MXA TECH SPEC: ZEHN GRUNDLEGENDE FAKTEN ÜBER GASGAS MOTOCROSS MODELLE

(1) Aussetzung. Alle drei österreichischen Marken (KTM, Husky und GasGas) teilen sich die gleichen WP XACT Luftgabeln, aber jede Marke ist ein wenig anders. Während Husky und KTM die gleichen internen Ventile haben, sind die Husky-Gabeln 10 mm kürzer. Die GasGas ist die einzige der drei österreichischen Maschinen, die unterschiedliche Ventile erhält. Die Ventilation ist der der 2020er Husky-Gabeln sehr ähnlich, aber besser. Das Setup liegt auf halbem Weg zwischen einem Offroad- und einem Motocross-Fahrwerk. Das gesamte Federungs-Setup ist darauf ausgerichtet, weicher und saugfähiger zu sein als typische Motocross-Hosenträger, aber dennoch in der Lage, große Schläge besser zu bewältigen als Offroad-Gabeln. Es ist wichtig, die Luft aus den äußeren Kammern zu entlüften, insbesondere wenn sich die Gabel steif anfühlt.

Der GasGas Dämpfer funktioniert sehr gut. Obwohl wir Clicker-Anpassungen vornehmen, weichen wir selten weit von den standardmäßigen 15 Klicks bei der Kompression ab. Als Faustregel gilt, die meisten MXA Testfahrer belassen die Low-Speed-Druckstufe auf der Serieneinstellung und konzentrieren sich auf das High-Speed-Wählrad, um die Änderungen vorzunehmen. Es sollte beachtet werden, dass die Federrate des GasGas-Hinterbaus mit 42 N/mm weicher ist, während KTM und Husky 45 N/m Federn haben.

(2) Gabeln. Das Leben mit WP XACT-Luftgabeln erfordert eine Lernkurve, aber es ist nicht so kompliziert wie die Plasmaphysik. Einfach ausgedrückt ersetzt Luft die Schraubenfedern. Das ist alles, was es tut. Verschwenden Sie keine Zeit damit, Ihre Druck- oder Zugstufendämpfung durch Hinzufügen oder Abnehmen von Luftdruck abzustimmen. Dafür sind die Clicker da. Sobald Sie den richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Streckenbedingungen gefunden haben, richten Sie Ihre Aufmerksamkeit auf die Klicker.

(3) Gabelbrücken. Das GasGas ist das einzige österreichische Motocross-Modell mit geschmiedeten Gabelbrücken anstelle von Billet-Gabelbrücken. Der Unterschied liegt in der Steifigkeit. Die KTM/Husky Billet Gabelbrücken sind steifer, während die geschmiedeten Gabelbrücken unter Last mehr nachgeben. MXA Testfahrer bemerkten sofort den zusätzlichen Flex der GasGas-Klemmen und mochten das Gefühl im Rough, beschwerten sich jedoch darüber, dass es sich beim Einlenken vage anfühlte. Unsere vereinfachte Lösung bestand darin sicherzustellen, dass die Drehmomentangaben der Dreifachklemmschrauben oben 20 N/mm und unten 15 N/mm betrugen (KTM und Husky laufen 17 N/mm oben und 12 N/mm unten) unten). Die Verbesserung des Drehmoments veranlasste uns, die serienmäßigen KTM-Billet-Gabelbrücken an einem GasGas zu testen. Dies verbesserte nicht nur die Kurvengenauigkeit, sondern die Gabelbrücken wurden mit gummigelagerten Lenkern anstelle der fest montierten Lenker des GasGas geliefert.

(4) Kartenschalter. Die GasGas-ECU wird nicht mit dem KTM/Husky-Multischalter geliefert, der den Zugriff auf Traction Control, Launch Control oder Map 2 ermöglicht. Die serienmäßige GasGas-Map ist auf der Standard-Map 1 von KTM und Husky fixiert. Die gute Nachricht ist, dass die GasGas-ECU Traction Control, Launch Control oder Map 2 in der ECU versteckt hat und bereit ist, freigegeben zu werden. Die schlechte Nachricht ist, dass Sie den Multischalter für 170 US-Dollar bei Ihrem KTM-Händler kaufen müssen, um ihn zu aktivieren. Seine SKU-Nummer ist 790-3997-4144. Es wird in die vorhandene Verkabelung hinter dem vorderen Nummernschild eingesteckt. Die Bestandskennfelder können verbessert werden, indem sie in Verbindung mit der Traktionskontrolle ausgeführt werden. Machen Sie sich keine Sorgen, dass die Traktionskontrolle das Fahrrad verlangsamt; es wird erst wirksam, wenn sich das Hinterrad löst und frei durchdreht.

(5) Auspuff. Der GasGas MC 450F hat eiscremeförmige Kegeldrosseln im Schalldämpfer, aber der MC 250 hat einen geraden Schalldämpferkern. Allen GasGas Motocross-Modellen fehlen die Resonanzkammern, die auf Husky- und KTM-Rohre kommen. In Wahrheit sind die Resonanzkammern mehr für den Klang als für die Leistung da, aber die Drosseln des MC 450F reduzieren die Gasannahme. Sie können eine Aftermarket-Auspuffanlage für Ihren MC 450F kaufen oder einen MC 250F-Schalldämpfer von einem anderen Rennfahrer erhalten, der einen Aftermarket-Auspuff gekauft hat. 

(6) Airbox. Die GasGas MC 250F und MC 450F Leistungsbänder sind nicht so knackig und bissig wie die konkurrierenden KTM-Modelle. Der Motor ist nicht schuld. Das Problem geht von der geschlossenen GasGas-Airbox-Abdeckung aus. So haben wir es behoben: (ein) Wir schneiden die innere Lippe von der Innenseite der Airbox-Abdeckung ab, um mehr Luft hereinzulassen. (B) Wir haben Löcher in die Airbox-Abdeckung (hinter und über dem Luftfilter) gebohrt. (C) Wir haben an unserer GasGas-Airbox eine belüftete KTM-Airbox-Abdeckung verbaut (GasGas- und KTM-Airbox sind identisch).

(7) Betriebsstundenzähler. Anders als bei KTMs und Husqvarnas ist auf den GasGas-Gabelbrücken kein Betriebsstundenzähler montiert (da auf den geschmiedeten Gabelbrücken kein Platz ist), aber Sie können einen GasGas-Betriebsstundenzähler und eine Betriebsstundenzählerhalterung bei Ihrem Händler vor Ort kaufen die mit den vorhandenen Löchern in der oberen GasGas-Klemme verschraubt wird. 

(8) Reifen. GasGas hat sich für Maxxis MaxxCross MX-ST-Reifen entschieden. Der Hinterreifen bietet außergewöhnlichen Grip und Traktion bei Verwendung in mittelschwerem Gelände, aber die Seitenstollen zeigten bei hartem Einsatz Anzeichen von Rissen. Der Vorderreifen bietet guten, aber keinen guten Grip, wenn er hart belastet wird. Trotzdem lohnt es sich, die Reifen auf Ihrer lokalen Strecke auszuprobieren, bevor Sie sie austauschen. Sie könnten genauso überrascht sein wie wir.

(9) Ring vorladen. Schlagen Sie nicht mit Hammer und Schlag auf den WP-Schockkragen. Drehen Sie stattdessen die Dämpferfeder von Hand, während Sie mit einem langen Schlitzschraubendreher gleichzeitig gegen den Rahmen und die Dämpfermanschette hebeln. Da GasGas eine leichtere 42-N/m-Dämpferfeder spezifiziert hat, müssen Fahrer über 195 Pfund möglicherweise auf eine 45-N/m-Feder umsteigen. Kontrollieren Sie in regelmäßigen Abständen die Schrauben von Kettenrad, Schalthebel, Dämpfergestänge, Kopfstreben und hydraulischer Kupplungsnehmereinheit, aber vor allem die Speichen nach jedem Rennen. Beginnen Sie an der Speiche neben dem Felgenschloss. Es ist der erste, der sich löst.

(10) Gashebel. Die serienmäßige Drosselnockenwelle hat einen unglaublich großen Hub. Glücklicherweise enthält GasGas bei jedem Fahrrad eine schwarze Schnelldrehungs-Gasnocke. Bringen Sie die schwarze Kamera an Ihrem Fahrrad an.

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