MXAS GESCHICHTE DER RÜCKWÄRTSZYLINDERMOTORKONSTRUKTIONEN
Der bekannteste Rückwärtszylindermotor ist der Yamaha YZ450F. Obwohl Yamaha den Zylinder langsam näher an die Vertikale bewegt hat, anstatt nach hinten geneigt zu sein, handelt es sich immer noch um einen Rückwärtszylindermotor.
Yamaha ist der einzige moderne Motorradhersteller, der einen Motocross-Motor mit Rückwärtszylinder herstellt. Es ist einzigartig, kreativ, aber meistens ist es anders. Der Rückwärtszylinder des Yamaha YZ2010F 2024-450 und des YZ2014F 2024-250 mag unglaublich originell erscheinen, aber das stimmt nicht - der Rückwärtszylindermotor ist eine sehr alte Idee. Das MXA Die zerstörerische Besatzung hat unsere Erinnerungen und die unserer Großväter durchsucht, um eine mittelmäßige Liste von Rückwärtszylindermotoren zu erstellen. Wir versprechen Ihnen, dass im Laufe der Jahre viel mehr Umkehrzylindermotoren produziert werden, aber wir haben uns auf die wichtigsten konzentriert.
1922 Opel 204 ccm Motoclub.
Das erste Beispiel, das wir fanden, war der 204cc Opel Motoclub. Es war ein wassergekühlter OHV-Viertakt, dessen Zylinder nach hinten gedreht war. Es wurde von 1922 bis 1925 hergestellt. Die Firma Opel spezialisierte sich später auf Automobile.
1925 Orionette TS 246.
1927 Zachka Hubschrauber.
Der 1927 entworfene Hubschrauber von Engelbert Zaschka war eine Kombination aus Tragschrauber und Hubschrauber. Vom Aussehen her ähnelt der Zachka-Hubschrauber einem typischen Flugzeug der damaligen Zeit, der Flügel drehte sich jedoch um den Rumpf des Flugzeugs. Ebenso einzigartig war Zaschkas Motorradmotor. Drei Jahre später, im Jahr 1925, produzierte die in Deutschland gebaute Orionette das 246-cm³-TS-Modell. Die Orionette war ein einzigartiges kombiniertes Zwei- und Viertakt-Design, das den von Engelbert Zaschka entworfenen Rückwärtszylinder verwendete.
1939 DKW SS250.
1934 DKW-URe250.
Eines der bekanntesten Reverse-Cylinder-Bikes aller Zeiten war das 1939er DKW SS250. Diese geteilte Einzelmotorkonstruktion hatte zwei Kolben, eine Pleuelstange mit Joch, eine nach hinten gerichtete Abgasanlage und eine einzige gemeinsame Brennkammer. DKW hatte eine lange Reihe von Rückwärtszylindern, angefangen mit dem URe 1934 von 250 bis hin zu 500-cmXNUMX-Versionen.
1949 Honda 98 ccm Dream D.
Das erste offizielle Serienmotorrad von Honda war der Dream D. von 1949. Dieser 98-cm50-Zweitakt verfügt über einen Rückwärtszylinder, ein Zwei-Gang-Getriebe und einen Stahlrahmen. Es ist ein 50 x 5000 mm großer Bohr- und Hubmotor, der drei PS bei 1951 U / min abpumpt. 146 entfernte Honda den Rückwärts-Zweitaktmotor und setzte einen XNUMX-cmXNUMX-OHV-Viertakt ein.
Ostdeutscher Straßenrennfahrer MZ RE 125.
Ebenso wichtig für die Zeitachse der Rückwärtszylinder war der 1960er MZ RE125. Dieser ostdeutsche Straßenrennfahrer wurde von Walter Kaaden, dem Vater der Expansionskammer, entworfen. Kaadens wassergekühltes Rotationsventil-Umkehrzylinder-Design wurde von den Japanern kopiert, als der Grand-Prix-Fahrer von MZ, Ernst Degner, mit einem kompletten Satz von Kaadens Geheimnissen aus der DDR überlief.
1965 Suzuki RT63 Klon.
Degner schied aus Ostdeutschland aus und führte 1961 die FIM 125ccm World Road Racing Championship mit nur noch einem Rennen an. Degner (mit seiner Frau und seinen Kindern) floh im Kofferraum eines Autos aus der DDR. Degner unterzeichnete sofort einen Vertrag mit Suzuki. Quellen zufolge kam Degner unter dem Pseudonym „Eugene Muller“ im Werk Suzuki in Hamamatsu, Japan, an und nahm einige MZ-Teile (Zylinder, Kolben, Kurbelwelle und Drehschieber) sowie einige Baupläne mit. Berichten zufolge teilte Degner die meisten Ideen Kaadens mit Suzuki. Dies ebnete den Weg für die japanische Dominanz des Motorradrennens mit kleinem Hubraum in den folgenden Jahrzehnten. Der bemerkenswerteste Kaaden-Klon war der 1963er Suzuki RT63 Straßenrennfahrer.
Ernst Degner (2) auf dem Suzuki RT63.
1960 Guazzoni Sportiva Drehschiebermotor.
1960 Guazzoni 50cc Cadet Road Racer Broschüre.
Die italienische Marke Guazzoni begann 1935 mit der Herstellung von Motorrädern, wurde jedoch in den 1960er Jahren mit einer Reihe von Zweitakt-Drehventilen mit 50, 100 und 125 cm1971, die sich in Italien gut verkauften, in die Knie gezwungen. Nur sehr wenige Amerikaner werden sich an den Guazzoni 125ccm Mattacross von 1976 erinnern, aber er war eines der leichtesten Motocross-Motorräder, die jemals gebaut wurden. Guazzoni ging 1978 aus dem Geschäft und Gründer Aldo Guazzoni starb XNUMX.
1965 CZ 50cc Bananenrahmen Straßenrennfahrer.
Der kastanienbraune Tankrennfahrer ist 1971 Jawa. Das Rohr tritt hinten aus, der Vergaser ist seitlich und das Wasser tritt vorne ein. Es gibt keine Wasserpumpe - dies ist ein Thermosiphon-Design.
1968 Wassergekühlter Tatran-Straßenrennfahrer mit Trockenkupplung, Drehventil und Rückwärtszylinder.
CZ-, Jawa- und Tatran-Rückwärtszylinder-Straßenrennfahrer waren alle die gleichen Grundräder und stammten von Mitte der 1970er bis Ende der 1970er Jahre aus derselben Fabrik. Die Tatrans waren das, was die CZ bei internationalen Straßenrennen genannt wurden. Wenn sie rot / weiß oder blau / weiß waren, waren sie Tatrans, wenn sie silber, beige oder kastanienbraun waren, waren sie Jawas.
1965 Bridgestone EJR-1 50cc wassergekühlter Zwilling.
In den frühen sechziger Jahren erlebte die japanische Motorradindustrie eine schwere Zeit, und einige der großen Hersteller mussten schließen. Bridgestone konnte überleben und profitierte tatsächlich von einem Zustrom neuer Ingenieure und Designer (insbesondere von Tohatsu), die zu Bridgestone wechselten, als ihre ursprünglichen Arbeitgeber pleite gingen. Das Ergebnis war eine Reihe neuer Modelle, die alle von Drehschiebermotoren angetrieben wurden. Die erfolgreichste Rennversion war der wassergekühlte 1965-cm1-EJR-50 von XNUMX. Bridgestone ist nach dem Gründer Soichiro Ishibashi benannt (auf Englisch bedeutet „ishi“ Stein und „bashi“ bedeutet Brücke).
Yamaha Zweizylinder-Straßenrennmotor TZ250 mit den Vergasern darunter.
Yamaha selbst ist kein Unbekannter darin, die Zylinder nach hinten zu drehen. Der 1988er TZ250U Zweizylinder-Straßenrennfahrer hatte die Auspuffrohre hinten und die Doppelvergaser vorne. Die Zylinder waren so radikal abgelegt, dass sich die Vergaser nur Zentimeter über dem Boden und Zentimeter hinter dem Vorderreifen befanden.
Der unglückselige Cannondale MX400 hat sich bis auf die Skivvies reduziert. Es hatte einen Rückwärtsmotor mit dem Drosselklappengehäuse vorne, aber die Verpackung war schlecht konzipiert und der MX400 erfüllte nie die Erwartungen.
Die ATK-Version des Cannondale MX400.
Die unglückselige, übergewichtige, schlecht startende, unterfederte und unzuverlässige Cannondale MX2001 von 400 war die berüchtigtste Umkehrzylinderkonstruktion, die jemals hergestellt wurde. Im Vergleich zur 2020er Yamaha YZ450F waren sie ihrer Zeit voraus, in der Ausführung jedoch weit hinter der Zeit zurück. Nachdem er 80 Millionen US-Dollar in sein gescheitertes Motorsportunternehmen investiert hatte, meldete der Fahrradhersteller Cannondale im Januar 2003 Insolvenz an. ATK kaufte die Rechte am Umkehrzylindermotor und produzierte eine Zeit lang sogar ATK-Fahrräder mit Umkehrzylinderdesign.
Der 2004 Synergy Q450.
Der Q450 Motor.
Im Jahr 2004 zeigte der Synergy Motorsports Q450 auf den Indianapolis Interbike- und Cologne Intermot-Shows einen 445-cmXNUMX-Viertakt-Viertakt-Viertaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung und Elektrostart. Das Motorrad wurde nie produziert und auf mysteriöse Weise von der Ausstellungsfläche in Europa gestohlen.
Das Ossa TR280 Trial Bike.
Das Ossa 280-Layout erforderte ein schneckenartiges Design der Ossa-Expansionskammer. Der Luftfilter befindet sich in der weißen Airbox hinter den Kühlern.
Der fertige TR280/300i konnte sich nie wirklich durchsetzen, vor allem weil Ossa ständig den Besitzer wechselte.
Im Jahr 2010 stellte Ossa einen Prototyp eines 272-cm³-Zweitaktmotors mit Umkehrzylinder für sein Trial-Bike vor. Die Tatsache, dass das Trial-Bike Ossa TR 280i über ein elektronisches Einspritzsystem verfügte, ermöglichte es den Ingenieuren von Ossa, verschiedene Teile neu zu verteilen, ohne durch die Position des herkömmlichen Vergasers eingeschränkt zu sein. „Manchmal wurde das Einspritzsystem an der gleichen Stelle angebracht wie der Vergaser, mit dem Kraftstofftank oben am Motorrad, ohne die Möglichkeit in Betracht zu ziehen, eine neue Position dafür zu finden. Die Ossa-Fabrik ermöglichte es mir, bei Null anzufangen, und das war ausschlaggebend für die Übernahme dieses Projekts“, sagt Ossa-Designer Josep Serra. Nach der Vorstellung des Trial-Modells Ossa TR 280i kam Ossa zwei Jahre später mit dem einzigartigen Enduro-Bike Ossa 250i/300i zurück. Es hatte nicht nur einen Umkehrmotor, sondern war auch ein Zweitaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung. Leider wurde Ossa von Gas Gas gekauft, das Insolvenz anmeldete, und vom spanischen Elektrofahrradhersteller Torrot gekauft wurde, der selbst in finanzielle Schwierigkeiten geriet und von KTM gerettet wurde. Irgendwann verirrte sich Ossa im Durcheinander.
Der Yamaha YZ250F Rückwärtsmotor.
Sie sehen, Reverse-Cylinder-Bikes sind nicht der alleinige Besitz eines Herstellers, sondern haben eine lange und abwechslungsreiche Geschichte.
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