MXA TECH SPEC: KTM CONNECTIVITY UNIT TIPPS UND TRICKS

(1) Konzept. Die KTM 2021SXF Factory Edition 1-2/450 und die Husqvarna FC450 Rockstar Edition wurden serienmäßig mit der Bluetooth-kompatiblen Connectivity Unit von KTM geliefert. Unter einem übergroßen Crossbar-Pad versteckt sich eine Booster-ECU, die es den Rennfahrern ermöglicht, das Mapping anzupassen, um die Motorleistungsparameter zu ändern und gleichzeitig den Motorstatus zu überprüfen und die Betriebsstunden zu überwachen.

(2) Verfügbarkeit. Die Connectivity Unit kommt nicht bei den 2021er KTMs oder Husqvarnas (und auch nicht bei den 2022-Modellen), nur bei den Rockstar- und Factory-Editionen, kann aber zum Nachrüsten bei den 2021er KTM- oder Husqvarna-Viertaktern gekauft werden Modelle durch einfaches Einstecken eines Kabels. Der Verkaufspreis beträgt etwa 250 US-Dollar. Es hat sich jedoch mehrfach verzögert.

(3) Verlauf. Yamaha war das erste Unternehmen, das eine Smartphone-App verwendet hat, um die Leistung des Fahrrads über eine Wi-Fi-Konnektivität anzupassen. Kawasaki und Suzuki bieten auch benutzerdefinierte Karten-Tuning-Optionen an. Kawasaki verwendet einen externen Handheld-Controller, der an das Fahrrad angeschlossen werden muss. Suzukis Konzept ist anders; Das MX-Tuner-Gerät von Suzuki wird an das Fahrrad angeschlossen und verbindet sich dann über eine Smartphone-App über WLAN mit dem MX-Tuner. Mit den Programmen von Kawasaki, Suzuki und Yamaha können Fahrer den Kraftstoff- und Zündzeitpunkt anpassen, um die Motoreigenschaften anzupassen. KTM (und durch Proxy Husqvarna) kam zu spät zur "Custom Map"-Show. 

(4) Zuordnung. Im Vergleich zu anderen Smartphone-Tunern ist das KTM-Programm deutlich einfacher zu bedienen. Anstatt Zündungs- und Kraftstoffparameter in 16-Box-Grafiken zu ändern, ist die KTM-App dummy-proof. Sobald Sie die Art des Schmutzes (Sand, Kies oder harter Boden) und die Streckenbedingungen (trocken oder nass) eingegeben haben, wischen Sie mit dem Finger über die Schiebeskalen, um die Gasannahme von leicht bis aggressiv, die Motorbremsung von leicht bis schwer, die Traktionskontrolle einzustellen von null auf mehr und Launch Control von niedrig auf hoch. Für High-Tech-ECU-Tuning-Freaks ist diese App nicht so anpassbar wie ein ernsthafter Motortuner. Aber für den durchschnittlichen Fahrer ist es viel einfacher zu verstehen.

(5) Anleitung zur Aufhängung. Das Fahrwerk lässt sich mit der KTM Connectivity Unit nicht physikalisch verstellen. Der Federungsteil der myKTM-App dient lediglich als Orientierungshilfe und muss nicht mit der Arbeit verbunden sein. Der „Sag-Assistent“ zeigt Ihnen, wo Sie den Sag Ihres Fahrrads messen und protokollieren die Sag-Zahlen und übernimmt die Berechnungen für Sie. Es informiert Sie, ob Sie Ihre Federraten erhöhen oder senken müssen und ob der Dämpfer mehr oder weniger Vorspannung benötigt, basierend auf den Zahlen, die Sie in der App notieren. Nachdem der Sag eingestellt ist, stellt Ihnen die App Fragen basierend auf Ihrem Können (Basic, Advanced oder Pro), Körpergewicht, Ausrüstungsgewicht, Streckentyp (Motocross oder Enduro) und Gelände (Sand, Soft, Medium, Hard). Für die Gabeln empfiehlt die App Luftdruck, Druckstufenklicks, Zugstufenklicks und Gabelhöhe. Für den Dämpfer werden Druckstufenklicks, Zugstufenklicks und Highspeed-Druckstufendrehungen empfohlen. 

(6) Benutzerdefinierte Karten. Die Grundeinstellungen der serienmäßigen KTM und Husqvarna 450 bieten eine gute Gasannahme, leichte Motorbremsung und einstellbare Hinterradtraktion. All dies kann mit der Connectivity Unit feinjustiert werden. Das MXA Der Eindruck der Wrecking Crew ist, dass das neue Tuning-System einen großen Einstellbereich bietet, um Ihren 450er zu verstimmen, was das Fahren erleichtert, aber einen kleineren Einstellbereich bietet, um Ihren 450er-Motor aggressiver zu machen. Wir waren am meisten daran interessiert, die Breite der Einheit zu testen, von der aggressivsten Karte bis zur sanftesten Karte. Überraschenderweise gibt es eine große Spanne zwischen den beiden. Die aggressive Karte war aufregend, brach das Hinterrad weg und fühlte sich locker aus den Kurven heraus. Die sanfte Karte war viel langsamer, fast wie von einer 450er auf eine 350er. Um in der verstimmten Einstellung schnell zu fahren, mussten wir viel mehr Gas geben. Auch die Traktionskontrolle machte einen deutlich größeren Unterschied als bei den serienmäßigen KTM- und Husky-Modellen.

(7) Traktionskontrolle. Im Gegensatz zu den anderen Mapping-Optionen kann die Connectivity Unit die Schiebestufen der Traktionskontrolle nicht ändern, es sei denn, Sie klicken auf die TC-Taste am Lenker-Kartenschalter.

(8) Bluetooth-ECU-Sender. Die Bluetooth-fähige Booster-ECU liegt flach unter dem Crossbar-Pad, das Betätigungslicht ist durch eine runde Öffnung sichtbar. Sie können den Sender vertikal hinter dem vorderen Nummernschild platzieren, müssen jedoch Ihre eigene Montageplatte entwerfen und einen Weg finden, auf die blinkende Zugriffslichttaste zuzugreifen.  

(9) Hochladen von Karten. Das Fahrrad muss ausgeschaltet und in Neutralstellung sein, um eine neue Karte hochzuladen. Sie können nur Karte 1 anpassen; Karte 2 ist immer die aggressive Karte. Das Hochladen einer neuen Karte dauert nur 20 Sekunden, und wenn es leise genug ist, hören Sie, wie die Kraftstoffpumpe anspringt, sobald die Karte hochgeladen ist.

(10) Vor- und Nachteile. Die KTM-App ist einfacher zu bedienen als die Konkurrenz, aber das Lenkerpolster ist hässlich und KTM bietet derzeit keine optionalen herunterladbaren Karten an. Die App von Yamaha ist schwieriger anzupassen; Yamaha bietet jedoch eine breite Palette empfohlener Karten an, die einfach heruntergeladen und auf Ihrem Fahrrad installiert werden können.

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