MXAs 2012 KAWASAKI KX250F MOTOCROSS TEST: DUAL FUEL INJECTORS SIND DIE ZUKUNFT & KAWASAKI HAT ES ERST ERHALTEN

F: Ist der KAWASAKI KX2012F 250 in erster Linie besser als der KX2011F 250?

A: Ja, so laut! Jeder MXA-Testfahrer, unabhängig von seinem Können, verliebte sich sofort in den 2012 Kawasaki KX250F. Alles, was wir brauchten, war eine Fahrt, um unsere Wertschätzung für das zu festigen, was Kawasaki in einem einzigen Modelljahr mit dem Motorrad gemacht hatte. Der 2011 KX250F war mit Showas radikal neuem „Separate Function Fork“ (SSF) -Design sowie der Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, aber in Wirklichkeit erwärmte das grüne Team lediglich das Orchester. Für 2012 hat Kawasaki sein Meisterwerk verfeinert. Die 2012 KX250F hat stehende Ovationen von der MXA-Wrackcrew erhalten. Bravo!

F: WELCHE WESENTLICHEN ÄNDERUNGEN WURDEN AM KAWASAKI KX2012F 250 vorgenommen?  

A: Kawasaki konzentrierte sich auf drei Problembereiche:

(1) Duales Kraftstoffeinspritzsystem. Verwechseln Sie DFI nicht mit DFI. Sag was? Im vergangenen Jahr hat die Marketingabteilung von Kawasaki den Begriff „Digital Fuel Injection“ geprägt, um das Kraftstoffzufuhrsystem von der elektronischen Kraftstoffeinspritzung (EFI) zu unterscheiden. Für 2012 behielt Kawasaki das DFI-Akronym bei, änderte jedoch den Namen seines Kraftstoffmanagementprogramms in „Dual Fuel Injection“. Was ist der Grund für die aktualisierte Nomenklatur? Es hat mit dem Sekundärinjektor zu tun.

Die Ingenieure von Kawasaki sind mit der Einbeziehung eines sekundären Kraftstoffinjektors in die Gleichung vertraut. Nachdem die Technologie erstmals im Straßenrennsport eingesetzt wurde, wurde sie an das serienmäßige Straßenrad ZX-10R weitergegeben. Auf der Straßenseite war die Idee der doppelten Kraftstoffeinspritzung auf den 2012er KX250F zurückzuführen.

Was macht ein Sekundärinjektor eigentlich? Während der im Drosselklappengehäuse befindliche Primärinjektor Kraftstoff aus dem Leerlauf bei 5000 U / min bis 7000 U / min liefert, entspannt sich der Sekundärinjektor und liefert Kraftstoff von 7000 U / min bis 13,000 U / min. Wenn die Drosselklappe weit offen gehalten wird, ist der Primärinjektor geschlossen (liefert keinen Kraftstoff) und der Sekundärinjektor ist vollständig geöffnet. Der Sekundärinjektor befindet sich im Luftschuh, und beide Injektoren haben die gleiche Sprühkapazität und Vierlochkonfiguration.

Um die radikale Idee zu ergänzen, hat Kawasaki das elektronische Steuergerät (ECU) aktualisiert, um die Zündleistung zu erhöhen und das System mit zwei Injektoren zu betreiben. Das 43-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse wurde mit einer neuen Dichtung zwischen der Lufteinlassöffnung und dem Drosselklappenstellungssensor ausgestattet, um zu verhindern, dass Kraftstoff aus dem vorgeschalteten Injektor eindringt. Die ECU-Halterung wurde ebenfalls geändert, um die neue ECU aufzunehmen.

(2) Motor. Im Laufe der Jahre war der KX250F führend bei 250 Viertakt-Weiterentwicklungen, was zum großen Teil Kawasakis Beziehung zum Pro Circuit-Rennteam zu verdanken ist. Der 2012 KX250F ist zum Teil das Nebenprodukt vieler Stunden, die im Pro Circuit Dyno-Raum und auf der professionellen Rennstrecke verbracht wurden. Kawasaki nutzt die Technologie von Pro Circuit, um die Leistung seines Serienrads zu steigern. Und so ist es auch mit dem 2012 KX250F. Die Kurbelwelle, die Pleuelstange, der ACG-Stator und der Rotor wurden überarbeitet. Die Kurbelwellenbaugruppe weist einen Ausgleichsfaktor von fast 60 Prozent auf, der laut Kawasaki mit den werkseitigen Rennmaschinen vergleichbar ist.

Das Material auf dem Kurbelwellensteg und der Pleuelstange wurde verdickt und der Kurbelwellenstift wurde verstärkt. Für eine verbesserte Langzeitbeständigkeit sind die Zylinderwände und der Kolben mit einer Nickelplattenbeschichtung versehen. Kawasaki hat auch die Übertragung zum x-ten Mal aktualisiert. Ein etwas kürzerer Hub der Schaltgabel und der soliden Schaltstangen soll beim Schalten durch die Gänge ein positiveres Gefühl vermitteln.

(3) Aussetzung. Der letztjährige KX250F war mit dem zukunftsorientierten Showa SFF ausgestattet. Das Konzept war einfach: Verwenden Sie eine extra steife Gabelfeder im rechten Gabelbein, während das linke Gabelbein den Kolbenstangendämpfer, die Luftkammer und den Großteil des Gabelöls übernimmt. Das Design erleichterte die Arbeit an den Gabeln und ermöglichte die Einstellung der Fahrhöhe im vorderen Bereich. Das MXA Die Wrackcrew war mit den Showa SFF-Einheiten zufrieden - bis auf eine Einschränkung; Die Gabelfederrate war zu weich für ernsthafte Rennen. Kawasaki hat unseren Wunsch im Jahr 2012 erfüllt, indem er die letztjährige Feder mit 0.93 kg / mm gegen eine Einheit mit 0.97 kg / mm ausgetauscht hat. Sie fügten auch eine längere Top-Out-Feder mit reduzierter Federrate hinzu und bastelten am Ventil.

Um dem Gabelwechsel gerecht zu werden, gingen sie auch zu einer steiferen Stoßfeder über, die sich von 5.2 kg / mm auf 5.4 kg / mm bewegte. Darüber hinaus konzentrierte sich Kawasaki darauf, die Flexibilität beim Einstellen zu erhöhen und eine gleichmäßige und gleichmäßige Aktion im Stoßdämpfer zu ermöglichen. Sie taten dies, indem sie die Größe des Lochs in der Niederdruck- und Hochgeschwindigkeits-Druckdämpfungsbegrenzung verringerten. Das Kolbenstangenende wurde ebenfalls um 3 mm verlängert, und der Durchmesser des Kolbenstangenendes wurde verringert. Der Spurstangenarm des 2012F, der ein Update des Kawasaki KX450F von 250 entlehnt, ist dünner, um die Traktion der Hinterräder zu verbessern und die Federungsleistung zu verbessern. 

2012 Kawasaki KX250F: Der 2012 KX250F verfügt über zwei Einspritzdüsen, verbesserte Leistung und steifere Federungseinstellungen. Der KX250F ist für den Rennsport gezüchtet.

F: IST DAS DUAL-INJECTOR-DESIGN DES KX250F EIN GROSSES ANGEBOT?

A: Ist der Papst heilig? Darauf kannst du wetten! Doppelinjektorsysteme sind in der Straßenradbranche ein alter Hut, aber in den Motocross-Kreisen ist das eine große Sache. Warum? Für Laien könnte es den treuen Vergaser in das Land der Absperrklappen und Kraftstoffpumpen verwandeln. Die Kraftstoffeinspritzung ist da, um zu bleiben. Die Zeit des Vergasers ist vergangen. Abgesehen von einigen Holdouts (KTM 450SXF und Yamaha YZ250F) ist jedes Motocross-Bike jetzt mit EFI ausgestattet. Aber nur der KX250F hat EFI mal zwei.

Die Entwicklung jeder neuen Technologie ist mit wachsenden Schmerzen verbunden. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung ruinierte 250 das Leistungsspektrum von mehreren 2011 Viertakten, darunter der Kawasaki KX250F. EFI kastrierte den großartigen Hit, für den der KX250F bekannt geworden war, und verwandelte einen ungezähmten Löwen auf Quaaludes in ein Schaf. Kawasaki kannte die Gefahren eines Wechsels zu EFI. Tatsächlich haben sie die Technologie während der Modellprüfung 2010 aufgrund unbefriedigender Leistung eingestellt. Kawasaki machte 2011 den Sprung, aber dem Keihin-System fehlte etwas. Den sekundären Kraftstoffinjektor eingeben.

Beim letztjährigen Kraftstoffeinspritzsystem wurde der Injektor so konstruiert, dass er dem Motor Kraftstoff zuführt. Nur anstatt in der Lage zu sein, über die gesamte Bandbreite des Leistungsbereichs die richtige Kraftstoffmenge zu liefern, konnte der Injektor nicht mithalten. Durch Hinzufügen eines Sekundärinjektors, der die Kraftstoffzufuhr in den Motor ab 7000 U / min verringert, kann die zweite Kraftstoffdosis bei starker Beschleunigung die Leistung bei hohen Drehzahlen und die Überdrehzahl erhöhen. Es ist der Miau der Katze.

F: WIE VERGLEICHET DER KAWASAKI KX2012F 250 DAS MODELL DES LETZTEN JAHRES AUF DYNO?

A: Der 2012 Kawasaki KX250F tobt den 2011er Motor. Es ist ohne Frage der leistungsstärkste KX250F, den wir jemals durch unseren Prüfstand geführt haben. Wir waren so verblüfft über die Leistung, dass wir sicher waren, dass der Prüfstand kaputt war. Es war nicht.

Die maximale Leistung unseres 2012 KX250F betrug 39.55 Ponys bei 12,800 U / min. Das maximale Drehmoment betrug 20.33 Fuß-Pfund. Zum Vergleich: Unser 2011er KX250F erreichte 37.30 PS bei 12,600 U / min und produzierte ein Drehmoment von 18.90 Fuß-Pfund. Innerhalb von drei Jahren haben die Ingenieure von Kawasaki es geschafft, drei weitere PS aus dem KX250F herauszuholen. Wenn dies Baseball wäre, würden wir sie beschuldigen, leistungssteigernde Medikamente zu verwenden, weil es so große Unterschiede in der Produktion gibt. Stattdessen werden wir Kawasaki zur Entwicklung eines blitzschnellen Motors auf dem Prüfstand gratulieren.

Was die Dyno-Kurve des KX250F betrifft, so ist das Modell 2012 von 6000 U / min bis etwa 13,000 U / min um zwei PS besser. Bei hohen Drehzahlen hält der 2012 KX250F stark, während der 2011 schwankt und dann deutlich abfällt (bis zu vier PS).  

Dyno Breaker: Unglaublich, dass der 2012 KX250F 39.55 PS herausgepumpt hat (zwei Ponys mehr als im Vorjahr). Die Duell-Einspritzdüsen und die überarbeitete Nockenwelle lassen die grüne Maschine heulen.

Risse in der Panzerung: Abgesehen von der kurvenreichen Schaltung benötigen die Gabelbrücken eine Versatzänderung.

F: WIE SCHNELL IST DER 2012 KAWASAKI KX250F?

A: So aufgeregt wir auch über den Dyno-Lauf waren, wir haben uns nicht täuschen lassen, dass der 2012 KX250F ein Dynamo auf der Strecke sein würde. Wir haben unseren fairen Anteil an Dyno-Königinnen getestet, die sich als Schnecken auf der Strecke herausstellten. Der 2012 Kawasaki KX250F gehört jedoch nicht zu dieser Kategorie. Warum? Das Fahrrad ist ein Raketenschiff! Es sprengt mit Inbrunst geradeaus und weigert sich, bis weit hinter vernünftige Schaltpunkte zu stürzen. Vom unteren Ende aus fällt der Motor auf und steigt schnell die Leistungsleiter hinauf, kreischend durch den Mitteltonbereich und in das obere Ende. Überdrehzahl ist reichlich vorhanden, und das Leistungsband ist für jede Fähigkeitsstufe barmherzig genug. Es ist am besten, die Gänge zu betätigen und festzuhalten, da der Motor an keiner bestimmten Stelle im Leistungsbereich schwach ist.  

Der letztjährige Motor mit Kraftstoffeinspritzung kann nicht mit dem 2012er Triebwerk verglichen werden, da die beiden so unterschiedlich sind. Während das Powerband des letzten Jahres elektrisch war, ist das diesjährige explosiv. Wir dachten, dass die Kraftstoffeinspritzung zum Niedergang des KX250F geführt hatte, aber wir haben uns geirrt. Der sekundäre Kraftstoffinjektor rettete ihn und half, den KX250F wieder an seinen richtigen Platz oben auf dem 250er Viertakthaufen zu bringen.  

F: Besteht der 2012 KAWASAKI KX250F die Soundtests?

A: Entweder sind Kawasakis Ingenieure taub oder sie kümmern sich einfach nicht um gesunde Verordnungen. Der KX250F ist der mehrjährige laute Mund der Klasse. Letztes Jahr war das Motorrad im AMA-Soundtest anständig leise, aber es bombardierte den FIM-Zwei-Meter-Max-Test. Der 2012 KX250F rülpste im AMA-Test 95.2 Dezibel (kaum leise genug, um zu bestehen) und klingelte im FIM-Test bei 118.5 Dezibel (3-1 / 2 Dezibel über dem Grenzwert). Erwarten Sie nicht, Ihre Nachbarn glücklich zu machen, wenn Sie in Bombenentfernung von ihnen fahren.

F: WAS IST DER EMPFOHLENE EINZELHANDELSPREIS DES KX2012F 250?

A: Der KX250F kostet 7399 US-Dollar. Zum Vergleich: Der 2012 KTM 250SXF kostet 7699 US-Dollar und der Suzuki RM-Z250 7399 US-Dollar.

F: HAT UNSERE MEINUNG ZU DEN SHOWA SFF-GABELN GEÄNDERT?

A: Ja. Letztes Jahr haben wir das Design der Showa SFF-Gabel bewundert, da die Gabeln in einer Vielzahl von Situationen gut funktionieren konnten. Wir waren jedoch unzufrieden mit der übermäßig weichen Federrate von 0.93 kg / mm und handelten bis zu einer Feder von 0.97 kg / mm. Kawasaki hörte auf unsere Beschwerde und erhöhte die Aktienfederrate für das Modell 2012. Ja, unsere Meinung zu den Showa SFF-Gabeln hat sich geändert, aber auf positive Weise.

Die steiferen Gabeln halten sich im Hub und sprengen nicht sofort über kleine Wellen auf der Strecke. Kawasaki erhöhte auch die Ölhöhe um 374 ccm gegenüber 357 ccm im Jahr 2011, um das Gefühl der Gabeln zu festigen. Das Setup 2012 richtet sich an ernsthafte Rennfahrer und ist möglicherweise zu leicht für leichtere und / oder konservative Fahrer. Angesichts unserer Druthers würden wir es vorziehen, die Gabeln auf der steifen Seite zu haben und sie einzuwählen. Genau das haben wir beim 2012 KX250F getan.

F: WIE GEHT DER KX2012F 250?

A: Abgesehen von einem dünneren Zugstangenarm hat Kawasaki es vermieden, ihre Probleme mit dem Handling mit dem 2012 KX250F zu lösen. Der KX250F leidet seit langem unter einem vagen Gefühl beim Einlenken, und das hintere Ende wälzt sich unter Beschleunigung. Um ehrlich zu sein, Kawasaki versuchte letztes Jahr, ihre Handhabungsprobleme zu lösen, indem er den Gabelversatz von 22.5 mm auf 23.5 mm reduzierte und die Motorhalterungen wechselte. Die Modelle 2011 und 2012 werden identisch behandelt. Testfahrer konnten nicht zwischen der Zugstange des letzten Jahres und dem neuen dünneren Design unterscheiden.

All dies führt uns zu der Frage: Wie geht der 2012 KX250F damit um? Obwohl der KX250F nicht die schärfste Maschine der Klasse ist (diese Unterscheidung gehört zum Suzuki RM-Z250), kann er sich behaupten, sobald die Fahrhöhe und die Klicker angewählt sind. Jeder Tester hätte es vorgezogen, wenn Kawasaki die Rätsel des gelöst hätte vages Gefühl beim Einlenken und Sich beim Beschleunigen wälzen, aber das Handling ist immer noch anständig. Erwarten Sie nur nicht, die engste Linie um die Strecke zu schneiden.

F: WAS SIND MXAS EMPFOHLENE KAWASAKI KX250F GABELEINSTELLUNGEN?

A: Hier ist was die MXA Die Wrackcrew lief 2012 in ihrer Kawasaki KX250F (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
   Federrate: 0.97 kg / mm
   Ölhöhe: 374cc im linken Bein, 205cc im rechten Bein
   Komprimierung: 10 Klicks raus (8 Klicks raus)
   Rebound: 9 Klicks raus (10 Klicks raus)
   Vorspannungsregler: 16 Klicks in
   Gabelbeinhöhe : 5mm hoch
   Anmerkungen: Die Fahreigenschaften des KX250F hängen von der Fahrhöhe ab. Zu viel Fahrhöhe führt zu einem vagen Gefühl beim Einlenken. Lassen Sie den Fahrer auf dem Fahrrad sitzen, um die Fahrhöhe zu messen. Messen Sie von der Unterseite des rechten Gabelschutzes bis zur Staubdichtung.

F: WAS SIND MXAS EMPFOHLENE KAWASAKI KX250F-STOSSSTELLUNGEN?

 A: Hier ist was die MXA Die Wrackcrew lief 2012 in ihrer Kawasaki KX250F (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
   Federrate: 5.4 kg / mm
   Race Sag: 100 mm
   Hi-Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 stellt sich heraus)
   Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (11 Klicks raus)
   Rebound: 10 Klicks raus (11 Klicks raus)
   Anmerkungen: Wir glauben, dass der KX250F am besten mit eingeschalteter Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit funktioniert, während die Fahrgeschwindigkeit mit hoher Geschwindigkeit auf Geschwindigkeit eingestellt wird.

F: Was haben wir gehasst?  

A: Die Hassliste:

(1) Kupplung. Eine Kawasaki-Kupplung verbrennt in „Mad Max“ schneller als ein Auto. Die Serienkupplung dauerte einige Stunden. Halten Sie sich von der Kupplung fern oder kaufen Sie steifere Kupplungsfedern. es ist deine Wahl.

(2) Schalten. Der Schaltmechanismus ist beim KX2012F 250 der Staatsfeind Nummer eins, genau wie beim Modell 2011, Modell 2010, ad nauseam. Der 2012 KX250F weigert sich oft, bei starker Beschleunigung zu schalten. Es kann zu Frustration auf langen Geraden führen.

(3) Bremsen. Wir würden denken, dass ein blitzschneller Motor und starke Bremsen Hand in Hand gehen würden. Kawasaki beweist, dass diese Theorie falsch ist. Sie sollten in einen übergroßen vorderen Bremsrotor oder zumindest in eine Bibel investieren, weil Sie beten müssen, damit der KX250F stoppt.

(4) Belästigungen. Die vulkanisierten Griffe müssen weggehen, ebenso wie der Splint an der Hinterachse und die schwarzen Felgen. Diese Teile beeinträchtigen die Leistung nicht, erhöhen jedoch unseren Blutdruck jedes Mal, wenn wir einen Griff austauschen, die Hinterachse entfernen oder die pockennarbigen Felgen aufleuchten lassen. Wir beschweren uns jedes Jahr über diese Belästigungen, aber die Anwälte und Designer von Kawasaki sind immer wieder taub.

Drehen und schreien: MXA Testfahrer schwärmten von dem breiten Leistungsband und den steiferen Federungseinstellungen. Der 2012 KX250F ist der Spitzenkandidat für die begehrte 250er Viertakt-Auszeichnung des Jahres von MXA. Ja, so gut ist es.

F: Was haben wir gemocht?  

A: Die Like-Liste:

(1) Motor. Können wir einen "Halleluja" bekommen? Das 2012er KX250F-Triebwerk befördert die Post dank des sekundären Upstream-Injektors und der rennfertigen Motoraktualisierungen. Wir sagen, dass dies der beste 250er Viertaktmotor ist, den wir je getestet haben - und das ist eine Aussage. Es ist eine Rakete auf dem Prüfstand und rast um die Strecke. Der KX250F-Motor ist so gut, dass Chuck Norris weinen würde, und das ist fast unmöglich.  

(2) Vorgeschalteter Injektor. Kawasaki hat mit seinem brandneuen Dual-Fuel-Einspritzsystem Maßstäbe gesetzt. Der sekundäre Injektor steigert die Leistung am oberen Ende, während der nachgeschaltete Injektor die Leistung am unteren Ende liefert. Dies ist der erste 250er Viertakt mit Kraftstoffeinspritzung und einem Leistungsband, das ein vergastes Fahrrad widerspiegelt.

(3) Aussetzung.  Wir waren mit der Leistung der Showa-Einheiten im letzten Jahr zufrieden, brauchten aber eine steifere Gabelfeder. Kawasaki folgte unserem Ruf und erhöhte die Federrate an der SFF-Gabel. Bravo!

(4) Getriebe. Letztes Jahr hat Kawasaki ihre Getriebeprobleme herausgefunden, und der 2012 KX250F ist auch richtig getrieben. Die 13/50-Kombination funktioniert gut auf allen außer sehr engen Strecken.  

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: In den letzten sechs Jahren hat der Kawasaki KX250F gewonnen MXA's begehrte 250 Viertakt-Schießerei viermal. Der Kawasaki KX250F hat sich die Krone verdient, unter anderem dank eines hervorragenden Leistungsbandes, einer anständigen Federung und eines guten Handlings, das gut genug war, um die Strecke zu bewältigen. Erraten Sie, was? Das Modell 2012 ist der beste KX250F-Motor, den wir je getestet haben. Fügen Sie hinzu, dass Kawasaki die Frühlingsraten gewählt hat und das ist ein Erfolgsrezept. Die Schrift steht an der Wand, Leute. Der 2012 Kawasaki KX250F ist ein Weltschläger.