MXAs 2012 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: UNSERE BRUTALEN UND EHRLICHEN MEINUNGEN DER 250ER KLASSE DIESES JAHRES

Seien wir ehrlich, nicht jeder ist auf dem Markt für einen 2012 250 Viertakt. Das ist okay für uns. Beim Kauf eines Motorrads gibt es viele Möglichkeiten: Zweitakt, Viertakt, 125, 250 und 450. Je nach Ihren Wünschen und Bedürfnissen ist ein 250F möglicherweise nicht Ihre Tasse Tee. Aber für was auch immer Sie sich entscheiden, Ihr hart verdientes Geld auszugeben, übersehen Sie nicht die positiven Eigenschaften eines 250er Viertakts. Das MXA Die Wrackcrew kann die völlige Freude bezeugen, ein Motorrad weit offen zu halten und um Ecken zu sprengen.

Laut Motorradverkäufen sowie unserer jährlichen Leserumfrage ist die überwiegende Mehrheit von Ihnen, die diese Schießerei lesen, mäßig daran interessiert, einen 250er Viertakt zu kaufen. Wenn das stimmt, sind Sie bei uns genau richtig. Warum? Das MXA Die Wrecking Crew ist eine konzentrierte Gruppe von Rennfahrern, die alle Schwierigkeitsgrade und Altersgruppen abdecken. Wir sind ein launischer Haufen, der erst zufrieden ist, wenn wir alle Möglichkeiten ausgeschöpft haben. Wir denken gerne, dass wir beim Testen effektiv sind (und fast alles zerstören, was wir in die Hände bekommen), weshalb wir den Ruf haben, die Wahrheit zu sagen und Lösungen für die Probleme eines Fahrrads zu finden.

In den letzten Monaten hat die MXA Bande hat alle 250 Viertakt durch den Wringer gesteckt. Es ist wichtig zu beachten, dass während der vielen Stunden Fahrzeit alle Motorräder regelmäßig gewartet wurden und ihre Höchstleistung erreichten. Noch wichtiger ist, dass kein einziges Fahrrad einen katastrophalen Ausfall erlitt (dies konnten wir in den ersten Jahren der 250-Viertakt-Entwicklung nicht behaupten).

Wir haben die Wünsche von Zweitakt-Diehards nicht erfüllt, die wollen, dass wir die Zweitakt-Modelle Yamaha YZ250 und KTM 250SX in unser 250-cmXNUMX-Viertakt-Shootout einbauen. Warum nicht? (1) Sie sind keine 250ccm Viertakte. (2) In der Oktoberausgabe 250 von haben wir ein 250-cm2011-Zweitakt- gegenüber einem XNUMX-cmXNUMX-Viertakt-Shootout durchgeführt MXAund der Zweitakt KTM 250SX setzte sich aufgrund des Leistungsvorteils und des geringeren Gewichts des Zweitakts durch. Dies alles ist ein Viertakt-Vergleich.

Schauen MXA250 Viertakt-Shootout. Hier finden Sie alle Antworten auf Ihre brennenden Fragen. Verstehen Sie die Fakten, denken Sie über die positiven und negativen Aspekte nach und treffen Sie eine kluge Kaufentscheidung.

FÜNFTER ORT: KTM 250SXF


Sag, dass es nicht so ist! Jemand musste in diesem Shootout als Letzter abschließen, und die KTM 250SXF war der unbestrittene Verlierer. Unsinnig, sagst du? Nach monatelangen Tests sind wir immer noch schockiert und enttäuscht vom 250SXF. Vor zwei Jahren schien KTM die Konkurrenz in den Seilen zu haben. Die Österreicher hatten langsam begonnen, ihr bisher lineares Leistungsband in einen Motor mit Persönlichkeit zu verwandeln. Die kugelsichere Hydraulikkupplung und die massive Vorderradbremse waren ein Traum (und sind es immer noch). Der 250SXF war das leichteste Fahrrad der Klasse. Dann machte die 2012 KTM 250SXF ohne Vorwarnung einen Nasentauchgang. KTMs Ergänzungen eines Elektrostarters, einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung und einer Verbindung mit steigender Geschwindigkeit, die auf Pudge verpackt sind (das Modell 2012 wiegt stolze 231 Pfund). Schlimmer noch, der österreichische Motor hustete 35.52 PS (schlechteste in der Klasse). Die KTM 250SXF war früher ein Rennpferd, jetzt ist es eine alte graue Stute mit Emphysem.

 Motor: Testfahrer beschrieben das KTM 250SXF Powerband als langweilig und langweilig. Egal wie Sie es drehen, das sind keine positiven Adjektive für einen 250er Viertakt. Leider kastrierte KTM den Motor nur zwei Jahre, nachdem er sich auf den Weg nach vorne gemacht hatte. Unsere Einschätzung des 250SXF-Leistungsbands wurde bestätigt, als wir den Katoom auf dem Prüfstand liefen - er hatte vier PS weniger als der Klassenführer.

Aufhängung: Seit dem ersten Tag hatten wir Probleme, uns mit dem Fahrwerk des 250SXF abzufinden. Die Federraten scheinen aus dem linken Feld zu kommen, und die Gabeln leiden gewöhnlich unter der Härte des Mittelhubs. Erraten Sie, was? Beim Modell 2012 ist es ähnlich. Wir haben im Stoßdämpfer eine Federrate erhöht (5.1 kg / mm auf 5.4 kg / mm) und Öl aus den Gabeln abgelassen. Erst dann begann die WP-Federung nach unserem Geschmack zu funktionieren.

Handhabung: Sobald die Federung angewählt ist, fährt der KTM 250SXF auf Schienen. Das Handling, zusammen mit den Bremsen und der Kupplung, sind die Lichtblicke in einem ansonsten heißen Paket. MXA Tester lieben es, wie der Chromoly-Stahlrahmen auf Fahrereingaben reagiert, und bewundern die präzisen Fahreigenschaften. Obwohl es nicht das schnellste Handling-Bike der Klasse ist, ist es sehr effektiv, wenn es darum geht, eine Linie auf der Strecke zu treffen.

Das Wort: Wir hassen es, die KTM 250SXF herauszustellen, aber es ist das einzige Motorrad im Shootout, das seit letztem Jahr zurückgegangen ist. Das Gewicht, das weiche Powerband und die nicht übereinstimmende Federung sind schuld. Erwarten Sie, dass die Österreicher 2013 schwingen.

KTM 250SXF BEWERTUNGEN
Leistung: 35.52 (bei 10,800 U / min)
Gewicht: 231 Pfund
Preis: $ 7699
Leistungsband: Fünfte
Aufhängung: Fünfte
Handhabung: Dritte
Bremsen: Vorname
Kupplung: Vorname
Haltbarkeit: Zweite

VIERTER PLATZ: HONDA CRF250

Wir würden gerne darüber schwärmen, wie sehr wir den 2012 Honda CRF250 genießen, aber genau wie George Washington können wir keine Lüge erzählen. Das mag hart erscheinen, aber wir verraten keine Geheimnisse? Honda ist sich der zahlreichen Probleme mit dem CRF250 bewusst. Feind Nummer eins ist die Rahmengeometrie. Im Jahr 2010 haben sie einen Vertrauenssprung mit einem völlig neuen Chassis-Design (basierend auf dem CRF2009-Layout von 450) gemacht, aber stattdessen sind sie abgestürzt und haben gebrannt. Seitdem hat sich die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda darauf konzentriert, die Probleme beim Handling zu beheben und gleichzeitig den Motor zu massieren. Infolgedessen hat sich der 2012 CRF250 seit seiner Einführung leicht verbessert (letztes Jahr belegte das Motorrad den fünften Platz). Es sollte erwähnt werden, dass Pro-Level-Fahrer den CRF250 dem Yamaha YZ250F vorzogen (aber sie verwenden keine Serienmotoren oder Federung). Eine größere Auswahl an durchschnittlichen Rennfahrern entschied sich jedoch für Blau gegenüber Rot. Da dieses Shootout nicht speziell für Experten gedacht ist, ist der CRF250 gerade fertig geworden MXA250 Viertakt-Podium - wenn Sie den dritten von fünf Podiumsplätzen für würdig halten.

 Motor: Der CRF250 ist im mittleren Bereich stark. Dank eines kleineren Drosselklappengehäuses (46 mm im Gegensatz zu 50 mm) fließt Kraftstoff effizienter in den Motor. Das Ergebnis ist ein besserer Anstieg im unteren bis mittleren Bereich. Wir geben Honda unsere Kappen, um den Zwei-Meter-Max-Soundtest zu bestehen, aber leider verstopft der Auspuff das Leistungsband. Um die maximale Leistung des CRF250-Motors zu erreichen, ist eine Nachrüstanlage erforderlich.

Aufhängung: Sofort MXA Die Tester waren mit den Showa-Gabeln unzufrieden. Obwohl die Gabeln in ihrem Hub hoch blieben (etwas, mit dem der CRF250 in den letzten zwei Jahren Probleme hatte), neigten sie immer noch dazu, beim Bremsen zu tauchen. Wir machen die funky Rahmengeometrie für die fehlerhafte Gabelleistung verantwortlich. Trotzdem sind die Federraten für Fahrer über 165 Pfund zu weich. So unglücklich wir auch über die Gabeln waren, die neue Stoßdämpferkurbel und das längere Gestänge hielten das hintere Ende im Hub - und funktionierten reibungslos.

Handhabung: Es braucht viel Zeit und Vertrauen, um sich mit dem CRF250 vertraut zu machen. Einige Tester hatten nichts gegen Übersteuerungs- und Kopfschüttelprobleme, nachdem sie ein paar Stunden auf dem Fahrrad verbracht hatten. Profi-Fahrer haben sich mit dem Chassis abgefunden, weil sie genug Talent hatten, um das Biest zu zähmen. Selbst dann konnte der CRF250 ohne Vorankündigung korkenziehen. In einem Bereich von Motorrädern, die in der Handling-Abteilung nicht alle großartig sind, ist das CRF250 das seltsamste Handling-Bike im Shootout, abgesehen von keinem.

Das Wort: In erster Linie kann der 2012 Honda CRF250 von einem neuen Rahmen mit weniger radikaler Rahmengeometrie profitieren. Vielleicht würde dann die Federung in jeder Situation funktionieren und sich ausgeglichener fühlen. Dann und nur dann sollten sich die Ingenieure von Honda darauf konzentrieren, die Breite des Motors zu verbessern.

HONDA CRF250 BEWERTUNGEN
Leistung: 38.44 (bei 11,000 U / min)
Gewicht: 222 Pfund
Preis: $ 7420
Leistungsband: Dritte
Aufhängung: Vierte
Handhabung: Fünfte
Bremsen: Fünfte
Kupplung: Dritte
Haltbarkeit: Dritte

DRITTER PLATZ: YAMAHA YZ250F

Geben Sie Kredit, wo Kredit fällig ist. Der erste 250 Viertakt auf dem Markt (im Jahr 2001) war der Yamaha YZ250F. Es ist der Veteran der Klasse. Leider zeigt das Fahrrad seine grauen Haare in einem bestimmten Bereich. Dieser Bereich? Der YZ250F könnte von einem neuen Motor profitieren. Seit Jahren geht Yamaha auf Zehenspitzen um das Thema herum und greift auf Band-Aid-Korrekturen zurück. Die Pflaster für 2012 sind eine größere Vergaserbohrung (ja, der YZ250F ist der einzige noch viertaktige 250-Viertakt-Vergaser), ein leichter Kolben und ein optimierter Kurbelwellenausgleich und Gegengewicht. Sie sind bestenfalls nur regenerative Creme für die schmerzenden Muskeln des YZ250F, aber sie machen das alte Kriegspferd besser als 2011. Der YZ250F sollte jedoch nicht nur durch seinen Motor definiert werden, da er über die beste Federung verfügt in der Klasse. Am besten sprunghaft. Das Handling wurde ebenfalls verbessert. Aus diesen Gründen hat der YZ250F den Honda CRF250 um den dritten Platz in unserem Shootout geschlagen.

 Motor: Der 2012 Yamaha YZ250F Motor ist das beste YZ250F Triebwerk aller Zeiten. Hier kommt der Kicker… er hat immer noch ein überwiegend niedriges bis mittleres Leistungsband. Die Spitzenleistung wurde durch den großen Vergaser verbessert, kann aber nicht mit dem Kawasaki KX250F oder dem Suzuki RM-Z250 verglichen werden. Schalten Sie häufig und bleiben Sie auf dem Rohr, um die maximale Leistung aus dem Leistungsband herauszuholen.

Aufhängung: Die Kayaba SSS-Komponenten sind das Tempur-Pedic der Fahrwerkswelt. Geschmeidig und verzeihend, jeder MXA Testfahrer stellten fest, dass das Fahrwerk der beste Teil des YZ250F-Pakets war. Letztes Jahr hat uns Yamaha mit übermäßig weichen Federraten in die Irre geführt, aber sie haben sich für 2012 verbessert. Wir sind dankbar, weil das Kayaba SSS-Fahrwerk butterweich ist.

Handhabung: Yamaha hat keine Angst, das Chassis des YZ250F zu wechseln. Sie haben dies im Jahr 2010 getan und haben es für 2012 erneut getan. Der Rahmen hat einen neuen Tank-Rail-Querschnitt, einen Schwingen-Schwenkabschnitt und Motorhalterungen. Es ist das stabilste und fehlerverzeihendste Chassis im Shootout (unterstützt durch die Tatsache, dass die Federung einwandfrei ist).

Das Wort: Die 2012 Yamaha YZ250F hat mehrere positive Eigenschaften: (1) Die Kayaba SSS-Federung ist ein Traum. (2) Das Handling wurde gegenüber früheren Modellen verbessert. (3) Es ist das langlebigste Fahrrad der Klasse. Trotzdem hat es eine große Schwäche: einen verlegenen Motor in einer Klasse voller hungriger Wölfe.


YAMAHA YZ250F BEWERTUNGEN
Leistung: 37.13 (bei 11,500 U / min)
Gewicht: 218 Pfund
Preis: $ 7250
Leistungsband: Vierte
Aufhängung: Vorname
Handhabung: Zweite
Bremsen: Zweite
Kupplung: Zweite
Haltbarkeit: Vorname

ZWEITER PLATZ: SUZUKI RM-Z250

Das Suzuki RM-Z250 war 2012 das einzige Fahrrad, das sich auf seinen Lorbeeren ausruhte. Andere Hersteller investierten Zeit und Geld in ihre Ausrüstung, während Suzuki keine bedeutenden Änderungen vornahm (es sei denn, Sie zählen einen neuen Sitzbezug, Gabelschutz in verschiedenen Farben). kürzerer Entlüftungsschlauch oder Materialwechsel an der Kraftstoffpumpenbaugruppe (sinnvoll). Suzuki hat es seit den glorreichen Tagen des RM250 nicht gerade reich an Offroad-Motorradverkäufen gemacht, aber das bedeutet nicht, dass sie in den letzten Jahren keine hervorragenden Motorräder gebaut haben? Sie haben es, aber die Leute wollen es nicht um sie zu kaufen. Ein klassisches Beispiel dafür, wie gut ihr Produkt ist, ist der RM-Z250. Es gehörte letztes Jahr MXA 250 Viertakt-Shootout mit einer Rip-Roaring-Maschine. Nachdem Suzuki 2010 Vermögenswerte in ein brandneues Fahrrad gesteckt hatte, blieb er bei demselben grundlegenden Gewinnpaket. Und überraschenderweise ist es immer noch gut genug, um auf dem zweiten Platz zu landen.

 Motor: Es gibt einen Grund, warum der RM-Z250 in unserem Shootout 2012 auf den zweiten Platz abgestiegen ist, und dieser Grund ist alles auf das explosive Leistungsband und die Breite des 2012 Kawasaki KX250F zurückzuführen. Die radikale Dual-Fuel-Einspritztechnologie des KX250F entthronte Suzuki als das beste EFI-System. Trotz fehlender interner Anpassungen am Motor seit letztem Jahr schlägt das Herz des RM-Z250 immer noch wie ein Jaguar auf leistungssteigernde Medikamente. Es ist nur durch die Tatsache gedämpft, dass es sich um einen neuen Tiger in der Stadt handelt.

  Aufhängung: Das Showa-Fahrwerk ist auf einen 140 bis 165 Pfund schweren Fahrer abgestimmt und absorbiert lobenswerterweise große Treffer und kleine Schläge. Schwerere Fahrer müssen die Frühlingsraten erhöhen, aber das ist von einem Suzuki zu erwarten. Der RM-Z250 ist nicht mit der besten Federung gesegnet, aber die Einstellungen sind im Baseballstadion.

Handhabung: Für den Suzuki RM-Z250 ist die Motocross-Strecke eine offene Leinwand und das Fahrrad der Pinsel. Wir sind begeistert von den scharfen Fahreigenschaften des gelben Zonkers. Bei hohen Geschwindigkeiten neigt das vordere Ende dazu, unter Kopfschütteln zu leiden. Dieser Bugaboo kann jedoch verringert werden, indem die Gabeln in die Gabelbrücken fallen gelassen und die Lenkspindel festgezogen werden. Der RM-Z250 ist in Kurven eine eigene Liga. Wir lieben das Chassis - schlicht und einfach.

Das Wort: Vielleicht wundern Sie sich, dass der Suzuki RM-Z250 den zweiten Platz belegte, obwohl er das gleiche Basispaket wie vor einem Jahr war. Sei nicht. Die RM-Z250 ist eine imposante Rennwaffe und eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die eine Abneigung gegen Grün haben.

SUZUKI RM-Z250 BEWERTUNGEN

Leistung: 38.12 (bei 11,700 U / min)
Gewicht: 224 Pfund
Preis: $ 7399
Leistungsband: Zweite
Aufhängung: Dritte
Handhabung: Vorname
Bremsen: Vierte
Kupplung: Fünfte
Haltbarkeit: Fünfte

ERSTER PLATZ: KAWASAKI KX250F

Dieser Sieg sollte nicht überraschen. In den letzten sieben Jahren hat der Kawasaki KX250F gewonnen MXAist fünfmal begehrte Schießerei. Seit 2006 baut Kawasaki einen kompetenten 250er Rennwagen, der immer mit einem explosiven Motor ausgerüstet war. Fügen Sie hinzu, dass der 2012 KX250F eine anständige Federung und ein Chassis hat, das besser auf Fahrereingaben reagiert als in der Vergangenheit, und Sie haben das vollständigste Fahrrad in der Klasse. Um ehrlich zu sein, der KX250F ist für 2012 einzigartig. Jeder einzelne MXA Der Testfahrer, vom Anfänger bis zum Profi, wählte den KX250F als Fahrrad seiner Wahl. Warum? Lesen Sie unten.

 Motor: Dieses Fahrrad zerreißt! Einige Testfahrer konnten nicht glauben, dass der Motor serienmäßig war. Sie stellten fest, dass Mitch Payton unser Testrad bereits magisch berührt hatte. Das hervorragende Leistungsband ist ein direktes Ergebnis des Zweistoff-Einspritzsystems von Kawasaki. Wir werden so weit gehen zu sagen, dass Dual-Fuel die Zukunft von EFI ist. Es liefert eine zusätzliche Dosis Kraftstoff von einem vorgeschalteten Injektor ab 7000 U / min. Infolgedessen werden die Leistung bei hohen Drehzahlen und die Überdrehzahl erhöht (zwei Bereiche, die dem KX250F-Motor 2011 fehlten). Die neue Kurbelwelle trägt auch zur Schaffung eines Dynamitkraftwerks bei. Dies ist der beste KX250F-Motor, den wir jemals getestet haben, und das sagt viel aus. Noch mutiger - dies ist der beste 250-cmXNUMX-Viertaktmotor aller Zeiten.

Aufhängung: Kawasaki ging auf unsere früheren Beschwerden über die weichen Federraten ein und versteifte die Gabeln und den Stoßdämpfer. Die meisten Tester waren wiederum mit der Leistung der Showa-Komponenten zufrieden. Besonders gut gefällt uns die Separate Function Fork (SFF), die ebenso erfinderisch wie simpel gestaltet ist. Die Federung mag für einige Federgewichte zu steif sein, aber schnellere und schwerere Fahrer werden sich wie zu Hause fühlen.

Handhabung: Trotz Kawasakis Versuch, die Fahreigenschaften des KX250F zu verbessern, leidet das Fahrrad immer noch unter einem vagen Gefühl beim Einlenken und einem Heck, das sich wälzt. Diese Probleme können behoben werden (mit unterschiedlichen versetzten Gabelbrücken und einer längeren Zugstange). Trotzdem lässt sich der KX250F relativ gut handhaben.

Das Wort: Es gibt vier Gründe, warum der Kawasaki KX250F gewonnen hat MXA2012er 250ccm Viertakt-Shootout. (1) Das Powerband ist einwandfrei und übertrifft jedes andere Fahrrad in der Klasse. (2) Die Federung ist verbessert und richtig gefedert. (3) Im Gegensatz zu den meisten Mitbewerbern weist der KX250F keine Mängel auf. (4) Haben wir schon erwähnt, dass dieser Motor reißt? In der 250er-Klasse ist der Motor am wichtigsten, und der KX250F ist der König der Burg. Müssen wir noch mehr sagen?

KAWASAKI KX250F BEWERTUNGEN

Leistung: 39.55 (bei 12,800 U / min)
Gewicht: 224 Pfund
Preis: $ 7399
Leistungsband: Vorname
Aufhängung: Zweite
Handhabung: Vierte
Bremsen: Dritte
Kupplung: Vierte
Haltbarkeit: Vierte

 

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