MXAs 2012 SUZUKI RM-Z450 MOTOCROSS TEST: ES KANN 2011 LINKS ÜBERHITZT WERDEN, ABER ES WIRD REHEATED FILET MIGNON

F: Ist der SUZUKI RM-Z2012 450 in erster Linie besser als der RM-Z2011 450?

A: Nicht, wenn der rote Streifen am Sitzbezug einen technischen Rand aufweist, den wir nicht kennen.

F: WAS HAT SUZUKI AM 2012 RM-Z450 GEÄNDERT?

A: Wenn wir Ihnen sagen, dass Suzuki nichts geändert hat - außer BNG, Sitzbezug, Kraftstoffpumpendeckel und Motorentlüftungsschlauch -, werden Sie wahrscheinlich weniger an den 2012 RM-Z450 denken. Das solltest du nicht. Warum nicht? In den letzten zwei Jahren (2010 und 2011) hat Suzuki 18 bedeutende Änderungen am RM-Z450 vorgenommen. Die Änderungen umfassten alles vom Schalldämpfer über die Nocken, das Verdichtungsverhältnis, die ECU-Zuordnung, das Drosselklappengestänge, das 9 mm höhere Steuerrohr, die steifere Gabel und die Stoßfedern.

F: WARUM VERGEBT MXA SUZUKIS UPDATES FÜR 2012?

A: Einfacher Simon. Das 2011 Suzuki RM-Z450 war ein tolles Fahrrad. Tatsächlich waren es und die KTM 450SXF ihrer Konkurrenz im vergangenen Jahr so ​​weit voraus, dass einem von ihnen vergeben werden konnte, dass sie sich auf ihren Lorbeeren ausruhen konnten.

2012 Suzuki RM-Z450: Wenn Sie den 2011 Suzuki RM-Z450 geliebt haben, wird Ihnen die Version 2012 gefallen. Abgesehen von einem roten Streifen auf dem Sitzbezug sind die beiden Motorräder in Leistung und Hardware identisch.

Schläfer: Der RM-Z450-Motor ist nahezu perfekt in Bezug auf Handhabbarkeit und Leistung. Es ist nicht unheimlich schnell oder tödlich langsam, sondern ein sehr effektives Rennmotor.

F: WAS WÜRDE MXA SUZUKI FÜR 2012 BEHEBEN?

A: Wir akzeptieren, dass es in diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten für einen Hersteller manchmal klüger ist, Wasser zu betreten. Denn größere Änderungen, insbesondere wenn diese Änderungen nicht funktionieren, können das Unternehmen zum Erliegen bringen.  So sehr uns der 2011 Suzuki RM-Z450 gefallen hat, hat uns nicht alles gefallen. Motorrad-Testfahrern ist es inhärent, Probleme zu finden, darauf hinzuweisen und dann darauf zu warten, dass die Hersteller sie beheben. Mit dem Rückschlag ins Jahr 2012 konnte Suzuki die offensichtlichsten Mängel nicht beheben.

Besitzt das MXA Die Wrackcrew hatte ihre Druthers, wir hätten diese vier Änderungen für 2012 vorgenommen:

(1) Schalten. Das Getriebe braucht Arbeit - besonders beim Hochschalten vom zweiten auf den dritten unter Last. Immer wenn ein Testfahrer zum Schalten gehetzt wurde, gezwungen wurde, die Luft zu schalten oder mitten in einer Berme einen Gang einzulegen, war die Weigerung des Getriebes, hochzuschalten, ein Deal-Breaker.

(2) Kupplung. An dieser Stelle müssen wir KTM Anerkennung zollen. Obwohl sie mit dem 2012er KTM 450SXF klatschen konnten, entwarfen, konstruierten und produzierten sie die kreativste Kupplung, die jemals in ein Rennrad mit Ausstellungsraum eingebaut wurde. KTM musste nicht, aber sie taten es. Suzuki hingegen muss wirklich an ihrer Kupplung arbeiten. Es macht seltsame surrende Geräusche (als würde das Leerlaufrad an etwas ziehen), und die RM-Z450-Kupplung ist immer am Rande des Rutschens. Wir mussten auf steifere Kupplungsfedern zurückgreifen, um das Rudel zusammenzuhalten.

(3) Überhitzung. Der serienmäßige Kühlerdeckel von 1.1 kpf reicht nicht aus, um ein Kochen zu verhindern. Wenn Sie dieses Fahrrad an einem heißen Tag hart fahren, kotzt es Wasser aus dem Überlauf. Schlimmer noch, wenn Sie nicht gerne in einer Pfütze starten, lassen Sie den RM-Z450 nicht lange im Leerlauf an der Startlinie. Wir haben einen Hochdruck-Kühlerdeckel von 2.0 kpf von CV4 installiert, um den Siedepunkt zu erhöhen.

(4) Einstellung der Hinterradbremse. Die hintere Pedaleinstellung von Suzuki hat ein sehr schmales Fenster. Wenn Sie es verpassen, brennt die Hinterradbremse ab. Vorsichtsmaßnahme: Im geschlitzten Gabelkopf des Hauptzylinders muss ein freies Spiel vorhanden sein.

F: WIE LÄUFT DER SUZUKI RM-Z2012-MOTOR 450?

A: Der RM-Z450 hat einen wirklich guten Motor. Es ist nicht lebhaft, aber es ist absichtlich. Es ist nicht aggressiv, sondern verfügt über ein gemessenes Leistungsband, das die Arbeit ohne Fanfare erledigt. Es ist handwerklich.

Das beste Merkmal des 2012 (und laut Stellvertreter des 2011) RM-Z450-Motors ist sein Leistungsband. Es ist von unten sehr handlich, baut sich stetig durch die Mitte auf und zieht sich im Gegensatz zu den toten RM-Z450 von vor einigen Jahren über die Oberseite, ohne einen Hinweis auf eine Abmeldung. Du musst ein Powerband mögen, das ohne Drama funktioniert, unendlich nutzbare Power hat und keine ruckeligen Überraschungen liefert.

F: WIE GUT LÄUFT DER SUZUKI RM-Z2012 450 AUF DYNO?

A: Der 2012 Suzuki RM-Z450 muss nicht den Kopf hängen lassen, wenn es um die Prüfstandszeit geht. Es produziert 54.08 PS in der Spitze. Das ist nicht so viel wie beim 55.50 KX2012F mit 450 PS, aber es ist deutlich mehr als bei den 52.59 Ponys des 2012 CRF450.

Die Roll-On-Leistung ist sehr gut, und es gibt nichts von dem abrupten Kettenraub, der viele Rennfahrer bei der ersten Generation von Motorrädern mit Kraftstoffeinspritzung störte. Das untere Ende ist schön, aber wo der RM-Z450 wirklich zu glänzen beginnt, ist über den mittleren Bereich und in das obere Ende. Im Gegensatz zu Suzukis vor 2011 liegt der RM-Z2012 450 nicht flach oben. Es zieht mit einer schläfrigen Kraft, die von Fahrern, von Profis bis zu Anfängern, massiv beherrschbar ist.

Quelle: Der größte Teil von Suzukis Kurvenfähigkeiten beruht auf dem steilen Kopfwinkel und dem gut gewählten Versatz. Ein Wort der Warnung: Rüsten Sie den Kühlerdeckel auf, wenn Sie keinen Dampf mögen.

F: WIE GEHT DER RM-Z2012 450?

A: Niemand wird dieser Aussage widersprechen: Das Suzuki RM-Z450 ist das am besten drehende 450-cmXNUMX-Motocross-Motorrad, das jemals hergestellt wurde. Die meisten MXA Testfahrer schwören, dass sich der RM-Z450 in den Tight-and-Twisties eher wie ein Zweitakt als wie ein Viertakt anfühlt. Es macht schnelle Richtungsänderungen, als ob das vordere Ende an einer Achterbahnstrecke befestigt wäre. Es ist aufregend, in jedes Fahrrad auf der Strecke einzutauchen und zu wissen, dass die anderen Fahrer nichts tun können, um Sie aufzuhalten (es sei denn, sie sind auch auf Suzukis).

Suzuki verdient Anerkennung für den Bau eines Fahrrads, das sich wie ein Zauberer drehen kann. Der Nachteil ist, dass der steile Kopfwinkel, der kurze Weg und die Vorwärtsgewichtung es auf schnellen, rauen und lockeren Geraden zu einer Hexe machen. Sie geben, um zu bekommen? Und Suzuki gab die Geradeausstabilität für präzises Lenken bei niedrigeren Geschwindigkeiten auf.

F: WIE IST DIE FEDERUNG AM 2012 RM-Z450?

A: Unser bester Rat für Suzuki RM-Z450-Besitzer (jedes Modelljahres) ist, die Gabelfedern steifer zu machen. Wir haben die serienmäßigen 0.48 kg / mm Gabelfedern gegen steifere 0.49 kg / mm Federn getauscht. Sobald Sie die richtigen Federn haben, können Sie die Ölhöhe anheben und absenken, um den Mittelhub zu messen.

Der Schock ist ein wenig tot, aber auf bestimmten Strecken scheint dieses Gefühl am besten zu funktionieren. Wir hatten keine Probleme mit der Stoßfederrate und verbrachten die meiste Zeit damit, die Clicker zu drehen.

F: WAS WAREN UNSERE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?
 
A: Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2012 Suzuki RM-Z450 Gabeleinstellungen:
   Federrate: 0.49 kg / mm (0.48 Lager)
   Ölhöhe: 370cc (377cc Lager)
   Komprimierung: 11 Klicks raus
   Rebound: 11 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Anmerkungen: Wenn Sie leicht, langsam oder auf glatten Strecken fahren, sind die Seriengabeln in Ordnung. Aber für alle, die schnell, schwer oder auf unebenem Boden unterwegs sind, sollten Sie steifer werden. Wir werden die Feder steifer und reduzieren die Ölhöhe des Außenrohrs um 10 ccm.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?

A: Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2012 Suzuki RM-Z450 Stoßdämpfereinstellungen:
   Federrate: 5.8 kg / mm
   Race Sag: 100 mm
   Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
   Lo-Komprimierung: 14 Klicks raus
   Rebound: 10 Klicks raus
   Anmerkungen: Bis Sie das vordere Ende in seinem Hub höher halten (mit steiferen Gabelfedern), wird das hintere Ende herumwirbeln. Sie möchten ein Gleichgewicht zwischen vorne und hinten suchen. Sie werden den Schock erst dann zum Laufen bringen, wenn Sie die Gabeln dazu bringen, ihren angemessenen Anteil an der Ladung zu bewältigen.

F: WAS GEWICHTET DER SUZUKI RM-Z2012 450?

A: Mit 244 Pfund ist der RM-Z450 13 Pfund schwerer als der CRF450, sechs Pfund schwerer als der YZ450F, zwei Pfund schwerer als der KX450F und ein Pfund schwerer als der KTM 450SXF (und der KTM hat einen elektrischen Anlasser).

F: IST DAS ZÜNDPROGRAMMIERBAR?
 

Nebeneffekt: Einer der Vorteile, wenn Gabeln, Stoßdämpfer oder Gestänge nicht gewechselt werden, besteht darin, dass eine Aufzeichnung vergangener Korrekturen angewendet werden kann, um die Federungseinstellungen sehr schnell auf Schnupftabak zu bringen.

A: Suzuki ist etwas hinter der Zeit zurück, wenn es um die Bereitstellung von Neuprogrammierungssoftware für den RM-Z450 geht (stattdessen auf Yoshimuras Tuning-Tools). Suzuki bietet jedoch drei Plug-in-ECU-Kupplungen an (ähnlich den Kawasaki KX450F-Kupplungen - nur Suzuki hatte sie zuerst).

Die drei Plug-Ins sind Lean (weiß), Stock und Rich (grau). Unserer Meinung nach können Sie den grauen Koppler in Ihren Werkzeugkasten werfen und vergessen, bis Sie an einem 40-Grad-Tag in Upper Michigan fahren. Als Faustregel gilt jeder MXA Testfahrer bevorzugte den mageren (weißen) Koppler. Es war merklich schneller und reaktionsschneller.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Schalten. Gelegentlich schalteten wir nur hoch, um festzustellen, dass wir immer noch im gleichen Gang waren.

(2) Schrauben. Drehen Sie einen Suzuki-Bolzen immer gegen den Uhrzeigersinn, bevor Sie ihn im Uhrzeigersinn drehen.

(3) Kupplung. Wenn Sie es früh im Moto hart benutzen, müssen Sie sich keine Sorgen machen, es spät im Moto zu benutzen.

(4) Gewicht. Das Gewichtsgefühl verschwindet mit der Geschwindigkeit, kehrt aber zurück, wenn Sie versuchen, das Fahrrad auf den Ständer zu stellen. Dies ist das schwerste Motocross-Bike.

(5) Überhitzung. Dies ist das schlechteste Kühlsystem aller Motocross-Motorräder. Es sollte a genannt werden Heizungssystem.

(6) Gasgriff. Wenn Sie Aftermarket-Griffe am RM-Z450-Drosselrohr installieren möchten, wünschen wir Ihnen viel Glück. Die Schaftgriffe werden auf das Gasrohr vulkanisiert.

F: Was haben wir gemocht?
 
A: Die Like-Liste:

(1) Handhabung. Es ist messerscharf bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei hohen Geschwindigkeiten am Handgelenk beschäftigt, weshalb Wüstenrennfahrer keine Suzukis fahren.

(2) Leistungsband. Sehr professionell. Sehr breit. Sehr einfach zu bedienen. Sehr gut.

Alte Säge: Einmal in Bewegung, ist das Gewicht des RM-Z450 weniger zu beanstanden als wenn das Fahrrad auf einem Fahrradständer hochgezogen wird. Sie können EFI für das zusätzliche Gewicht moderner Fahrräder verantwortlich machen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Im letzten Jahr MXA 450 Schießerei, die 2011 Der Suzuki RM-Z450 belegte nach dem KTM 2011SXF 450 einen sehr knappen zweiten Platz. Wenn man mit den Karten, die sie 2011 gespielt haben, klopft, wird der Suzuki RM-Z450 nicht in der Rangliste aufsteigen - und angesichts der Verbesserungen gegenüber den größten Konkurrenten (KTM und Kawasaki) sind sie dazu bestimmt, einen Platz zurückzugewinnen oder zwei. Lass dich davon nicht abhalten. der 2012 Suzuki Der RM-Z450 bietet die Art von Handling-Fähigkeiten, die Sie sonst nirgendwo finden können - und die möglicherweise Bikes mit vollen Häusern übertrumpfen.