MXA TECH SPEC: WAS IST AN DER KTM-KUPPLUNG SO GROSSARTIG?

Dies ist eine KTM-Kupplung. Es gibt zwei verschiedene Versionen - eine für 450 Viertakte und 250 Zweitakte und die andere für 350 Viertakte, 250 Viertakte und 150/125 Zweitakte.

Die Leute fragen oft, warum MXA so sehr von den KTM-, Husqvarna- und GasGas-Kupplungen schwärmt. Sie wollen wissen, was diese Kupplungen so anders macht als die Kupplungen von Yamaha, Kawasaki, Suzuki und Honda. Lassen Sie uns klar sein, die Standardkupplungen für japanische 2021-Motorräder sind die beste verfügbare Technologie - wenn dies 2006 wäre. Es gibt heute nur eine wirklich fortschrittliche Kupplung auf der Strecke, und sie ist bei den Maschinen 2021 KTM, Husqvarna und GasGas erhältlich. Diese Kupplung ist aus sechs Gründen Kopf und Schultern über jeder anderen Kupplung.

Hinson stellt für bestimmte Modelle des YZ450F und CRF450 einen Aftermarket-Stahlkupplungskorb her, aber Sie müssen immer noch das Primärgetriebe darauf tauschen.

(1) Es wird mit einem Stahlkupplungskorb geliefert, der niemals einkerbt und so lange hält, wie Sie das Fahrrad besitzen.

(2) Im Gegensatz zu einer Kupplung mit sechs separaten Schraubenfedern verwendet die österreichische Kupplung eine große, schalenförmige Belleville-Unterlegscheibe, die über die Fläche der Druckplatte den gleichen Druck liefert.

(3) Die Belleville-Unterlegscheibe kann durch Drehen einer abgestuften Scheibe auf der Druckplatte für mehr oder weniger Spannung vorgespannt werden.

(4) Die KTM / Husky / GasGas-Kupplung wird von einem hydraulischen Hauptbremszylinder und einer Slave-Einheit aktiviert, die sich bei Verwendung selbst einstellen. Husqvarna verwendet 2021 ein Magura-Hydrauliksystem, wird jedoch 2022 auf Brembo umsteigen, um den Teilen KTM und GasGas Brembo zu entsprechen.

Bei der typischen japanischen Kupplung müssen Sie das Primärzahnrad entfernen, indem Sie die Nieten ausbohren, um es in einen neuen Korb zu bringen.

(5) Bei dem CNC-gefrästen Stahlkupplungskorb ist das Primärzahnrad in den Stahlknüppel eingearbeitet (anstatt ein separates Primärzahnrad auf die Rückseite eines Kupplungskorbs aus Aluminiumguss zu nieten).

(6) Fahrer, die KX450-, CRF450-, YZ450F- oder RM-Z450-Kupplungen in vier Motos verbrennen, werden Monate mit einer Belleville-Unterlegscheiben-Kupplung fahren.

Dies ist die DDS-Kupplung (Damped Diaphragm System), die im Zweitakt KTM 450SXF und 250SX erhältlich ist (auch bei ausgewählten Husky- und GasGas-Modellen). Sechs nierenförmige Gummidämpfer (von denen einer unten auf dem Foto zu sehen ist) dämpfen die Kupplung vor Beschleunigungsstößen.

Kupplungsmodelle. Es gibt zwei Arten von KTM / Husky / GasGas-Hydraulikkupplungen. Erstens sind die 450 Viertakte und 250/300 Zweitakte mit der DDS-Kupplung (Damped Diaphragm System) mit Belleville-Unterlegscheibe ausgestattet. Es hat eine gummigedämpfte Polsternabe im Inneren, um den Ruck zu verringern, wenn die stärkeren Motoren schlagen. Zweitens wird die Kupplung des Viertaktmotors 250/350 als DS-Kupplung (Diaphragm System) bezeichnet. Es unterscheidet sich von der DDS-Kupplung des 450 dadurch, dass es die gummigedämpfte Polsternabe nicht bekommt. Warum nicht? Die 250/350-Motoren müssen aufgrund ihres geringeren Leistungsprofils nicht den Ruck jedes Gangs abfedern. 

So sieht eine Belleville-Waschmaschine aus. Anstelle von fünf oder sechs separaten Schraubenfedern, wie bei der typischen Kupplung, übt eine Bellevile-Unterlegfeder den gleichen Druck auf die KTM-Druckplatte aus.

Belleville Waschmaschine. Eine Belleville-Unterlegscheibe ist im Wesentlichen eine große Unterlegscheibe, die beim Zusammendrücken Federdruck liefert. Die erste Belleville-Unterlegscheibenkupplung wurde 250 mit einer Feder von 2012 N / m ausgestattet. Sie wurde 280 auf 2014 N / m erhöht. Mit den heute leistungsstärkeren Motoren ist die Belleville-Unterlegscheibe des 2021 450 jetzt mit 295 N / m bewertet, während die 250/350 Unterlegscheiben sind 270 N / m. Die österreichischen Ingenieure klassifizieren den Federdruck der Belleville-Unterlegscheiben nicht in N / m, sondern nennen ihn lieber „Schlupfdrehmoment“. Aus Gründen der Klarheit ist das Schlupfmoment der Betrag des Federdrucks, der zur Steuerung der Druckplatte und des Griffs der Reibfläche erforderlich ist .

Hebeldruck. Ein großes Plus der schalenförmigen Form der Belleville-Unterlegscheibe ist, dass sie im ersten Teil der Bewegung des Kupplungshebels die maximale Steifigkeit aufweist. Je weiter der Fahrer jedoch am Kupplungshebel zieht, desto flacher wird die Kegelform der schalenförmigen Unterlegscheibe Im Gegensatz zu einer Schraubenfederkupplung lässt sich eine Belleville-Unterlegscheibenkupplung leichter ziehen, je weiter Sie sie hineinziehen. Dies verringert die Ermüdung der Hände. Im Jahr 2019 verwendete Kawasaki eine hydraulisch aktivierte Kupplung und borgte sich für 2020 das Belleville-Unterlegfederdesign von KTM aus, nannte es jedoch eine „konische Scheibenfederkupplung“, um nicht so auszusehen, als hätten sie das KTM-Design kopiert, was sie auch taten. Die Kombination aus CNC-gefrästem Kupplungskorb und Primärgetriebe wurde jedoch nicht kopiert.

Die Kerben in den Zapfen dieses gegossenen Kupplungskorbs werden durch die Metallantriebsplatten verursacht, die beim Beschleunigen gegen die Aluminiumzapfen schlagen. Die gleichmäßige Wirkung einer Kupplung in diesem Korb würde stark leiden, wenn sich die Kupplungsscheiben an den Rippen verfangen.

Einkerben. Der Kupplungskorb aus Billet-Stahl überdauert jeden Kupplungskorb aus Aluminiumguss. Das Beste ist, dass es nicht eingekerbt wird, wenn die Metallantriebsplatten gegen die Zapfen schlagen oder unter einem Zapfenbruch leiden. Die Aftermarket-Kupplungshersteller stellen weder aus Stahl noch aus Aluminium einen KTM-Kupplungskorb her. Warum nicht? Vor allem, weil der serienmäßige KTM-Korb zu gut ist und praktisch, weil keine angeschraubten Primärzahnräder verfügbar sind. Hinson stellt zwar einen Stahlkupplungskorb für den YZ450F und den CRF450 her, aber das liegt daran, dass sie das serienmäßige Primärgetriebe verwenden können.


Magura-Hauptbremszylinder der alten Schule benötigen Mineralöl anstelle von Bremsflüssigkeit. Es wird bei Bedarf auf den Hauptzylinderdeckel geprägt, aber diese Mineralölsysteme sind nur bei älteren Modellen verfügbar.

Kupplungsflüssigkeit. KTM / Husky / GasGas-Kupplungen können Dot 4 oder Dot 5.1 Bremsflüssigkeit verwenden. Einige ältere Magura-Hydraulikkupplungen benötigen Mineralöl anstelle von Bremsflüssigkeit. In diesem Fall wird es jedoch auf den Deckel des Hauptzylinderbehälters geprägt.

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