MXAs 2023 250 VIERTAKT-SHOOTOUT: DAS LETZTE WORT ZUR ERNTE 2023

Seit der Gründung von Motocross-Aktionhaben wir Motorräder mit dem beabsichtigten Zweck getestet, das beste Motorrad in jeder Klasse zu ermitteln. 1973 gab es eine Marktlücke. Motocross war brandneu und Fahrer auf der ganzen Welt brauchten einen Ort, an dem sie mehr über den neuen Sport und die dafür entwickelten Motorräder erfahren konnten. Geben Sie MXA ein. Jetzt, 50 Jahre später, machen wir immer noch dasselbe. Da die Preise jedes Jahr steigen, wird es für Fahrer immer wichtiger, vor dem Kauf ihre Hausaufgaben zu machen. Bei jedem Fahrradtest und Shootout ist es unser Ziel, die Fahrer über die Vor- und Nachteile der einzelnen Modelle zu informieren, damit sie beim Händler eine fundierte Entscheidung treffen können. Sobald das Fahrrad dann in der Garage steht, helfen unsere Fahrradtests, Produkttests und Projektradkonstruktionen den Fahrern zu wissen, worauf sie bei ihren Fahrrädern achten müssen und wie sie sie verbessern können.  

Der Ratschlag „Alle Räder sind gut. Such dir einfach deine Lieblingsfarbe aus“ ist Quatsch. Indem Sie implizieren, dass alle Motorräder gleich sind, sagen Sie im Grunde, dass es gut ist, ein Dirtbike zu haben, im Vergleich zu keinem. Dem stimmen wir zu; Wenn Sie jedoch sagen, dass es keinen Unterschied zwischen Suzuki und KTM, Kawasaki und Honda oder Yamaha und GasGas gibt, ignorieren Sie die spezifischen Tugenden, in denen sich jede Marke auszeichnet. Fahren Sie den 2023er Honda CRF250 Ihres Freundes, der eine Stunde drauf hat und bereits einen FMF-Auspuff und ein von Twisted Development abgestimmtes Vortex-Steuergerät hat, und vergleichen Sie ihn mit dem GasGas MC250F Ihres anderen Freundes mit abgenutzten Reifen und mit Metallspänen durchsetztem Getriebeöl nicht genauer als "Eeny, meeny, miny, moe". 

Jedes MXA Shootout beginnt mit sieben brandneuen Maschinen. Während sie sich in einem glitzernden Neuzustand befinden, bringen wir sie für die Primärfotografie ins Studio. Anschließend bekommt jedes Motorrad seinen Tag vor unseren Rennstrecken-Kameramännern – sowohl auf Video als auch auf Fotos. Als nächstes entleeren wir die Benzintanks und wiegen jedes Fahrrad auf der gleichen kalibrierten Waage. An dieser Stelle,  jedes Fahrrad geht auf den Prüfstand, aber nicht irgendeinen Prüfstand; Wir verwenden den Prüfstand von Pro Circuit, der von ihrem Werkstechniker betrieben wird (derselbe Prüfstand, derselbe Tag, derselbe Bediener gewährleistet vergleichbare Zahlen). Sobald die Motorräder fotografiert, gewogen und auf den Prüfstand gestellt wurden, übergeben wir sie unserer vielfältigen Gruppe von Testfahrern, die damit Rennen fahren und die Fehler beheben. Wir testen Motorräder nicht ein oder zwei Tage lang, wie die meisten Motocross-Medien; Wir leben ein Jahr lang mit ihnen, und das über jedes Fahrrad gewonnene Wissen wird von Modelljahr zu Modelljahr übertragen und weiterentwickelt. 

MXA ist sehr stolz auf unseren Testprozess. Unsere Shootout-Ergebnisse stammen aus monatelangen Rennen und wöchentlichen Tests mit Profis, Fortgeschrittenen und Tierärzten aller Größen, Formen und Geschwindigkeiten. Wir vertrauen den Meinungen unserer Testfahrer und berechnen unsere Ergebnisse anhand des Leistungswerts jedes Serienrads. Wir testen sie so, wie sie vom Band rollen, wobei Langlebigkeit, Motorleistung und Handling höchste Priorität haben. Kurz bevor die Hauptfotografie für das Gruppen-Shootout beginnt, bringen wir sie zum Strahlen und installieren frische Grafiken, neue Dunlop MX33-Reifen, ODI Podium Flight-Lenker und Emig Pro V2 Lock-On-Griffe.

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTE ERGONOMIE?

Honda ist seit Jahren dafür bekannt, die ergonomisch ansprechendsten Dirtbikes auf dem Markt zu haben. Jeder Hersteller (außer vielleicht Yamaha) strebt danach, das komfortable Fahrerdreieck der Honda CRF-Modelle nachzuahmen. 

Die Yamaha 2022 ist die seltsame Ente und das einzige moderne Fahrrad mit schrecklichen Ergos. Die Yamaha YZ2023F von 250 und früheren Modellen sind an den Abdeckungen zu breit. Die Fußrasten sind zu hoch und der Sitz fällt zu tief ein. Um dies zu beheben, haben wir höhere Sitze eingebaut und die unteren Fußrastenhalterungen aus Titan von Works Connection verwendet, um das Cockpit zu öffnen. Wir haben auch die Gummihalterungen an der Ummantelung umgedreht, um sie etwas dünner zu machen. Obwohl Geräusche für den Abschnitt „Ergonomie“ normalerweise nicht relevant sind, ist der laute YZ250F-Motor eine weitere Beschwerde, die wir bei diesem Modell haben, und sie kommt von der Rückwärtsmotorphilosophie, die Teile an diesem Fahrrad verschoben und die Airbox-Abdeckung bewegt hat an die Vorderseite des Sitzes. Die Airbox-Abdeckung ist laut und der serienmäßige Schalldämpfer macht dieses Modell zum am schlechtesten klingenden Fahrrad seiner Klasse. 

Eine weitere lobende Erwähnung in der Kategorie Ergonomie ist die Kawasaki. Wie Honda und Yamaha hat die Kawasaki zwei Befestigungslöcher in der oberen Gabelbrücke. Durch die Möglichkeit, die Lenkerhalterungen nach vorne und hinten zu drehen, entstehen vier Lenkerhalterungspositionen, die es großen und kleinen Fahrern erleichtern, auf diesen drei Marken die optimale Position für ihre Fahrtechnik zu finden. Kawasaki hebt sich auch durch Fußrasten ab, die mit zwei Montagepositionen geliefert werden, eine Standard- und eine niedrigere und leicht nach hinten versetzte. 

WELCHES FAHRRAD MACHT DIE MEISTE LEISTUNG?

Dyno-Nummern sind eine tolle Sache. Sie zeigen visuell, was Sie auf der Strecke fühlen; Höchstwerte auf dem Prüfstand sind jedoch nicht das Endziel eines Motorenentwicklers. Das eigentliche Ziel ist es, Kraft zu erzeugen, die es einfach macht, schnell auf der Strecke zu fahren. Es gibt zwei verschiedene Arten von Motoren, die in der „250 Shootout“-Ernte zu finden sind –(1) Low-to-Mid-Motoren und (2) Mid-and-Up-Motoren. 

Low-to-Mid-Motoren: Der Honda CRF250 und der Yamaha YZ250F haben ähnliche Leistungskurven mit einem starken und aufregenden Gefühl am unteren Ende, aber weniger Überdrehzahl und weniger PS an der Spitze. Der Honda CRF250 hat den größten Schub vom ersten Gasgeben an und bleibt dort, bis Kawasaki, KTM, GasGas und Husky anfangen, sich oben abzuziehen. Der Yamaha YZ250F ist anfangs nicht so stark wie der Honda und sitzt hinter dem CRF250, bis er bei 9500 U / min auf dem Prüfstandsdiagramm übereinstimmt. Der 2023er Honda erreicht dann mit 41.71 PS bei 12,000 U / min seinen Höhepunkt, während der Yamaha etwas länger und etwas härter zieht, um mit 42.11 PS bei 12,500 U / min seinen Höhepunkt zu erreichen. Wie der CRF und der YZ-F hat auch der Suzuki RM-Z250 ein starkes Gefühl am unteren Ende, aber das war's. Der RM-Z250 ist bis 250 U / min Kopf an Kopf mit dem YZ6500F, und dann trifft die Yamaha auf den mittleren Bereich und zieht sich zurück, wobei der Suzuki im Staub zurückbleibt. Der Suzuki erreicht Spitzenwerte von 39.22 PS und 18.86 Pfund-Fuß Drehmoment – ​​weit hinter der Konkurrenz. 

Mittelklasse-Motoren: Die 2023 KTM 250SXF ist nicht nur der stärkste Motor von Mid-and-Up, sondern auch von Low-to-Mid. Sie haben richtig gelesen. Es schlägt die gepriesenen YZ250F- und CRF250-Motoren in dem, was als ihre Spezialität gilt. Und wo die KTM die Low-to-Mid-Motoren nicht schlägt, tut es der Husqvarna FC250. Außerdem ist der GasGas MC250 von niedrig bis mittel kein Problem, aber der neue KTM-Motor hat sich in der Spitze um fast 2 PS vom GasGas entfernt. Der GasGas machte mit 21.26 Pfund-Fuß das meiste Drehmoment aller sieben Motoren. Im Gegensatz zu früheren Top-End-Motoren haben die 2023-Modelle lineare Leistungsbänder, die ihre beste Leistung bringen, wenn Sie nicht schalten. Du musst sie umdrehen, was sie wert sind. Der auffälligste Verbesserungsbereich für die vier voreingenommenen Top-End-Motoren (KTM, Husky, GasGas und Kawasaki) liegt in der Zugkraft über den mittleren Bereich. 

Obwohl die Kawasaki im unteren bis mittleren Bereich eher der alten Schule angehörte, da sie nicht mit einem aggressiven Schlag aus den Kurven sprang, war sie von Mitte bis Ende kein Problem. Wir können nicht darüber hinwegsehen, dass der hochdrehende KX250-Motor von Kawasaki ein beeindruckender Ponyproduzent war. Kawasaki brachte 2020 einen brandneuen Motor heraus, nahm 2021 Aktualisierungen vor und nahm 2023 noch mehr Aktualisierungen vor, als es sich zentimeterweise dahin vorarbeitete, wo es jetzt ein legitimer Konkurrent mit dem KTM 250SXF und dem Husqvarna FC250 in Spitzenleistung ist. Das KX250 war das stärkste Fahrrad bei 10,000 U / min, aber es fiel ein wenig ab, um mit 44.66 PS seinen Höhepunkt zu erreichen, knapp hinter Husqvarnas 44.76 und KTMs klassenführenden 45.20 PS. Unter den ersten drei in der Spitzenleistung lag der GasGas MC250F mit 43.45, Yamaha mit 42.11, Honda mit 41.72 und Suzuki mit 39.33. 

WELCHES FAHRRAD BEHANDELT DAS BESTE?

Wenn Sie ein Sumo-Wrestler oder ein hochqualifizierter Profi sind, der vorhat, den ganzen Tag Supercross zu schlagen, sind die Kayaba-Gabeln des Suzuki RM-Z250 und die Showa-Gabeln des Honda CRF250 perfekt für Sie. Glaubst du, wir machen Witze? Waren nicht. Sowohl Honda als auch Suzuki wurden mit dem vorderen Ende ihrer Motorräder wahnsinnig steif, was sie zu einer Herausforderung zum Testen machte. Die Kawasaki KX250 Kayaba-Gabeln sind ebenfalls zu steif, und wir haben eine Federrate gesenkt und die Ölhöhe um 30 ccm gesenkt, um sie etwas handlicher zu machen. Die Modelle RM-Z250, CRF250 und KX250 sind für niemanden die am besten zu handhabenden Fahrräder - bis der Käufer die Gabeln reparieren lässt (und von diesen dreien mögen wir den CRF250). 

Die Yamaha YZ250F und ihre KYB SSS-Gabeln fahren sich außergewöhnlich gut auf einer geraden Linie, aber es ist kein flinkes Fahrrad in den technischen Abschnitten, in denen Sie großen Bremswellen ausweichen und / oder versuchen, in der perfekten Spur zu bleiben. Der GasGas MC250F ist flink, hat eine weiche Federung und ist gut für leichtere Fahrer, aber für schnellere Fahrer eher weich. Der Slogan „Race Ready“ trifft auf die KTM 250SXF zu, da sie das steifste Modell des österreichischen Trios ist, was sie besser für Hardcore-Rennfahrer macht. Aufgrund seiner tiefergelegten Federung und seines niedrigen Schwerpunkts ist das Husqvarna FC250 das beste Wenderad seiner Klasse. Für ernsthafte Rennfahrer ist es jedoch eher weich, und es bedarf einer zusätzlichen Abstimmung des 2023-Chassis, um den gleichen Komfort zu finden, den wir bei der KTM gefunden haben.

Insgesamt sind GasGas und Husqvarna mit ihren besseren Federungseinstellungen, die es immer noch schaffen, einem harten Boden zu widerstehen, die besten Vet-Bikes. Das KTM ist das Fahrrad mit dem besten Handling, weil es bei Geschwindigkeit stabil ist, wie das Yamaha, und dennoch flink wie das Husky und GasGas in den Kurven. Das Yamaha ist das Fahrrad mit dem besten Handling für weite Strecken und raue Strecken mit langen, geschwungenen Kurven. Die Yamaha ist auch am besten für Fahrer geeignet, die es hassen, zusätzliche Wartungsarbeiten durchzuführen. Die WP XACT-Luftgabeln der KTM/Husky/GasGas sind großartig, aber sie erfordern zusätzliche Schritte, wenn Sie Ihr Fahrrad zum Fahren vorbereiten. Sie müssen den Luftdruck jeden Morgen vor der Fahrt überprüfen. Wenn es Renntag ist, der MXA Testfahrer überprüfen den Luftdruck vor jedem Rennen erneut. Dies ist ein Schritt, den die meisten Fahrer nicht gehen wollen. 

SIEBTER PLATZ: 2023 SUZUKI RM-Z250

WARUM SOLLTE DER SUZUKI DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Obwohl wir Suzuki schon lange kritisieren, ist der RM-Z250 nicht so alt, wie die meisten Leute denken. Es wurde 2019 mit einem neuen Rahmen aktualisiert, der fast ein Pfund leichter und 10 Prozent steifer in der Torsionssteifigkeit war. Die Kayaba-Gabeln wurden von PSF-2-Luftgabeln auf Schraubenfedergabeln umgestellt. Die Vorderradbremse hat einen größeren Rotor bekommen. Der Kraftstofftank, der Sitz, die Schwinge, die Stoßfeder und das Gestänge verloren an Gewicht. Der hintere Hauptbremszylinder wurde schlanker gestaltet. Die Felgen wurden aktualisiert und die Fußrasten wurden nach hinten bewegt. 

Zusätzlich erhielt der Motor einen neuen Zylinderkopf. Die Luftfilteröffnung wurde vergrößert und eine Dual-Fuel-Einspritzung hinzugefügt. Der Steuerkettenspanner und die Führung wurden aktualisiert, und auch der Kolbenbolzen und die Übersetzung wurden verfeinert. Diese Updates machten das RM-Z250-Bike deutlich besser als das Modell vor 2019 - mit Ausnahme der brutal steifen Gabeln. Die Änderungen am 2019 RM-Z250 gaben ihm 2 zusätzliche PS, aber das machte den Klassenführern mit 44 PS kaum etwas aus. Sie müssen kein professioneller Motorradtestfahrer sein, um zu verstehen, dass die 2023er Suzuki RM-Z250 das langsamste Motorrad auf der Strecke ist. Ein Durchgang auf einer schnellen Geraden wird es Ihnen beweisen. Der beste Aspekt des Motors des RM-Z250 ist, dass die Leistung niedrig positioniert ist, was sich in einer leichter zu fahrenden Leistung für weniger erfahrene Fahrer niederschlägt, denen die Fähigkeiten fehlen, im Drehzahlbereich hoch zu fahren. 

Das positivste Verkaufsargument des Suzuki RM-Z250 ist, wie erschwinglich er ist. Es ist kein Geheimnis, dass Suzuki in den letzten fünf Jahren nicht die technologischen Sprünge gemacht hat, die die roten, blauen, grünen, weißen und orangefarbenen Motorräder haben. Ohne die F&E-Investitionen der anderen Marken ist der Verkaufspreis von Suzuki weiterhin niedrig geblieben, während die Preise anderer Marken gestiegen sind. Der empfohlene Verkaufspreis beträgt 7899 US-Dollar, aber Suzuki-Händler sind gezwungen, den Außenpreis zu verkaufen, um den Bestand von den Ausstellungsräumen zu entfernen. Vielleicht sehen wir jetzt, da Ken Roczen wieder auf Gelb steht, mehr Käufer, die den „Weniger ist mehr“-Ansatz testen.  

WARUM SOLLTE DER SUZUKI DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Obwohl wir die ultrasteifen Kayaba-Federgabeln und den starren Aluminiumrahmen für die harte Fahrt des RM-Z250 verantwortlich machen, müssen wir auch erwähnen, dass die PS des Motors oder deren Mangel ebenfalls zur Steifheit beitragen Fahrgefühl dieses Bikes. Die schwache Spitzenleistung des RM-Z250 von 39.2 PS erfordert, dass ein RM-Z250-Rennfahrer jedes Gramm Leistung aus dem gelben Fahrrad herausholt, um mit dem 45.2-PS-KTM 250SXF mitzuhalten. Erraten Sie, was? Der RM-Z250 ist nicht dafür gedacht, im Drehzahlbereich hoch gefahren zu werden. Und umgekehrt, wenn es zu weit herausgezogen wird, bindet das RM-Z-Chassis, wodurch es von jeder kleinen Unebenheit und Furche auf der Strecke abgelenkt wird. 

Auf einer glatten Strecke ist dieses Fahrrad nicht so schlecht. Aber auf einer unebenen Strecke kann der Suzuki nicht ausweichen. Du wirst Unebenheiten treffen, von denen du nicht einmal wusstest, dass sie da sind. Die Gabeln sind zu steif, aber es ist die Kombination aus steifen Gabeln, einem steifen Rahmen und einem langsamen Motor, die den Suzuki beim „250 Shootout“ auf ein solches Defizit gebracht hat. Erfahrene Fahrer könnten die Gabeln zum Laufen bringen, wenn der Motor schneller und drehfreudiger wäre, aber in seinem aktuellen Zustand ist es besonders schwierig. 

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM SUZUKI RM-Z250?

Der Suzuki RM-Z250 ist zu langsam, zu schwer und zu steif. Trotzdem ist es immer noch ein guter Ausgangspunkt für einen Anfänger. Finden Sie einen Händler, der bereit ist, einen neuen RM-Z250 zu rabattieren, und geben Sie das gesparte Geld aus, um Ihre Gabeln neu zu ventilieren.

SECHSTER PLATZ: 2023 HONDA CRF250

WARUM SOLLTE DIE HONDA DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Der Honda CRF2023 von 250 erhielt keine Änderungen für 2023, aber Motor und Chassis waren 2022 alle neu. Honda hat das Drehbuch komplett umgedreht, als sie den letztjährigen CRF250 vorstellten, und ihre Powerband-Philosophie von einer Maschine nur der Spitzenklasse geändert, die hatte wie ein 125er mit einem neuen Motor im unteren bis mittleren Bereich gefahren werden, der das beliebte YZ250F-Leistungsband nachahmen soll. Genau wie beim YZ250F sind die Prüfstandszahlen für den Honda nicht allzu beeindruckend. Sie sind in Bezug auf Spitzenleistung und Drehmoment tatsächlich niedriger als der CRF2021 250, aber Spitzenzahlen sind nicht das A und O der Statistiken. Wichtiger als Dyno-Zahlen ist, wo auf der Dyno-Kurve die Leistung positioniert ist. Sie mussten den 2021 CRF250 zum Mond drehen, um schnell überall hin zu gelangen. Jetzt ist das elektrische Fenster des CRF250 entschiedener niedrig bis mittel. Dies macht es zu einer Maschine, die für alle benutzerfreundlicher ist, nicht nur für Profis, die weit offen fahren. Auf der positiven Seite ist, dass Honda den CRF250 letztes Jahr auf eine ernsthafte Diät gesetzt hat, wodurch der identische Klon 2023 CRF250 219 Pfund wiegt. Es ist nach dem GasGas MC250 mit 219 Pfund das zweitleichteste Fahrrad der Klasse. 

WARUM SOLLTE DIE HONDA DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Leider ist dieses Honda-Chassis sehr steif und wird nicht durch die ultrasteifen Showa-Gabeln unterstützt, die ab Lager erhältlich sind. Wir schätzen die stärkere Leistung am unteren Ende, die der CRF250 bietet, die der des Yamaha tatsächlich überlegen ist. Wenn die Strecke jedoch holprig wird, können Sie das Gas aufgrund der erstklassigen Kayaba SSS-Federung viel länger gedrückt halten als bei der YZ250F. Der Honda ist aufgrund seines starren Rahmens und seiner übermäßig steifen Gabel schwerer zu halten. Wir sind uns nicht sicher, wie Honda ein Fahrrad mit solch starren Gabeln spezifizieren könnte, wenn seine Zielgruppe junge, unter 150 Pfund schwere Anfänger sind, die gerade aus der SuperMini-Klasse kommen. Immerhin hat das Cross-Country-Bike CRF250RX weichere Einstellungen, die hervorragend funktionieren, und vor zwei Jahren war das 2021 CRF250 eines der am besten zu handhabenden Motorräder der Klasse. Wenn es um die Serienfederung geht, ist zu weich besser als zu steif. Warum? Fahranfänger brauchen eine weiche Federung, also sind sie mit der Plus-Einstellung zufrieden. Und die einzigen Fahrer, die schnell genug sind, um die 2023 CRF250-Gabeln zum Laufen zu bringen, sind schnelle Fortgeschrittene und lokale Profis, die ihre Gabeln sofort zum erneuten Ventil schicken. 

WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN HONDA CRF250?

Der Honda CRF250 ist der erste japanische 250F, der geringes Gewicht ernst nimmt. Verdammt, Honda hat eine großartige Chance, 250 die leichteste 2024 zu sein, wenn der GasGas MC250F das schwerere Paket von KTM und Husqvarna erbt; Es wird jedoch alles umsonst sein, wenn Honda nicht an seinen Federungseinstellungen arbeitet.  

PLATZ FÜNF: 2023 KAWASAKI KX250

WARUM SOLLTE DIE KAWASAKI DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Neben den weißen und orangefarbenen Motorrädern ist das Kawasaki das einzige andere Motorrad, das für 2023 bedeutende Aktualisierungen erhalten hat. Der KX250-Motor erhielt Änderungen an den Einlassventilen, dem Kolbenboden, den Übersetzungsverhältnissen, dem Steuerrohr, dem Schwungradgewicht, dem Ansaugtrakt und der ECU. Irgendwie hat Kawasaki trotz dieser Liste beträchtlicher Updates den Verkaufspreis nur um 100 US-Dollar erhöht, was den KX250 mit 8499 US-Dollar zum drittniedrigsten Preispunkt macht. 
Beim Vergleich der KX2022- und 2023er-Modelle 250 lassen sich die Änderungen am besten damit erklären, dass sich das neue 2023er-Motorrad wie ein 2022er KX250 mit einer Aftermarket-Auspuffanlage anfühlt. Es ist nicht so schnell vom Gaspedal, wie wir es gerne hätten, aber ab dem mittleren Bereich aufwärts ist es definitiv stärker als zuvor. Es liefert große PS-Zahlen, die mit dem KTM 250SXF und dem Husqvarna FC250 auf dem Prüfstand mithalten können. Auf der Strecke ist der KX250 nicht ganz so einfach in das Fleisch der Leistung einzusteigen, aber sobald Sie dort sind, läuft er gut. Uns gefällt auch, dass der KX250 über verstellbare Fußrasten verfügt, die es größeren Fahrern erleichtern, ihre Fahrt individuell anzupassen. 

WARUM SOLLTE DIE KAWASAKI DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Kawasaki ist in den letzten Modelljahren mit dem KX250 auf der Suche nach mehr Leistung herumgefahren. Wir wissen die Mühe zu schätzen, aber wir haben uns mit Handhabungsproblemen befasst, seit die Ingenieure von Kawasaki den 250er-Motor in den KX450-Rahmen eingebaut haben. Der KX250 untersteuert am Kurveneingang, was es schwieriger macht, in Innenlinien einzutauchen oder sogar einen Sekundenbruchteil früher Gas zu geben. Wenn Sie ständig Fehler machen, werden Sie nicht in der Lage sein, den nötigen Schwung zu tragen, um diesen Motor glänzen zu lassen. Wir haben dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzugefügt, um einen stärkeren Zug am Kurvenausgang zu erzielen, und zwar von 50 auf 51 Zähne hinten.
Der Kawasaki KX2023-Motor von 250 ist sicherlich stärker als das Modell von 2022, aber das Chassis hat ihm keinen Gefallen getan. Legen Sie Geld für ein erneutes Ventil an der Aufhängung beiseite. Die Beschwerden anderer Testfahrer konzentrieren sich auf die praktische Haltbarkeit. Zum Beispiel finden wir bei diesem Fahrrad immer Risse im serienmäßigen Kunststoff, und die Schrauben lösen sich leicht. Wir haben es schon einmal gesagt und wir sagen es noch einmal, die 8-mm-Schraube für die seitliche Nummerntafel ist die am meisten abisolierte Schraube im Motocross. Jeder Kawasaki-Besitzer, den wir getroffen haben, hat diese Schraube abgezogen. Den meisten Fahrern ist es zu peinlich, es zuzugeben. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON KAWASAKI KX250?

Das Kawasaki KX250 ist ein stark verbessertes Fahrrad. Team Green nimmt weiterhin Engine-Updates vor und kommt der Lösung jedes Jahr näher. Seit Kawasaki 250 den 450er-Motor in das 2021er-Chassis eingebaut hat, fällt es uns aus irgendeinem Grund schwer, den Vorderreifen zum Beißen zu bringen. Da der KX450 sehr gut fährt und das Handling des KX250 unterdurchschnittlich ist, müssen wir auf die Position des kleineren und leichteren 250-Motors und des größeren KX450-Chassis hinweisen. Sie müssen sich auf den Benzintank setzen, um ihn zum Drehen zu bringen. Wenn Kawasaki 2024 ein leichter zu drehendes Fahrrad entwickeln kann, das 10 Pfund leichter und langlebiger ist, haben sie eine legitime Chance, Schießereien zu gewinnen. 

PLATZ VIER: 2023 GASGAS MC250F

WARUM SOLLTE DER GASGAS MC250F DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Für 2023 wurde die GasGas mit wohlwollender Nachlässigkeit behandelt. Es erhielt nicht den neuen Rahmen oder Motor, den KTM und Husky bekamen. Dies bedeutet, dass GasGas immer noch den vorherigen Chromoly-Stahlrahmen und den letztjährigen 250F-Motor mit kleiner Bohrung verwendet. Es sei darauf hingewiesen, dass der alte Motor kein Schwachkopf ist und immer noch sehr beliebt ist MXA und viele andere Reiter. 

Das Beste am GasGas MC250 F ist, dass es Ihnen die Möglichkeit gibt, das Risiko des Erstjahresmodells KTM und Husky zu überspringen und sich für die bewährte KTM-Plattform zu entscheiden, während die Österreicher die Knicke an der neuen Orange ausarbeiten und weiße Fahrräder. Das Design des GasGas MC250F ist benutzerfreundlich und äußerst einfach, sich daran zu gewöhnen. Der Chromoly-Stahlrahmen ist dafür bekannt, dass er im Vergleich zum neuen Chassis der 2023er KTM und Husky nachgiebig, weniger steif ist und sich beim Beschleunigen stärker in die Hocke legt. Außerdem ist das GasGas mit 217 Pfund das leichteste Fahrrad der Klasse. Das ist 2 Pfund leichter als der Honda, 7 Pfund leichter als seine orange-weißen Geschwister, 10 Pfund leichter als Yamaha und Suzuki und 11 Pfund leichter als der Kawasaki. 

WARUM SOLLTEN DIE GASGAS DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Die größten Beschwerden betreffen das weiche Federungsventil. GasGas verwendet die WP-Luftgabeln und den WP-Dämpfer, die mit Ventilen versehen sind, die viel weicher sind als die von KTM und Husky, und passt sie an leichtere Fahrer an. Die meisten schnellen Fahrer beschweren sich darüber, wie weich es ist. Das GasGas dreht sich auch nicht so präzise in Kurven, wie wir es kennen. Die geschmiedeten Aluminium-Gabelbrücken biegen sich stärker als die CNC-gefrästen Klemmen von KTM und Husky, was beim Kurveneingang ein vages Gefühl vermittelt, verglichen mit demselben Fahrrad mit Aftermarket-Klemmen von Luxon oder Ride Engineering. Außerdem ist das GasGas mit einer geschlossenen Airbox und ohne Kartenschalter weicher und hat eine weniger aufregende Gasannahme. Weitere Dinge, die wir nicht zu schätzen wissen, sind, dass sich die Speichen viel zu schnell lösen, die hintere Bremsfeder leicht reißt und die Feder der Stoßdämpfervorspannung schnell verschleißt. Der Preis für GasGas stieg für 2023 mit gestiegener Nachfrage in die Höhe. Dieses Fahrrad wurde früher mit den japanischen Angeboten bewertet, aber jetzt ist es das drittteuerste Fahrrad auf dem Markt.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM GASGAS MC250F?

Händler haben bereits mehr 2023er GasGas-Modelle verkauft als die 21er- und 22er-Modelle zusammen. Warum? Die KTM und Husqvarna sind alle neu und ihre Werksteams hatten mit ihren Motorrädern der nächsten Generation kein so heißes Debüt. Wir sind froh, dass GasGas das alte Chassis beibehalten hat, weil es den Verbrauchern eine Option bot und das rote österreichische Fahrrad endlich von den weißen und orangen unterschied. Wir wünschten, GasGas würde länger an diesem Chassis festhalten und/oder es wagen, anders zu sein, aber die 2023 GasGas Factory Edition 250/450-Modelle bieten eine Vorschau auf das, was kommen wird, mehr von den gleichen plattformgemeinsamen Motorrädern von jedem der Marken der „KTM-Gruppe“. 

DRITTER ORT: 2023 YAMAHA YZ250F

WARUM SOLLTE DIE YAMAHA DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Das Yamaha YZ250F ist ein beliebtes Fahrrad. Es war bei Star Racing in den Pro-Rängen sehr erfolgreich und bietet freundliche Leistung, die einfach zu handhaben ist; Das Modell 2023 hat sich jedoch gegenüber dem Motorrad 2022 nicht um ein Jota verändert, und wir hoffen aufrichtig, dass 2023 das letzte Jahr sein wird, in dem Yamaha diese Generation der YZ250F einsetzt. Offensichtlich hat Yamaha die Möglichkeit, eine 250er-Version der brandneuen 2023 YZ450F-Plattform zu übernehmen. Es ist leichter, schmaler, schlanker und ergonomisch korrekter. Unnötig zu sagen, dass wir uns auf eine neue YZ250F freuen, denn so großartig die YZ250F vor ein paar Jahren auch war, sie ist 2023 ein wenig altbacken geworden.

Dank des Rückwärtsmotors und des geraden Fallstrom-Ansaugdesigns erzeugt die 2023 YZ250F auf der Strecke eine starke Leistung am unteren Ende. Es ist reaktionsschnell, wenn es aus Kurven kommt, und lässt sich leicht bewegen. Das von unten nach Mitte fokussierte Leistungsband erfordert viel zusätzliches Schalten und eignet sich am besten für Fahrer, die die Leistung in der Blase halten können. Es zwingt die Fahrer, in das obere Ende zu drehen. Der YZ250F macht nicht so viel Leistung wie seine KTM-, Husqvarna- und Kawasaki-Konkurrenz. Auf der positiven Seite erhält die YZ250 Yamaha ein wenig Hilfe durch die Möglichkeit, ihre ECU-Karten über die Smartphone-Yamaha Power Tuner-App anzupassen. 

Die 2023 YZ250F ist auf Geraden stabil und eignet sich hervorragend für holprige Strecken, wenn Sie weit offen sind. Der YZ250F kurvt nicht am schärfsten oder manövriert am schnellsten; Auf seltsame Weise ist dies jedoch eine seiner Stärken. Die Kayaba SSS-Federung vorne und hinten bewältigt Unebenheiten gut. Im Allgemeinen ist die YZ250F ein einfaches Fahrrad für eine Vielzahl von Fahrern, auf das sie mit der Serienfederung aufsteigen und Rennen fahren können. Ja, Sie können Änderungen an der Yamaha vornehmen, damit sie sich besser dreht, aber diese Änderungen beeinträchtigen normalerweise die Stabilität. Die meisten unserer Testfahrer akzeptieren, dass die YZ250F in scharfen Kurven nicht die beste ist, haben aber das Gefühl, dass sie den Unterschied in den schnelleren und raueren Abschnitten der Strecke ausgleichen können. Wir loben Yamaha seit nunmehr 17 Jahren für seine SSS-Schraubenfedergabeln und singen immer noch die gleiche Melodie.  

WARUM SOLLTE DIE YAMAHA DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Mit 227 Pfund befindet sich der YZ250F in einer nicht so elitären Gruppe übergewichtiger Schweine. Es ist mit dem Suzuki RM-Z250 an Tonnage gebunden und 1 Pfund leichter als der Kawasaki KX250. Es hat auch die schlechteste Ergonomie der Gruppe. Die Fußrasten sind zu nah am Sitz. Der Sitz selbst fällt zu tief ein und es fehlt an ausreichend Schaumstoff. Wir haben Works Connection tiefergelegte Fußrastenhalterungen hinzugefügt, um das unangenehme Fahrerdreieck der YZ250F zu erweitern. In einer seltsamen Beschwerde ist der Elektrostarter des YZ250F nicht mit dem Rest der Klasse vergleichbar. Es kommt selten vor, dass das Fahrrad beim ersten Drücken des Knopfes startet. Am ärgerlichsten ist, dass der YZ250 extrem laut ist - hervorgerufen durch das Ansauggeräusch der vorne montierten Airbox in Kombination mit dem Auspuffgeräusch vom gegenüberliegenden Ende. Wir denken, dass es lauter geworden ist, seit Yamaha 2021 die Rückseite der Airbox entlüftet hat. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER YAMAHA YZ250F?

Das Yamaha YZ250F ist ein interessantes Fahrrad. Aufgrund seiner mittleren bis niedrigen Leistung ist es aufregend zu fahren, und aufgrund seiner soliden Haltbarkeit und gut abgestimmten Federung ist es sicher zu fahren; Der 2022–2023 Honda CRF250 hat jedoch die Krone des unteren bis mittleren Leistungsbands des YZ250F mit einer noch stärkeren Version gestohlen, und KTM, Husqvarna, GasGas und Kawasaki tummeln sich ganz oben darauf. Damit bleiben nur die Kayaba SSS-Gabeln als Rettung des YZ250F, und es überrascht nicht, dass es die Gabeln sind, die ihn auf den dritten Platz gezogen haben. 

ZWEITER ORT: 2023 HUSQVARNA FC250

WARUM SOLLTE DIE HUSQVARNA DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Als Husqvarna 2021 sein tiefergelegtes Federungskonzept einführte, war der Husqvarna FC250 unübertroffen und verdrängte den KTM 250SXF, um zweifacher Champion zu werden Motocross-Aktion's "250 Four-Stroke Shootout". Für 2023 ist der FC250 immer noch mit dem tiefergelegten Federungskonzept ausgestattet, das wir bei den Modellen 2021 und 2022 geschätzt haben. Die WP XACT-Gabeln sind 10 mm kürzer. Der Hub der Stoßdämpferwelle wird verkürzt und das Stoßdämpfergestänge mit ansteigender Geschwindigkeit wird überarbeitet, um das Heck des Fahrrads um etwa einen Zoll nach unten zu bringen. Mit dem brandneuen Rahmen und Hilfsrahmen für 2023 sitzen sowohl die KTM als auch die Husky höher in der Box und fahren höher auf der Strecke, und wir mögen immer noch die niedrigere Höhe der Husqvarna. Der Husky FC250 ist ein Ass in den Kurven. Es fühlt sich an, als wäre es lasergeführt, egal wie rau oder ausgefahren die Strecke ist. 

Die mit einer Belleville-Unterlegscheibe ausgestattete Brembo-Hydraulikkupplung ist stark und verwendet einen extrem haltbaren Kupplungskorb und ein Primärzahnrad, die in einem Stück aus Stahl CNC-gefräst sind, um die Haltbarkeit weiter zu erhöhen. Als Beweis dafür, wie langlebig die Kupplungskörbe von Husky, KTM und GasGas sind, stellen Aftermarket-Kupplungsfirmen nicht einmal Körbe für diese drei Marken her, und sowohl Kawasaki als auch Yamaha kopierten Elemente des österreichischen Kupplungsdesigns für ihre Serienräder. Wenn Sie die erstklassigen und leistungsstarken Brembo-Bremsen hinzufügen, haben Sie ein abgerundetes Paket. 

WARUM SOLLTE DIE HUSQVARNA DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Der Husky gewann die letzten beiden „250 Shootout“ aufgrund der offensichtlichen Vorteile des abgesenkten Schwerpunkts, der durch die kürzere Federung verursacht wurde. Die Ventileinstellungen des 1 Zoll kürzeren Husky wurden entwickelt, um das Gefühl der KTM nachzuahmen, aber für 2023 fühlen sie sich noch weicher an als im letzten Jahr. Für viele Anfänger und Tierarztfahrer wird das weichere Gefühl bevorzugt, aber dieses Shootout basiert auf der Gesamtleistung jedes 250F, und unsere Testfahrer waren sich einig, dass der serienmäßige Husky zu weich war. Außerdem ist die weit geöffnete Airbox-Entlüftung der KTM beim Husky vollständig geschlossen. Dies ist eine Unternehmensentscheidung, die nicht auf der Leistung basiert (durch Begrenzung der in die Airbox eintretenden Luft stellen die Kräfte sicher, dass KTM eine schnellere Gasannahme hat als der Husky). Ja, der FC250 wird ab Werk immer noch mit einer optionalen belüfteten Kunststoff-Airbox-Abdeckung geliefert, und so haben wir dieses Fahrrad getestet und getestet, aber der Motor des FC250 will immer noch mehr Luft. Ein paar Beschwerden, die von der KTM auf dieses Fahrrad übergehen, sind, dass der Traktionskontrollknopf das Fahrrad viel zu stumm schaltet. Der Kühlerdeckel ist schwierig zu bedienen. Die Speichen lösen sich immer noch, und einige Serienmodelle hatten fehlerhafte Gestängelager, die die Hinterradaufhängung behinderten. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH ÜBER DEN HUSKY FC250?

Hätte man 2022 auf die Klagen der Werksfahrer gehört, hätte man von der neuen KTM und Husky die Finger gelassen. Ihre hochbezahlten Pro-Fahrer jammerten über die Motoren und das Chassis, weil ihre Ergebnisse bei den Rennen in der Saison 2022 auf ihren Factory Edition-Motorrädern unterdurchschnittlich waren; Nachdem Sie jedoch einige Stunden auf dem 2023 Husqvarna FC250 verbracht hatten, MXA erinnerte sich daran, dass die Kämpfe, die die Pro-Fahrer durchmachten, für die Funktionsweise des FC250 in der Serienausstattung nicht relevant waren. Werksfahrer haben eine unbegrenzte Auswahl an Aufhängungskomponenten, Motormodifikationen, Flex-Eigenschaften, Übersetzungsverhältnissen, Drehzahlbegrenzungen und ECU-Mapping. Mehr Auswahl führt oft zu mehr Verwirrung. Für die MXA Als Wrackcrew funktioniert der 2023 FC250 in seiner Serienform besser als der YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 und RM-Z250 - nur nicht so gut wie der KTM 250SXF.

ERSTER ORT: 2023 KTM 250SXF

WARUM SOLLTE DIE KTM DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Der Kern der Geschichte für dieses Fahrrad der nächsten Generation ist, dass KTM mit seinem Motor nach mehr Grunzen am unteren Ende suchte und gleichzeitig mit dem Chassis nach mehr Stabilität strebte. Der letztjährige KTM 250SXF-Motor war seit 2016 auf dem Markt und hat für 2023 eine ziemliche Transformation durchlaufen. Das neue Triebwerk ist kürzer, dicker, niedriger und zurückgelehnt. Der neue Zylinder hat eine größere Bohrung und einen kürzeren Hub von 78.0 mm x 52.3 mm auf 81 mm x 48.5 mm, wobei auch das Verdichtungsverhältnis erhöht wurde. Der neue Motor ist in der Gesamthöhe 8 mm niedriger. Um die Masse zu zentralisieren und das Kettendrehmoment zu reduzieren, wurde der Motor um 2 Grad nach hinten geneigt, wodurch das Kettenrad der Vorgelegewelle 3 mm tiefer positioniert wurde, um die Kniebeuge beim Beschleunigen zu reduzieren. 

Wir haben erwartet, dass der neue KTM 250SXF-Motor ein stärkeres unteres Ende hat, um den YZ250F nachzuahmen, aber leider ist er nicht dort angekommen. Ja, die KTM ist im mittleren Bereich stärker, aber weil sie immer noch ihre charakteristische glatte und lineare Kraft hat, täuscht das untere Ende und fühlt sich nicht so aufregend oder so reaktionsschnell an wie die Yamahas oder Hondas 250F; Wenn Sie jedoch in einem Drag Race sind, zieht die KTM immer noch davon, weil sie mehr Drehmoment und PS hat als jedes andere Fahrrad in dieser Klasse. 

Was das Handling betrifft, schluckt die neue KTM 250SXF scharfe Bremsschwellen besser als zuvor. Wir haben uns über die lange Einfahrzeit beschwert, die bei der KTM 450SXF aufgrund des neuen, steiferen Rahmens erforderlich ist; Der 250SXF ist jedoch nicht so wählerisch wie der 450 und lässt sich etwas leichter einfahren. Wenn Sie die 2023 Rücken an Rücken mit der 2022 KTM 250SXF fahren, können Sie die Vorteile des neuen Rahmens in Ihren Händen spüren. Die neue, stärkere Stoßdämpferbrücke und der Rahmen aus Chromoly-Stahl dämpfen die Stöße besser und reduzieren die Ermüdung Ihrer Hände. Die KTM 250SXF ist auch stabiler mit weniger Nicken bei Unebenheiten. Wir blieben die ganze Zeit in Karte 2 (grüner Knopf), weil es aggressiver und schneller war. Wir haben das Fahrrad auch mit der optional erhältlichen belüfteten Airbox-Abdeckung getestet und geprüft. 

WARUM SOLLTE DIE KTM DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Der 250SXF lässt sich nicht mehr so ​​leicht drehen wie zuvor. Es nahm viel Gewicht zu und ging von 218 auf 224 Pfund. Es ist mit dem Husky gleichauf das drittleichteste Fahrrad in der Klasse. Wir dachten, 2023 wäre das Jahr, in dem KTM sein Speichenproblem löst, aber Sie müssen sie trotzdem genau im Auge behalten. Uns gefällt auch nicht, dass KTM seine ECUs in den letzten Jahren gesperrt hat. Früher konnte ein Tuner Ihr Serien-Steuergerät für einen Bruchteil des Preises, den es kostet, ein Vortex-Steuergerät zu kaufen und zuzuordnen, neu zuordnen – was jetzt die einzige Option ist.

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER KTM 250SXF?

Um die Wahrheit zu sagen, wir sind es genauso leid, dass die KTM 250SXF jedes Shootout gewinnt, wie Sie es sind. Aus Sicht der Öffentlichkeitsarbeit wäre es wahrscheinlich besser für uns, hier und da einen nicht-österreichischen Gewinner auszuwählen, um alle interessiert zu halten (und die Honda-, Yamaha- und Kawasaki-Besitzer glücklich zu machen), aber wir können einfach nicht lügen. Die KTM gewinnt, weil sie das beste 250er Viertakt-Rennrad ist. Seine Kraft ist stark und dennoch sanft. Lässt sich ohne Probleme verarbeiten. Es hört schnell auf, und es kann Missbrauch ertragen und weiter ticken. Nachdem wir das Motorrad gefahren, aufeinanderfolgende Vergleiche angestellt und die Meinungen vieler Fahrer gehört hatten, wussten wir, dass die KTM 250SXF der klare Gewinner ist. Möchten Sie, dass wir nächstes Jahr einen anderen Gewinner auswählen? Sprechen Sie mit den Roten, Gelben, Grünen und Blauen darüber, wie Sie ihr Spiel noch verbessern können.

Es gibt 10 Kategorien auf MXA's Dyno-Diagramm, das PS nach Marke bei 6000 U / min, 7000 U / min, 8000 U / min, 9000 U / min, 10,000 U / min, 11,000 U / min, 12,000 U / min und 13,000 U / min sowie Spitzenleistung und Drehmoment abdeckt. Die blauen Kästchen kennzeichnen die Motorräder, die in diesem 1000-U / min-Bereich die besten sind, während die hellblauen Kästchen die Motorräder zeigen, die in jeder U / min-Kategorie am schlechtesten sind. Alle hellblauen Kästchen werden dem Suzuki RM-Z250 zugeschrieben.

Dies sind die tatsächlichen Gewichte in Pfund der aktuellen Ernte von 2023 250 Motocross-Motorrädern (leichteste bis schwerste). Sie wurden auf der gleichen kalibrierten Schwebebalkenwaage nach dem offiziellen AMA- und FIM-System für leere Gastanks, aber alle anderen Flüssigkeiten gewogen.

Dies sind die empfohlenen Verkaufspreise (UVP) der Hersteller für alle vier 2023er 250er (am günstigsten bis teuersten). Es steht Ihrem Händler vor Ort frei, den Preis der Fahrräder in seinem Ausstellungsraum zu senken oder zu erhöhen. Der Preis in den USA wird durch den Wechselkurs des Euro für europäische Fahrräder und des Yen für japanische Fahrräder bestimmt.

Die Spitzenleistung ist in der 450er-Klasse nicht so wichtig, aber in den 250er-Viertakt- und 125er-Zweitakt-Rängen von höherem Wert. Alle 125er fahren sich gut, aber wenn Ihr Fahrrad langsam ist, werden Sie zurückgelassen. So stapeln sich die 250 Viertakte gegeneinander.