MXA 2006 KAWASAKI KX450F TEST

Eines der inhärenten Probleme beim letzten Springen auf den Zug ist, dass fast alles getan wurde, was getan werden konnte. Der technologische Viertakt-Heuwagen mit 450 ccm war fast in der Kurve, bevor Kawasaki an Bord sprang. Es ist acht Jahre her, dass Yamaha 1998 das moderne Viertakt-Motocross-Motorrad im Alleingang erfunden hat. KTM war vor fünf Jahren dort, Honda vor vier Jahren und Suzuki im letzten Jahr. Kawasaki kommt zu spät zur Party.

 

Der Nachteil des letzten Platzes ist, dass der KX2006F 450 nur noch wenige technisch einzigartige Aspekte zu bieten hat. Das Beste daran, nicht der Erste zu sein, der innovativ ist, ist die Vermeidung des soziologischen Phänomens, das als „Strafe für die Übernahme der Führung“ bekannt ist. Kreative Ingenieure, Erfinder und Unternehmer zahlen eine Strafe dafür, dass sie die Ersten sind. Es gibt zwei Strafen für das Segeln in unbekannten Gewässern: (1) Fehler. Der erste Designer leidet unter einer Vielzahl von Fehlern, Problemstellen und Bugaboos, die nur durch Ausprobieren entdeckt werden konnten. Nicht so bei den Anhängern, die aus den Fehlern des Pioniers lernen. (2) Verbrauchervertrauen. Als Yamaha den YZ400F vorstellte, mussten sie Millionen von Dollar ausgeben, um den amerikanischen Motorradrennfahrer davon zu überzeugen, dass ein Viertakt gewinnen könnte. Diese Tatsache scheint heute offensichtlich zu sein, war es aber 1998 nicht.

 

Der 2006 Kawasaki KX450F basiert auf den Fehlern und der harten Arbeit der anderen vier Hersteller. Wenn es richtig gemacht wird, ist das eine gute Sache.

 

F: WARUM IST KAWASAKI so spät, wenn er zur Party kommt?

 

A: Es war nicht ihre Absicht, der Letzte zu sein. Sie hatten den KX450F letztes Jahr für die Produktion bereit. Es wäre Monate vor der Inbetriebnahme des Suzuki RM-Z2005 450 auf den Markt gekommen. Wäre, könnte, sollte. Leider erlitt der Kawasaki KX2005F Pre-Pro 450 bei den All-Japan Motocross Championships kurz vor der Fertigstellung des Designs einen sehr öffentlichen und sehr katastrophalen Rahmenbruch.

 

Der kaputte Rahmen stoppte alle Produktionspläne. Obwohl Kawasaki angeblich versuchte, die D-Röhre nachzurüsten, konnten Aluminiumrahmen im Perimeter-Stil dies nicht. Das 2005er Fahrrad wurde zurückgestellt. Somit ist der Kawasaki KX2006F 450 der KX450F der zweiten Generation in nur seinem ersten Jahr.

 

F: WIE HAT KAWASAKI Zitronen aus Zitronen gemacht?

 

A: Als der KX450F Pre-Pro versagte und sich den Renovierungsbemühungen widersetzte, warf Kawasaki alle Blaupausen in den Mülleimer und fing von vorne an. Da es keine Möglichkeit gab, die Verkaufssaison 2005 zu erreichen, beschloss Kawasaki, ein Zieldatum für 2006 festzulegen und von vorne zu beginnen.

 

Laut Kawasaki-Quellen haben das Pre-Pro 2005 und das Serienrad 2006 nur sehr wenige Gemeinsamkeiten.

 

F: IST DER KAWASAKI KX450F EIN KUSSKOUSIN DES SUZUKI RM-Z450?

 

A: Nein. Nachdrücklich nein. Wir können verstehen, warum die Leute annehmen könnten, dass der KX450F Teil der Suzuki / Kawasaki-Allianz ist. Immerhin ist der 2006 RM-Z250 der 2005 Kawasaki KX250F.

 

Nicht so beim KX450F. Suzuki und Kawasaki trennten sich, als das Thema eines 450-cm450-Viertakts zur Genehmigung durch die Allianz aufkam. Beide Forschungs- und Entwicklungsabteilungen waren sich einig, nicht zuzustimmen. Suzuki baute den RM-Z2005 selbst und roch nach einer Rose, als der Pre-Pro 450 KXXNUMXF in zwei Hälften zerbrach.

 

Der 2006 KX450F ist von Anfang bis Ende ein Kawasaki-Projekt.

           

F: WAS SIND DIE WICHTIGSTEN ZUTATEN DES KAWASAKI KX450F-MOTORS?

 

A: Für die Techno-Weenies sind hier die Zahlen.

(1) Bohrung und Hub. Es hat eine Bohrung von 96.0 x 62.1 mm und einen Hub mit einer Gesamtverdrängung von 449 ccm.

(2) Ventile. Alle vier Ventile sind aus Titan. Die Auslassventile haben einen Durchmesser von 36 mm, während die Einlässe 31 mm betragen. Die Einstellung des Ventils erfolgt durch Unterlegscheibe unter der Schaufel.

(3) Nockenwellen. Bei der Konstruktion mit doppelter obenliegender Nocke werden zwei geschmiedete, hohlgeschliffene, billet-bearbeitete Nockenwellen verwendet, die mit einer Nitrit-Oberflächenbehandlung beschichtet sind.

(4) Kolben. Der Slipper-Kolben von Kawasaki verwendet zwei Ringe (einen Kompressionsring und einen dreiteiligen Ölring).

(5) Ventilfedern: Kawasaki verwendet Doppelventilfedern, um den Schwimmer mit hohen Drehzahlen zu bekämpfen.

(6) Getriebe. Der KX450F verfügt über ein Vierganggetriebe.

 

F: WIE LÄUFT DER 2006 KX450F WIRKLICH?

 

A: Jeder MXA-Testfahrer mochte den KX450F-Motor. Es war keine Liebe auf den ersten Blick, aber genau wie ein erfolgreiches Blind Date fanden sie das KX450F Powerband charmant, benutzerfreundlich, interessant und vor allem verführerisch. Wie läuft es? Es ist gesegnet mit einer beeindruckenden Gasannahme von unten, einer sehr drehmomentstarken Stimmung im mittleren Bereich und einem relativ flachen oberen Ende. Die meisten Testfahrer verglichen es mit einem Viertaktmotor der alten Schule, indem es in einem angenehm ruhigen Tempo dreht, ein großzügiges Drehmoment erzeugt und ein tuckerndes Powerband im Klopfer-Stil liefert, das durch den Schmutz wirbelt.

 

Es hat ein angenehmes Powerband. Die anfängliche Leistungsabgabe erfolgt drehmomentstark. Der anfängliche Rollout ist der beeindruckendste Teil der Leistungsabgabe. Mit steigender Drehzahl erreicht der KX450F einen sehr fleischigen, handlichen und brauchbaren Mitteltonbereich. Beim Übergang von niedrig nach mittel leistet der KX450F seine beste Arbeit. Es hat nicht viel Top-End, aber aufgrund seines gemessenen, modulierten und zeitgesteuerten Leistungsbandes muss es am Oberlauf nicht ballistisch werden.

 

Kurz gesagt, der Kawasaki KX450F Motor ist handhabbar, einfach zu bedienen und altmodisch.

 

F: Wie schnell ist der KX450F?

 

A: Auf der Strecke verfügt der KX450F über ein langwieriges Leistungsband, das am eindrucksvollsten ist, wie flüssig die Leistungsabgabe ist und nicht wie kraftvoll. Zu Vergleichszwecken unterscheidet sich das KX450F-Leistungsband vollständig vom RM-Z, CRF, SXF oder YZ-F. Es ist schwungvoller, breiter und langsamer als die Konkurrenz.

 

Kein einziger MXA-Testfahrer glaubte, dass es das schnellste Fahrrad war, aber alle waren sich einig, dass das Powerband es einfach machte, schnell zu fahren.

 

F: HÄLT DAS VIERGESCHWINDIGKEITSGETRIEBE DEN KX450F ZURÜCK?

 

A: Ja. Dank des reichlichen Drehmoments und des gleichmäßigen Zugs kann der KX450F sein Vierganggetriebe viel besser nutzen als Fahrräder mit flauschiger Low-End-Leistung. Das heißt, der Viergang-KX450F ist wirklich ein Drei-Gang. Wie das? Kein einziger Testfahrer hat jemals das erste Mal benutzt, um sich durch die Box zu schlängeln. Wir haben beim Start den zweiten Platz belegt, den zweiten in den meisten langsamen Kurven den zweiten und den dritten Platz als Brot-und-Butter-Ausrüstung. Der vierte Gang war gut für alles andere.

 

Ist ein Drei-Gang ein Handicap? Nicht in jedem Fall. Da der KX450F nicht sehr oft geschaltet werden muss, kann der Rennfahrer die Drehmomentkurve des KX maximal nutzen. Obwohl Kawasaki behauptet, dass das Getriebe ein enges Übersetzungsverhältnis hat, sind die Übersetzungsverhältnisse in Wahrheit ziemlich weit voneinander entfernt (mit Ausnahme der ersten bis zweiten). Jeder Gang zieht sich so weit, dass Sie die Fahrräder neben sich schalten hören, während Sie noch ziehen.

 

F: WÄRE EINE TRANNY MIT FÜNF GESCHWINDIGKEITEN BESSER gewesen?

 

A: Ja. Sie müssen kein Marketing-Guru sein, um zu erkennen, dass eine Viergang-Transe ein Einzelhandels-Boo-Boo ist. Die Ingenieure von Kawasaki werden sich wahrscheinlich wünschen, dass sie in naher Zukunft auf einen Fünfgang umsteigen würden. Verstehen Sie uns nicht falsch, die MXA-Testfahrer könnten mit Kawasakis Drei-Gang-Getriebe (plus eins) arbeiten, aber der amerikanische Verbraucher hat Appetit auf Fünf-Gang-Transen gezeigt. So sehr, dass der frühere Viergang-YZ450F 2006 ein Fünfgang sein wird. Die Händler und Kunden forderten ihn. Nicht jedes verkaufte Fahrrad ist Rennfahrer und Trailrider, Wüstenrennfahrer und Langläufer wollen Fünfgänge.

 

Vermissen wir den fünften Gang des Kawasaki? Ja. Was fehlt, ist die Fähigkeit eines Fünfgangers, die Kraft auf mundgerechte Stücke zu konzentrieren, die ein Fahrer je nach Situation auswählen kann. Bei einem Fünfgang können Sie ihn auf den dritten Platz schleppen oder auf den zweiten Platz schlagen. Bei einem Viergang haben Sie nicht mehrere Optionen.

 

F: WIE GUT IST DIE KX2005F-FEDERUNG 450?

 

A: Es hat uns nicht gefallen. Warum beschönigen? Wir hatten nur Probleme mit der Hinterradaufhängung des KX450F. Wir könnten mit den 48-mm-Kayaba-AOSS-Gabeln leben, aber der hintere Stoßdämpfer hat uns am Kopf kratzen lassen (und unseren schmerzenden Rücken durchnässt).

 

Gabeln: Kawasaki entschied sich für 48 mm Kayaba AOSS Gabeln, die als Showaba Twin-Chamber Gabeln bekannt sind. Die positionsempfindliche Dämpfung der AOSS-Gabeln (Air Oil Separate System) von Kayaba bedeutet, dass die Dämpfungsraten durch die Position des Gabelkolbens in der Patronenstange bestimmt werden. In einfachen Worten, je weiter sich der Kolben in der Patronenstange nach unten bewegt, desto steifer ist die Dämpfung. Die progressive Dämpfungskurve des AOSS fühlte sich beim ersten Hub sehr leicht an, blieb während des Mittelhubs leicht und wurde dann am Ende des Hubs plötzlich viel steifer. Diese Steifheit trat sehr schnell auf und war beunruhigend. 

 

Der durchschnittliche Fahrer sollte mit der Kompression des AOSS bei 12 Out und dem Rebound bei XNUMX Out beginnen.

 

Schock: Der Schock wälzt sich. Nicht nur mit Geschwindigkeit, sondern unter fast allen Umständen. Die Druckstufendämpfung ist zu gering, und der Rückprall kann das schnelle Pogoing der Rückseite des KX nicht bewältigen. Dies ist die am stärksten frequentierte Hinterradaufhängung, die wir seit den Tagen mit zwei Stoßdämpfern gefahren sind. Es lässt sich nie nieder. Wir drehten so viel Dämpfung ein, wie wir es wagten, einen Deckel darauf zu setzen.

 

F: WAS IST DAS PROBLEM MIT DER HINTEREN FEDERUNG DES KX450F?

 

A: Unserer Meinung nach ist die Anstiegsrate der Schockverbindung weit von der Basis entfernt. Der anfängliche Hub ist zu weich und steigt am Ende der Fahrt nicht ausreichend an, um die Schwingungen des hinteren Endes richtig zu steuern. Der erste Hinweis auf eine schlechte Auswahl der Steiggeschwindigkeit ist, wenn das Fahrrad in Situationen mit niedriger Geschwindigkeit und hoher Last einen Boden erreichen möchte. Diese G-out-Bedingungen werden ausschließlich durch Geschwindigkeitsänderungen gesteuert, da die langsame Stoßgeschwindigkeit nicht viel geschwindigkeitsabhängige Dämpfung bewirkt. Der KX450F benötigt mehr Dämpfung als er seine Bewegung zähmen muss.

 

Die schnelle Lösung wäre, die Stoßfederrate zu erhöhen. Die Lagerfeder hat ein Gewicht von 5.5 kg / mm, aber Sie würden wahrscheinlich mindestens 5.7 kg benötigen, um sie unter Last zu halten. Stellen Sie den Rückprall je nach Track auf sechs Klicks ein, die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit auf vier und die hohe Geschwindigkeit bei 1-1 / 8.

 

F: WIE GEHT DER KX450F?

 

A: Wir wären uns nicht sicher, wenn wir nicht sagen würden, dass Kawasaki seinen eigenen Weg in Bezug auf das Handling beschreitet. Das offensichtlichste Fahrverhalten der Kawasakis von 2006 besteht darin, dass sie beim Einlenken (beim ersten Drehen des Vorderrads) zum Übersteuern und beim Auslenken von der Mitte nach außen (wo die eigentliche Richtungsänderung vorgenommen wird) neigen. Dies ist kein Handhabungsszenario, das die Wunschliste eines Testfahrers aufstellen würde.

 

Es ist zu beachten, dass jedes KX-Modell unterschiedlich auf das Übersteuern / Untersteuern-Phänomen reagiert. Der inzwischen nicht mehr existierende KX125 und der neue KX250F sind am wenigsten von Kawasakis einzigartiger Geometrie betroffen, während der KX250 am meisten davon betroffen ist. Beim KX450F ist es dank des reichlich vorhandenen Drehmoments möglich, den KX450F durch eine Kurve zu drosseln, wenn das Untersteuern zu stark wird.

 

F: Gibt es einen Trick, um mit dem losen Gefühl des KX450F umzugehen?

 

A: Ja. Entfernen Sie zuerst den Dunlop 742F-Vorderreifen. Obwohl dies ein übergroßer 90/100-Vorderreifen ist, hat er keinen der Reize des 739, 756 oder 773. Zweitens sollten Sie den übergroßen 120/80-Dunlop 756-Hinterreifen loswerden. Sie fragen sich vielleicht, was der Hinterreifen mit dem Vorderwagen zu tun hat, aber nehmen Sie unser Wort, der großformatige 120er Hinterreifen neigt dazu, den Vorderreifen durch Kurven zu schieben. Im Wesentlichen überwältigt die Traktion des Hinterreifens den Vorderreifen. Darüber hinaus fühlt sich der große Hinterreifen dank seiner größeren Stellfläche, die die Rollrate des Chassis verringert, gepflanzter an. Wir glauben auch, dass ein kleinerer 110er-Hinterreifen dem KX450F-Motor helfen würde, ein wenig schneller zu drehen und ihn mit einem schnelleren Gefühl durch die Gänge zu bringen.

 

F: Was haben wir gehasst?

 

A: Die Hassliste:

(1) Größe: Dies ist ein großes Fahrrad.

(2) Reifen: Kawasaki hat bei Reifengrößen Hightech eingesetzt. Sie haben eine breite 120/80 auf der Rückseite und eine ebenso breite 90/100 auf der Vorderseite. Alles gute Zeug, aber nicht auf dem KX450F. Verwenden Sie den besten Vorderreifen für Ihre Streckenbedingungen und einen 110er breiten Hinterreifen.

(3) Handhabung: Es ist seltsam.

(4) Bremsen: Beim zweiten Rennen mussten wir die Vorderradbremse entlüften. Es verlor den Hebeldruck.

 

F: Was haben wir gemocht?

 

A: Die Like-Liste:

(1) Leistung: Einfach zu bedienen, breit und überschaubar. Der KX450F bietet viel Powerband zum Arbeiten, was zu weniger Schaltvorgängen und mehr Spaß führt.

(2) Lenker: Renthals'nuff sagte.

(3) Bremsscheiben: Die Bremsscheiben des KX2006 250 wurden von KTM ausgeliehen und mit Blumenkohl gefüllt, um die Wärme gleichmäßiger zu verteilen und selbstreinigend zu machen.

(4) Starten: Keine Probleme.

(5) Radiatoren: Auf den ersten Blick sehen die KX450F-Radiatoren für diese Aufgabe nicht geeignet aus, aber die neuen hocheffizienten Denso-Radiatoren verfügen über mehr Lamellen in einem dicht gepackten Kühlerkern für eine bessere Kühlung.

(6) Titan: Wir sind keine großen Fans von Titan-Fußrasten, weil das Gewicht, das sie sparen, auf dem Rahmen so gering ist, dass es fast bedeutungslos ist, aber wir mochten Kawasakis konisches Titan-Auspuffsystem. Sehr sano.

(7) Schalten: Wenn Sie auf der Drehmomentkurve schalten, funktionieren das KX-F-Getriebe und die Kupplung sehr gut.

 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

 

A: Liebte den Motor. Liebte die Kupplung. Liebte die Verschiebung. Liebte das Powerband. Liebte den Lenker. Liebte das Auspuffrohr. Liebte die Heizkörper. Liebte den Look. Leider haben wir das Motorrad wegen seiner eigenwilligen Hinterradaufhängung nicht geliebt.

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