MXAs 2012 HONDA CRF250 MOTOCROSS TEST: HONDA VERSUCHT, AN DEN FLAWS ZU ARBEITEN

F: Ist der 2012 HONDA CRF250 zuallererst besser als der 2011 CRF250?

A: Ja! Ist der 2012 Honda CRF250 deutlich besser als das 2011er Modell? Um ehrlich zu sein, folgte Honda ihrer typischen Strategie, mehrere kleinere Updates vorzunehmen, anstatt alles zu tun. Warum hat Honda die Bugaboos des CRF250 weggeschmissen, anstatt von vorne zu beginnen? Lassen Sie uns überprüfen.

(1) Wirtschaft. Sofern Sie keine Ölreserven im Nahen Osten besitzen, sind Sie von der Wirtschaft betroffen. Honda war nicht immun gegen die Abwärtsspirale. Daher ist es sinnvoll, dass Honda Geld für Forschung und Entwicklung gespart hat.

(2) Verlauf. Die Ingenieure von Honda folgen einem vorhersehbaren Muster. Benötigen Sie Beweise? Der CRF250 wurde 2004 eingeführt. Die nächsten großen Änderungen am Fahrrad erfolgten 2007 (nach drei Jahren auf dem Markt). Im Jahr 2010 hat Honda den CRF250 erneut überarbeitet (nach weiteren drei Jahren). Sehen Sie ein Muster? Da das Modell 2012 das dritte Jahr des aktuellen Designs ist, können Sie 250 einen brandneuen CRF2013 erwarten. Das sind wir nicht. Wir werden unsere Wetten absichern und sagen, dass Honda 450 einen brandneuen CRF2013 veröffentlichen wird, aber keinen CRF250.

2012 Honda CRF250: Honda hat nicht viele Änderungen am CRF250 vorgenommen, sondern sich auf die Problembereiche konzentriert. Vor allem Motor und Federung wurden massiert.

F: WIE VIELE ÄNDERUNGEN KÖNNEN AUF DEM CRF2012 250 GEFUNDEN WERDEN?

A: Wir zählen sieben wichtige Updates.

(1) Drosselklappengehäuse. Honda wagte 2010 den Sprung in die elektronische Kraftstoffeinspritzung, indem er sich für das Keihin 50-mm-Drosselklappengehäuse (mit 12-Loch-Injektor) aus dem CRF450 entschied. Es war ein kluger Schachzug, denn EFI hat das gefürchtete Moor, das 40 durch den massiven 2009-mm-Keihin-Vergaser verursacht wurde, beseitigt. Für 2012 wurde das Drosselklappengehäuse CRF250 auf eine 46-mm-Einheit verkleinert. (Diese Änderung wurde 450 am CRF2011 vorgenommen.) Ziel war es, ein breiteres Leistungsband mit erhöhtem Drehmoment im unteren und mittleren Bereich zu erzeugen. Honda warf die Idee auf, 2011 auf ein kleineres Drosselklappengehäuse umzusteigen, aber die Gewinne waren minimal, ohne die Einlassöffnung am Zylinderkopf und die Größe des Luftstiefels zu verändern. Für 2012 hat Honda diese Probleme geknöpft.

(2) Zylinderkopf. Honda verkleinerte die Einlassöffnung, um mit dem 46-mm-Drosselklappengehäuse zu arbeiten. Der Luftstiefel wurde ebenfalls überarbeitet, um dem kleineren Drosselklappengehäuse zu entsprechen.

(3) Schock. Die Kurbel und das Stoßdämpfergestänge wurden überarbeitet. Dies ist die gleiche Verknüpfung wie beim CRF450. Die Zugstange ist 4 mm länger und entspricht der Länge des Angebots von Aftermarket-Unternehmen. Honda wollte, dass der CRF250 hinten tiefer fährt und ein ausgeglicheneres Fahrgefühl bietet. Das Ventil im Showa-Dämpfer wurde auch im ersten Teil des Hubs versteift.

(4) Gabeln. Neue, dickere Vorderachsmanschetten bieten mehr Klemmfläche zwischen den Vorderradlagern und den Gabelösen. Der Innendurchmesser der Achsmanschetten ist der gleiche (was bedeutet, dass Gabelösen älterer Modelle beim 2012 CRF250 funktionieren), aber der Außendurchmesser ist 2 mm dicker. Die Kragen sind so konstruiert, dass sie dem vorderen Ende Steifigkeit verleihen und die Lenkpräzision erhöhen. Honda fügte den Gabeln auch 30 ml Öl hinzu.

(5) Fußrasten. Die einzige Möglichkeit, einen 2012 CRF250 von einem 2011 zu unterscheiden, besteht darin, die Fußrasten zu betrachten (da die Grafiken identisch sind). Honda hat endlich ihre archaischen Stifte aktualisiert. Die neuen Plattformen sind vom Vorbau bis zum Heck 7 mm breiter und vom Rahmen bis zur Spitze 5 mm länger. Die Rippen, die sich von der Mitte der Stifte zum Außenbereich erstrecken, wurden entfernt, um Schlammbildung zu verhindern.

(6) Kettenrolle. Obwohl die Position der Kettenrolle immer noch dieselbe ist, wurde die Größe der Rolle verringert. Die neue Walze arbeitet mit dem Gestänge; Bei voller Ausdehnung ist das Kettenmoment geringer. Dadurch kann die Aufhängung frei arbeiten und nicht binden.

(7) Reifen. Unsere Gebete wurden endlich beantwortet. Honda hat endlich den schrecklichen Dunlop D742FA Vorderreifen losgeworden. Leider wurde der D756-Hinterreifen von Dunlop eingestellt. Für 2012 wird der CRF250 mit einem Paar Dunlop MX51-Laufflächen geliefert.

Flugshow: Tester waren begeistert davon, wie leicht und beweglich der 2012 CRF250 in Bewegung war. Es ist der leichteste mit EFI ausgestattete 250er Viertakt. Wir wünschen uns nur, dass die Rahmengeometrie anders ist.

F: WIE WÜRDEN WIR DIE 2012 HONDA CRF250 POWERPLANT BESCHREIBEN?

Monster im mittleren Bereich: Der CRF250-Motor leistet seine beste Arbeit im mittleren Bereich. Testfahrer fanden es vorteilhaft, häufig zu schalten und das Leistungsband von 7000 auf 9000 U / min zu summen.

Freie Kraft: Um die Bremskraft vorne zu verbessern, haben wir den serienmäßigen Rotorschutz aus Kunststoff entfernt. Es ist ein kostenloses Leistungsupgrade.

Erstickt: Der Auspuff erfüllt Schallprüfungen, was bedeutet, dass Sie ein Aftermarket-System kaufen müssen, um die Leistung zu steigern.

Balanceakt: Honda wechselte die Kurbel und verlängerte die Zugstange, um das CRF250-Chassis auszugleichen.

A: Bevor wir diese Frage beantworten, müssen wir erklären, wie sich der CRF2011-Motor 250 entwickelt hat. Am besten in der Mitte war der Motor von knapp unter dem mittleren Bereich (7500 U / min) bis in die untere Ebene des oberen Endes (10,000 U / min) ausgezeichnet. Der Motor wurde jedoch durch die Ebenheit am oberen Ende und eine gedämpfte Gasannahme behindert. Die effektive Nutzung des Motors erforderte ein ständiges Schalten, um im Sweet Spot des Leistungsbereichs zu bleiben.

Seien Sie nicht überrascht zu erfahren, dass der 2012 CRF250 Motor nicht um Welten besser ist. Es ist wahr, dass das verkleinerte Drosselklappengehäuse eine Dosis Leerlauf hinzugefügt hat, aber ohne größere Motoraktualisierungen und einen verstopften Schalldämpfer lässt das Leistungsband zu wünschen übrig. Der CRF250 ist in keiner Weise ein Hund, aber er ist weit entfernt von dem explosiven Kraftbereich, der er einst war (insbesondere der vergasten CRF2008 von 2009 und 250).

Der 2012er Motor ist wettbewerbsfähig, aber der Fahrer muss den Gashebel im mittleren Bereich halten, während sein Fuß in Eile die Gänge schaltet. Es gibt wenig Spitzenleistung. Es ist auch sinnlos, den Motor zu überdrehen, da Testfahrer keinen Boden gewonnen haben, als sie sich weigerten, zu schalten.

F: Kommt Honda mit der Kraftstoffeinspritzung des CRF250 näher?

A: Ja. Das verkleinerte Drosselklappengehäuse scheint seinen Kraftstoff effizienter zum Motor zu leiten. Es war sehr klug von Honda, den Zylinderkopf und den Luftstiefeleinlass so zu gestalten, dass sie zum kleineren Keihin-Drosselklappengehäuse passen. Wir finden es merkwürdig, dass Honda von allen Herstellern am meisten an ihrem Kraftstoffversorgungssystem herumgebastelt hat. Als der CRF250 vergast wurde, sprangen sie von einem 37-mm-Vergaser auf eine überlebensgroße 40-mm-Einheit. Der vergrößerte Vergaser war ein Ärgernis und fast unmöglich, richtig zu strahlen. Nachdem Honda die elektronische Kraftstoffeinspritzung gewählt hatte, entschieden sie sich für ein 50-mm-Drosselklappengehäuse (möglicherweise, weil es bereits in ihrem Teilebestand enthalten war). In dem Bestreben, die Leistung im unteren und mittleren Bereich aufzunehmen, reduzierten sie jetzt die Größe des Drosselklappengehäuses. Anscheinend ist größer nicht immer besser.

F: WIE LÄUFT DER CRF2012 250 AUF DYNO?

A: Die maximale Leistung unseres 2012 CRF250 beträgt 38.44 Ponys bei 11,000 U / min. Das maximale Drehmoment beträgt 20.00 Fuß-Pfund. Um diese Zahlen mit dem letztjährigen Motorrad zu vergleichen, erreichte der CRF2011 250 bei 38.02 U / min 11,200 PS. Das maximale Drehmoment betrug 20.04 Fuß-Pfund.

Auf der Dyno-Kurve unterscheidet sich die Leistung des 2012 CRF250 nicht wesentlich von der des Vorjahres. Es gibt einen Leistungsanstieg von 6500 zu 7700 U / min, gefolgt von einem stetigen, aber unscheinbaren Anstieg auf maximale Leistung bei 11,000 rpm. Der 2012er Motor ist ungefähr ein 1/2-PS Verbesserung bei 9000 U / min und ab 10,200 bis 11,100 U / min.

F: WIE STAPELT DER HONDA CRF2012 250 GEGEN DEN WETTBEWERB AUF DYNO?

A: Trotz der Tatsache, dass der Honda CRF2011 von 250 vor einem Jahr die höchste Leistung aller 250er-Viertakte auf dem Prüfstand erbrachte, war der Leistungsvorteil auf der Strecke nicht viel besser als der der Konkurrenz. Der 2012 CRF250 ist geringfügig besser als 2011 bei 38.44 Pferdestärken, aber es sieht sich einer viel härteren Konkurrenz gegenüber. Der 2012 Kawasaki KX250F hat satte Leistung gebracht 39.55 Ponys. Der CRF250 belegte in den Dyno-Kriegen den zweiten Platz, dicht gefolgt vom Suzuki RM-Z250 (38.12 PS). Auf dem vierten Platz kam die Yamaha YZ250F (37.13 Ponys), während die KTM 250SXF eine dürftige erreichte 35.52 Pferdestärken.

F: WIE GEHT DER HONDA CRF2012 250?

A: Die seltsame Rahmengeometrie der Honda CRF2010 von 2012 bis 250 wird nie so gut wie die Konkurrenz sein. Warum? Die Beziehung zwischen Kopfwinkel, Gabel ab, vorderer Mitte und Gewichtsvorspannung ist falsch. Allerdings ist der CRF2012 250 etwas besser zu handhaben als der CRF2011 250, der etwas besser war als der CRF2010 250.

In den letzten zwei Jahren hat Honda sein verrücktes Handling schrittweise verbessert. Leider ist die Geometrie einfach zu radikal. Die Vorderseite neigt dazu, in Ecken zu messen und regelmäßig den Kopf zu schütteln. Zu Hondas Gunsten sind sie sich ihrer Fehler bewusst und haben einige Abhilfemaßnahmen ergriffen, um die Situation zu verbessern. Erstens haben sie 2011 den Honda Progressive Steering Damper (HPSD) verbessert. Zweitens haben sie sich 2012 für dickere Vorderachsmanschetten für das Vorderrad entschieden. Drittens haben sie das Heck des Fahrgestells mit einem Stoßdämpferwechsel abgesenkt änderte wiederum den Kopfwinkel. Von allen Änderungen hilft das Gestänge am meisten, den CRF250 bei Geschwindigkeit zu stabilisieren, aber es ist ein Pflaster für ein Chassis, das in Kurven übersteuert, aus diesen untersteuert und eine konstante Lenkeingabe erfordert.

Die MXA-Wrackcrew ist der Ansicht, dass die Fahreigenschaften mit dem 2012 CRF250 verbessert werden können. Nicht behoben, aber verbessert. Wie das? Die Hälfte des Kampfes besteht darin, die Vorder- und Hinterradaufhängung auszugleichen und gleichzeitig einen Kompromisswinkel für Ihren Fahrstil zu finden. Wir lassen steifere Gabelfedern laufen, schieben die Gabeln auf und ab, bis sich das Fahrgestell beruhigt, und versuchen, Dämpfungseinstellungen vorzunehmen, die das vordere Ende in seinem Hub höher halten. Sie sollten die gleiche Strategie verfolgen.

F: WAS WÜRDEN WIR TUN, UM DEN HONDA CRF2012 250 ZU VERBESSERN?

A: Zählen wir die Wege:
 
(1) Auspuff. Der 2012 Honda CRF250 ist leise (es ist maximal zwei Meter legal bei 115 Dezibel). Im Jahr 2011 verringerte Honda den Auslassdurchmesser des Schalldämpfers, veränderte den Luftstrom im Kern und vergrößerte die Gesamtlänge der Dose um 100 mm. In Anbetracht der Tatsache, dass es sich bei der Abgasanlage um eine Verschleppung aus dem letzten Jahr handelt, ist eine Nachrüstauspuffanlage in Ordnung. Wir hatten sehr viel Glück mit dem FMF Factory 4.1-System mit dem Megabomb-Header (www.fmfracing.com) sowie den Angeboten von Pro Circuit und Yoshimura.

(2) Gabelfedern. Obwohl Honda den Gabelbeinen Öl hinzufügte, sind die Gabelfedern mit 0.45 kg / mm zu weich für Personen über 165 Pfund oder schneller als Anfänger. Steigern Sie die Frühlingsrate und finden Sie Trost in der Tatsache, dass die Investition gut angelegtes Geld ist. Steifere Federn helfen dabei, das Chassis auszugleichen und ein Aufsetzen zu verhindern.

(3) Vorderradbremse. Wir haben eine einfache Lösung, um die Bremskraft der Vorderradbremse des CRF250 zu erhöhen. Entfernen Sie den Rotorschutz und drücken Sie den Achsring heraus. Der Kunststoffschutz begrenzt die Luft auf den vorderen Rotor, wodurch der Rotor überhitzt und die Fältchenleistung verliert.

F: WAS IST DIE BESTE GABELSTRATEGIE?
 
A: Hier sind einige Tipps, mit denen Sie das Honda CRF2012-Fahrwerk 250 optimal nutzen können. Besser noch, die meisten dieser Setup-Tricks sind kostenlos.

(1) Durchhang. Der CRF250 reagiert sehr empfindlich auf statischen Durchhang. Honda schlägt vor, zwischen 103 mm und 105 mm Durchhang zu laufen. Wir lassen normalerweise 105 mm Durchhang laufen, um das Fahrrad auszugleichen.

(2) Gabelhöhe. Lassen Sie die Gabelbeine fallen, bis sie bündig mit der oberen Gabelbrücke sind, um die Stabilität der Geraden zu verbessern.

(3) Lenkspindel. Das HPSD ist nicht der einzige Dämpfer des CRF250. Ein alter und nützlicher Trick besteht darin, die Lenkspindelmutter unter der oberen Gabelbrücke festzuziehen. Dadurch wird das Durchhängen des Frontends verringert.

(4) Gabelfedern. Schwerere und schnellere Fahrer finden Erleichterung in steiferen Gabelfedern.

(5) HPSD. Haben Sie keine Angst, den HPSD-Lenkungsdämpfer einzuschalten? Er ist als Allheilmittel auf dem Fahrrad.

F: WAS WAREN DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN VON MXA?

A: Für Hardcore-Rennen sind dies MXADie empfohlenen 2012 Honda CRF250 Gabeleinstellungen. (Bei Änderung stehen die Lagereinstellungen in Klammern.)
   Federrate: 0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
   Ölmenge: 357 ccm (372 ccm)
   Komprimierung: 8 Klicks raus (6 Klicks raus)
   Rebound: 11 Klicks raus (10 Klicks raus)
   HPSD: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
   Gabelbeinhöhe: Mit oberer Klemme spülen
   Anmerkungen: Wir glauben, dass jeder Fahrer über 165 Pfund von steiferen Gabelfedern profitieren würde. Wenn Sie zu steiferen Federn gehen, entfernen Sie das Gabelöl in Schritten von 5 cm³, um die Härte während des Hubs zu verringern. Versteifen Sie außerdem das HPSD, bis Sie einen übermäßigen Widerstand am Lenker spüren.

F: WAS SIND UNSERE BESTEN SCHOCK-EINSTELLUNGEN?

A: Hier ist was die MXA Wracking Crew lief in seiner 2012 CRF250. (Bei Änderung stehen die Lagereinstellungen in Klammern.)
   Federrate: 5.3 kg / mm
   Race Sag: 105 mm
   Hi-Komprimierung: 1? 1/2 stellt sich heraus (1? 5/8 stellt sich heraus)
   Lo-Komprimierung: 6 Klicks raus (7 Klicks raus)
   Rebound: 8 Klicks raus (9 Klicks raus)
   Anmerkungen: Der Stoß reagiert sehr empfindlich auf Hochgeschwindigkeitskompression. Schwerere Fahrer sollten die Hochgeschwindigkeitskompression in einer Vierteldrehung einschalten und den Durchhang auf 1 mm einstellen, jedoch nur, wenn steifere Gabelfedern installiert wurden.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Handhabung. Profi-Rennfahrer hatten nichts gegen die merkwürdigen Eigenschaften des CRF250, während die weniger erfahrenen Fahrer das Übersteuern des Frontends und das unausgeglichene Gefühl hassten. Ist es schlecht von uns zu wünschen, dass die Ingenieure von Honda nie mit dem Rahmen der neuesten Generation herausgekommen sind und beim Chassis von 2009 geblieben sind?

(2) Bremsen. Während Honda früher die besten Bremsen im Geschäft hatte, können sie zu dieser Unterscheidung „sayonara“ sagen. KTM regiert die Bremskategorie, während der CRF250 jetzt die schlechtesten Bremsen in der Klasse hat.

(3) Gabeln. Die Showa-Einheiten waren im vergangenen Jahr eine große Enttäuschung. Sie sind dieses Jahr etwas besser, lassen aber noch viel zu wünschen übrig. Wir denken, dass die Rahmengeometrie hauptsächlich schuld ist.

(4) Grafiken. Sagen wir, sind das nicht die gleichen Grafiken wie beim 2011 CRF250?

(5) Rahmenhalterung. Wir finden es lächerlich, dass Aftermarket-Unternehmen Honda-spezifische Fahrradständer verkaufen müssen, um das CRF250- und CRF450-Niveau zu halten. Der CRF250 sitzt unbeholfen auf einem normalen Ständer, wobei das Hinterrad himmelhoch ist, während der Vorderreifen in den Boden gräbt.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Motor. Das kleinere Drosselklappengehäuse scheint den Druckstoß im unteren bis mittleren Bereich zu steigern, und der Motor pumpt über 38 PS ab. Es ist nicht der König der Klasse auf dem Prüfstand, aber der CRF250 packt immer noch viele Ponys.

(2) Fußrasten. Seit vielen Jahren beschweren sich MXA-Tester über die Fußrasten. Nicht mehr! Die neuen Heringe sind kräftig und verhindern hervorragend, dass sich Schlamm in den Gletscherspalten ansammelt.

(3) Reifen. Honda hat den schrecklichen Dunlop D742FA-Vorderreifen für einen viel gepflanzteren MX51 fallen lassen. Wir werden den D756 hinten vermissen, der durch einen MX51 ersetzt wurde, aber der Kompromiss vorne ist es wert.

(4) Gewicht. Der CRF250 ist schlank. Mit 222 Pfund sind es 4 Pfund als beim Yamaha YZ250F), aber es ist das leichteste mit EFI ausgestattete Fahrrad. Bei hoher Geschwindigkeit fühlt sich der CRF250 extrem flink an (manchmal zu flink für das eigene Wohl).

(5) Lenker. Mit den 7/8-Zoll-997-Aluminiumstangen von Renthal können Sie nichts falsch machen. Sie sind die bevorzugte Kurve der MXA Besatzung zerstören.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir sollten wiederholen, dass der 2012 Honda CRF250 ein anständiges Fahrrad ist, das viele positive Eigenschaften hat. Es hat viel Potenzial. Der Motor ist leistungsstark und das Chassis fühlt sich leicht in Bewegung an. Die Rahmengeometrie ist jedoch für unseren Geschmack zu radikal, die Federung ist verdächtig und die Bremsen sind schwach. Wir wissen, dass der Honda CRF2012 250 mit ein paar zusätzlichen Dollars und einigen gut ausgewählten Aftermarket-Investitionen ein viel besseres Fahrrad sein könnte. Der Honda CRF2012 von 250 hat uns jedoch Lust auf mehr gemacht.