MXAs HUSQVARNA TC2012 MOTOCROSS-TEST 250: ETWAS GUTES KOMMT AUS DER BMW-KÜNDIGUNGSFORMEL 1

F: Was ist die Geschichte mit dem TC250?

A: Nachdem Husqvarna einige Jahre unter dem US-Radar geflogen war, stellte er den TC250 der aktuellen Generation als Modell für 2010 vor. Die große Begeisterung galt dem brandneuen „X Lite“ -Motor, der als kleinster, leichtester 250-cm48-Viertaktmotor der Klasse angepriesen wurde. Mit 10 Pfund war es satte 2010 Pfund leichter als die Mühlen seiner Konkurrenten. Bei dem Fahrrad der neuen Generation 450 ging es nicht nur um den Motor, da Husky die ganze Sache durchging. Zu den Highlights gehörten ein speziell entworfener Rahmen, anstatt ihn mit den XNUMXer zu teilen, und Kayaba-Gabeln, die die Marzocchis ersetzen. Kurz gesagt, das Chassis war gut, aber es war schwierig zu starten und benötigte mehr Leistung.

Für 2011 erhielt der TC250 ein Mikuni 45mm EFI-Drosselklappengehäuse als Ersatz für den Vergaser. Es heilte die anfängliche Krankheit, aber leider fühlte sich das Powerband noch weicher an, was für 250er, die zu EFI gingen, durchaus üblich war. Ebenfalls weich waren die Federungseinstellungen, was zu einem Paket führte, das Spaß machte, aber nicht rennbereit war. Für 2012 wollte Husqvarna dies ändern.

F: WAS WAR HUSQVARNA'S HORSEPOWER GAME PLAN FÜR 2012?

2012 Husky TC250: Die meisten OEMs nehmen in den ersten drei Jahren eines komplett neu gestalteten Fahrrads nur kleine Aktualisierungen vor. Aber Husqvarna ist nicht wie die meisten OEMs. Für 2012 waren sie mit bedeutenden Änderungen an Motor, Fahrwerk und Federung ein Volltreffer.

A: Husqvarna vermarktet seit dem Debüt des X Lite aus gutem Grund von der Formel 1 inspirierte Motorverbesserungen. Der für die Motorenentwicklung in Husqvarna verantwortliche Mann ist Ralf Kleid, der seit 1 im F2000-Einsatz von BMW tätig ist. Als BMW 1 beschloss, aus der F2009 auszusteigen, wechselte Ralf zu BMWs neuem Unternehmen in Husqvarna. Husqvarna beschloss, Ralf mit der Entwicklung der 250 Motoren zu beauftragen.

Ralf und die Leute in Husqvarna hatten keine Illusionen über das TC250-Triebwerk; Sie wussten, woran sie 2012 arbeiten mussten. Sie haben sich weiter auf Formel-1-Motorfunktionen konzentriert und statt kleinerer und kostengünstigerer Massageverbesserungen größere Designverbesserungen vorgenommen. Husqvarna hofft, durch die richtigen Aspekte in Zukunft mehr Leistungszuwächse zu erzielen. Kurz gesagt bedeutet dies, dass die Husky-Ingenieure nicht versucht haben, jede mögliche Leistung aus der aktuellen Konfiguration herauszuholen. Stattdessen wollten sie Generationenverbesserungen vornehmen, die sich langfristig auszahlen.  

F: WAS WAREN DIE MOTORDESIGN-ÄNDERUNGEN 2012?

A: Für den 2012 TC250 gibt es sieben neue Motorkomponenten:

(1) Tritt Eimer. Die stößelbetätigten Ventile des vorherigen TC250 wurden durch DLC-Fingerfolger (diamantartig beschichtet) ersetzt, um zwei Ziele zu erreichen: Erstens haben die 8 mm breiten Fingerfolger mehr Platz geschaffen und Ventile mit größerem Durchmesser als die 20 mm zugelassen. Durchmesser Stößel könnten passen. Zweitens lassen die Fingerfolger die Ventile tiefer in den Zylinderkopf öffnen. Interessanterweise stammen die Federn von Peterson und die Titanventile von Del West. Der Rest kommt aus Italien.

(2) Zylinderkopf.
Ein neues Zylinderkopfdesign ermöglicht Ventile mit größerem Durchmesser und Kompatibilität mit dem neuen Antriebsstrangsystem.

(3) Kolben.
Die Kuppel des Kolbens wird auf die neuen Ventilwinkel des Kopfes korrigiert. Als zusätzlichen Vorteil wiegt es weniger. Der Kolben behält seine 79-mm-Bohrung bei, die 2 mm größer ist als bei jedem der „Big Five“. Husqvarna ist der Ansicht, dass diese Strategie ihnen bei der weiteren Suche nach mehr Spitzenleistung an der Spitze helfen wird und dass sie den Handel mit Bottom-End in anderen Bereichen wieder gutmachen können.

(4) Lufthorn. Es gibt eine neue Airbox und einen neuen Geschwindigkeitsstapel für mehr Luftstrom und Leistung bei hohen Drehzahlen. Husqvarna machte den Einlass gerader und massierte die Trompetenform, um mehr Leistung zu erzielen.


Motorkopf: Der 48-Pfund-X-Lite-TC250-Motor verfügt über Fingerfolger, Ventile mit größerem Durchmesser, einen neuen Kolben und einen neuen Kopf. Husqvarna ist auf einer Mission, um mehr Macht zu bekommen.

(5) Motormanagement. Husqvarna tauschte das letztjährige Mikuni-EFI-System gegen das allgegenwärtige Keihin-EFI-Paket ein, wobei die Einstellbarkeit als Hauptgrund für die Änderung angeführt wurde. Anscheinend gab es beim Mikuni-System nicht genügend Anpassungspunkte im Mapping. Zwischen jedem Einstellpunkt hat die EFI-Kraftstoffzufuhr eine lineare Interpolation, aber die Motoranforderungen sind nichtlinear. Die Ingenieure von Husqvarna mussten bei den Einstellungen Kompromisse eingehen. Das Keihin-System bot den Ingenieuren mehr Anpassungsmöglichkeiten bei der Kraftstoff- und Zündzuordnung.

(6) Stabspule. Die externe Spulenzündung wurde zu einer Stabspule aufgerüstet. Die Stickspule wurde gewählt, weil sie leichter, kompakter und billiger ist. Es war kein Gegenstand, der die Leistung verbessern würde oder könnte.

(7) Auspuff.
Akrapovic entwarf für den 2012 TC250 eine neue Abgasanlage mit einer Resonanzkammer am Steuerrohr.

F: WAS IST NOCH NEU FÜR 2012?

A: Die Fahrwerks- und Fahrwerksaktualisierungen lauten wie folgt:

(1) Rahmen. Früher weiß, ist der Chromoly-Rahmen jetzt schwarz und wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit verstärkenden Zwickeln in der Nähe des Kopfes verstärkt. Diese Verstärkungsplatten erhöhen das Modell 5 im Vergleich zum TC2012 2011 um etwa 250 Pfund.

(2) Schock. Der zuvor spezifizierte Sachs-Dämpfer wurde durch einen Kayaba-Dämpfer ersetzt. Dafür gab es zwei Gründe: Erstens wollte Husky die gleiche Marke von Komponenten (vorne und hinten) haben, um zu verhindern, dass ein Unternehmensfinger zwischen Sachs und Kayaba zeigt. Zweitens sind Kayaba-Stoßdämpfer eine bekannte Größe, die überall in den USA gewartet werden kann - nicht so beim Sachs-Stoßdämpfer.

(3) Gabeln. Die Einstellungen wurden überarbeitet und erheblich versteift. Für unsere ungeübten Augen scheinen dies Gabeln von Yamaha zu sein, die vor einigen Jahren hergestellt wurden.


Drosselklappentest: Husqvarna hat das letztjährige Mikuni EFI-System für den Keihin fallen gelassen, da das Kraftstoffmanagementsystem von Keihin mehr Einstellpunkte zwischen den Einstellungen für die Drosselklappenöffnung / Drehzahl ermöglicht.

(4) Kunststoffe. Polisport lieferte In-Mould-Kunststoffe mit neuen schwarz-roten Grafiken. In-Mould-Grafiken sind langlebiger als Aufkleber.

(5) Felgen.
Silber eloxierte Excel-Felgen ersetzen die vorherigen schwarzen.

F: Wie schnell ist das Fahrrad?

A: Die guten Nachrichten - deutlich schneller als im letzten Jahr. Husqvarna wurde für all seine Motorarbeiten mit einer deutlichen Verbesserung der Gesamtleistung und des Ansprechverhaltens belohnt. Seltsamerweise erhielten Tester ihren ersten großen Hinweis auf eine Leistungsverbesserung, indem sie eine Verbesserung des Fahrverhaltens des Fahrrads feststellten. Wenn ein Fahrer in eine Brunft oder eine Berme gelegt wird, verwendet er häufig Kraft, um das Fahrrad am Ausgang der Kurve wieder aufzustellen. Wenn in dieser Situation beim letztjährigen TC250 Gas gegeben wurde, passierte nichts. Der Fahrer würde gezwungen sein, den Vorderreifen in den Schmutz zu stechen, um die Maschine zu reparieren. Zum Glück hat das 2012 etwas Schwung. Das Motorrad ist nicht mit viel Bottom-End gesegnet, aber die Reaktionsfähigkeit und die Steigerung der Gesamtleistung haben es viel einfacher gemacht, das Gleichgewicht zu halten und in einer möglichen Crash-Situation mit niedrigen Seiten aus Schwierigkeiten herauszukommen.

Bei einer Kreuzfahrt ist der TC250 sehr breit und leicht zu fahren, aber für jede Geschwindigkeit muss er gedreht werden. Sobald der TC250 im oberen Bereich angekommen ist, kann er schnell etwas Boden abdecken. Die einzige Fliege in der Salbe war dort oben. Die Kraft baute sich nur langsam auf. Ein zusätzlicher Zahn hinten und / oder ein Aftermarket-Auspuff sind zwei Möglichkeiten, um zum Sweet Spot des TC250 zu gelangen. Die Höchstleistung des TC250 war nicht weltbester, aber letztes Jahr war es mit großem Abstand Charlie. Dieses Jahr ist es wettbewerbsfähig - wenn auch nicht mit der Hyperleistung des 2012 Kawasaki KX250F.

F: Wie war das Getriebe?

A: Das langsam drehende Leistungsband hat das hohe Getriebe verschärft. Letztes Jahr sind wir um zwei Zähne gestiegen, von 13/50 auf 13/52. Mit dem zusätzlichen Schub des überarbeiteten Motors ist ein 13/51 die beste Wahl für die meisten Fahrer und Strecken mit dem 2012.

F: Wie viel wiegt es?

A: Wir dachten, es wäre leicht (dank des federleichten X Lite-Motors). In menschlicher Hinsicht tragen die meisten Menschen Übergewicht in ihren Mittelteilen, aber der TC250 ist genau das Gegenteil. Der Motor in der Mitte des TC250 ist sehr leicht, aber der Rest des Fahrrads ist schwer. Mit 229 Pfund auf der bewährten MXA-Waage ist der TC250 2 Pfund leichter als der 2012 mit einem Elektrostarter ausgestattete KTM 250SXF, aber 5 Pfund schwerer als der KX250F und der RM-Z250. Es sind erstaunliche 11 Pfund weniger als der Klassenführer, der immer noch vergaste Yamaha YZ250F.


Entlassene Sachs: Der TC250 ist jetzt mit einem Kayaba-Dämpfer ausgestattet, der eine Aufwertung durch US-amerikanische Federungsunternehmen erleichtert.

F: Wie geht es damit um?

A: Die Gesamtgeometrie des TC250 ist nahezu neutral. Husqvarna ist mit dem Rahmen auf dem richtigen Weg. An rauen Orten, an denen ein rasiermesserscharfer Honda oder Suzuki 250 zu Kopfschütteln neigt, bleibt der Husky stabil. Der TC250 kommt in Kurven und Spurrillen, in denen der KX250F leicht zum Untersteuern neigt, und macht das, was ihm gesagt wurde. Es ist nicht aufregend oder außergewöhnlich, aber es macht alles gut.

Weitere Aspekte, die beim Handling des TC250 spürbar berücksichtigt wurden, waren Gewicht, Reifen und Federung. Während eines langen Rennens mit dem Fahrrad zu ringen, konnten die Fahrer das zusätzliche Gewicht spüren, wenn sie in Kurven rollten. Außerdem wäre der Michelin Starcross MS3-Vorderreifen bei hartem Schmutz nicht unsere erste Wahl. Es schob manchmal gern. Abschließend benötigt der TC250 weichere Gabeln. Fahrräder starten Kurven besser, wenn das vordere Ende beim Bremsen abgesaugt wird, weil es den Kopfwinkel steiler macht. Übersteife Gabeln tauchen nicht und neigen zum Untersteuern.

F: WIE WAREN DIE GABELN?

A: Husqvarna wurde mit den aktualisierten Gabeleinstellungen 2012 überkompensiert. Letztes Jahr hatten die Gabeln Federn mit 0.43 kg / mm, und MXA hat sie auf 0.45 erhöht. In diesem Jahr installierte die Fabrik 0.47 s und 20 ccm mehr Öl. Letztes Jahr haben wir uns über das erschütternde Gefühl beschwert, dass die Gabeln über jeder großen Beule auf dem Boden liegen. In diesem Jahr haben wir uns über das erschütternde Gefühl der Gabeln beschwert, die sich nicht durch ihren Schlag bewegen. Obwohl die Symptome ähnlich sind, war die Heilung der Steifheit viel einfacher und erschwinglicher als die Heilung der Weichheit. Wir haben 20 ml Gabelöl entfernt und den Kompressionsklicker zurückgezogen, um die Gabeln in die Zone eines typischen 250F-Piloten zu bringen.

F: WAS SIND MXAs EMPFOHLENE GABELEINSTELLUNGEN?

A: Folgendes haben wir in unserem 2012er Husqvarna TC250 ausgeführt (die Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
   Federrate:
0.47 kg / mm
   Komprimierung:
16 Klicks raus (12 Klicks raus)
   Rebound:
12 Klicks raus (10 Klicks raus)
   Ölhöhe:
290 ccm (310 ccm)
   Gabelbeinhöhe:
5mm hoch
   Hinweis:
Ein größerer, schnellerer Fahrer profitiert weiterhin vom Entfernen des Gabelöls, sollte jedoch mit den Einstellungen für den Standardklicker beginnen. Für eine Miniradtransplantation sind möglicherweise weichere Federn erforderlich.

Einfaches Drücken: Die Kombination aus Bremsen und Brembo des TC250 ist ein bewährter Gewinner. Wir könnten heiß reingehen und in Eile anhalten.

F: WIE WAR DER NEUE KAYABA-SCHOCK?

A: Es war lehrreich. Wir haben festgestellt, dass die Gesamtleistung des Kayaba-Schocks nach Husqvarnas Wort der des Sachs-Schocks vom letzten Jahr in Bezug auf die Ausgangsleistung nicht wirklich überlegen war. Seit 2010 haben schnellere Testfahrer eine leichte Lockerung festgestellt, wie das Heck des TC250 über Unebenheiten fährt, und sie haben dies dem Schock zugeschrieben. Mit dem mit Kayaba ausgestatteten 2012 erlebten wir das gleiche Gefühl. Das Beschleunigen des Rückpralls (auf dem Clicker), um zu versuchen, das hintere Ende dazu zu bringen, den Unebenheiten zu folgen, führte zu mehr Hüpfen. In die entgegengesetzte Richtung zu gehen, um das Gefühl des Schocks zu dämpfen, der das Gefühl maskierte, schien es nicht anzusprechen. Hochgeschwindigkeits-Kompressionsanpassungen schienen ebenfalls keine Erleichterung zu bringen. Die Lockerheit muss chassisbezogen sein.
 
F: WAS SIND MXAs EMPFOHLENE SCHOCK-EINSTELLUNGEN?

A: Folgendes haben wir in unserem 2012er Husqvarna TC250 ausgeführt (die Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
   Federrate:
5.3 kg / mm
   Hi-Komprimierung:
1-1 / 2 stellt sich heraus (1-1 / 4 stellt sich heraus)
   Lo-Komprimierung:
14 Klicks raus
   Rebound:
6 Klick raus (10 Klicks raus)
   Race Sag
: 100mm

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Griffe. Wir waren an erster Stelle nicht verrückt nach den Dominos, aber als sich der linke Griff um die Stange drehte, war das geradezu irritierend.

(2) Nummernschilder. Selbst wenn alle europäischen Rennen Transponder verwenden, um zu punkten, möchten wir, dass die Zuschauer unsere Motorräder erkennen und die Zahlen sehen können.

(3) Oberer Bereich. Wir lieben ein Screamer-Powerband (Top-End), aber es könnte leichter zugänglich sein. Das Getriebe ist eine billige Lösung, und es fühlt sich an, als würde das Rohr die Drehzahl verlangsamen.

(4) Fang. Scharfes italienisches Styling ist cool, aber wir haben unsere Hose an einigen Stellen auf den Leichentüchern gefangen.

F: Was haben wir gemocht?


Pep-Rallye: Mit einer verbesserten Gasannahme hatten die TC250-Piloten den nötigen Treffer, um Spurrillen zu spannen und Bermen mit Zuversicht zu sprengen.

A: Die Like-Liste:

(1) Preis. Obwohl Husqvarnas einst bekannt war, gelten sie heute als exotische europäische Motorräder. Dieses Etikett geht zusammen mit der F & E-Zeit und den aktualisierten Komponenten davon aus, dass der TC250 teuer sein wird, aber es ist nicht wahr. Der Preis von 6999 US-Dollar liegt 250 US-Dollar unter dem Preis der Yamaha, der billigsten der Big Five-Marken.

(2) Schock.
Der Kayaba-Schock war nicht unbedingt besser als die Sachs-Einheit, aber wir könnten 20 Geschäfte in SoCal nennen, die die Leistung der Kayaba verbessern können.

(3) Rahmen. Wir mögen Stahlrahmen. Sie fühlen sich auf der Strecke widerstandsfähiger an und bieten einen besseren Zugang zu Vergasern und Komponenten außerhalb der Strecke. Der Husqvarna-Rahmen ist allerdings etwas zu schweinig.

(4) Räder. Silberne Felgen bleiben länger schön als schwarze Felgen. Die Grimeca-Hubs sind sehr attraktiv.

(5) Vorderradbremsen. Ein Brembo-Doppelkolben-Bremssattel und ein 260-mm-Bremsrotor erledigen die Arbeit und noch viel mehr.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Für 2012 hat Husqvarna genau die Bereiche ausgewählt, die sie benötigen. Sie haben nicht mit einer einfachen Nocke, einem Kolben oder einem Portierungswechsel herumgepfuscht, um ein bisschen mehr Kraft herauszuholen. Sie gingen mit einer großen Neugestaltung. Machen Sie keinen Fehler, Husqvarna ist schließen an die Tür ihrer Konkurrenten zu klopfen, und sie tun dies mit einem einzigartigen Fahrrad, das weniger kostet.

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