kohlefaser. Auf der Strecke behielt das HGS-System die gleiche gleichmäßige Leistungsabgabe wie das Lagersystem bei, bot jedoch während der gesamten Leistungskurve eine zusätzliche Gasannahme, die durch einen starken Mitteltonbereich hervorgehoben wurde und kein Top-End wegnahm.

(8) Getriebe. Mit dem zusätzlichen Schwung des VP T4-Kraftstoffs und des HGS-Auspuffs haben wir uns verdoppelt, indem wir vom Standard-13/50-Getriebe auf ein 13/51-Übersetzungsverhältnis mit Supersprox-Kettenrädern umgestiegen sind. Dies ermöglichte es uns, den dritten Gang früher zu verwenden, da wir mit dem unteren Gang mehr Antrieb aus engen Kurven hatten.

(9) TM Designworks-Kettenführung. Die serienmäßige Kettenführung RM-Z450 nutzt sich unglaublich schnell ab und frisst nicht nur durch den Gummipuffer, sondern auch durch den Metallkäfig. Wir vertrauen der Kettenführung TM Designworks Factory Edition # 1. Sein fester Körper besteht aus Return Memory-Kunststoff, der nach dem Ziehen durch Spurrillen in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Es dauert fast unbegrenzt.

(10) Hybridschock. Das MXA Die Wrackcrew ist kein Fan des serienmäßigen Showa BFRC-Schocks. Es ist einzigartig für Motocross-Stoßdämpfer, da es keine Unebenheiten mag. Wir haben BVRC-Stoßdämpfer mit neuem Ventil getestet, die besser als der Standard waren, aber nicht besser als das, was andere Motorräder zu bieten hatten. Glücklicherweise, MXA Testfahrer Brian Medeiros arbeitet für TBT Racing und glaubte, dass er aus dem Teilebehälter einen besseren Stoßdämpfer als den BFRC bauen könnte. Brians Hybrid-Stoßdämpfer verfügt über einen 2015er KTM 450SXF WP-Stoßdämpferkörper in Kombination mit einem 2017er Showa A-Kit 18 mm Stoßdämpferschaft und Gabelkopf. Brian verkürzte den Stoßdämpfer um 2 mm, um das hintere Ende abzusenken, und drückte den Stoßdämpfer erneut, um das charakteristische Stinkbug-Chassis des RM-Z450 auszubügeln. Brians Hybrid-Stoßdämpfer war besser ausbalanciert, hockte beim Einfahren in die Kurve, verbesserte die Traktion des Hinterrads und stieg nicht aus, wenn er sich in eine holprige Kurve lehnte. Natürlich kann man nicht bekommen MXADer einmalige Hybrid-Dämpfer von WP, aber wir sind der Meinung, dass der Trax-Dämpfer RM-Z450 Trax von WP die beste Option für einen ernsthaften Rennfahrer ist.

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