MXA-ZWEI-TROKE-DATEIEN: INNERHALB DER KTM 150SX DER WRACKING CREW

Die Kräfte, die in unserem Sport vorhanden sind, haben den 125er Zweitakt aufgegeben. Sie machten es überflüssig mit Regeln, die Viertakte begünstigten, indem sie die Verschiebung des Klopfers verdoppelten. Aber der 125 feiert ein Comeback. Nicht mit einem bürokratischen Gütesiegel, sondern mit einheimischer Begeisterung für das, worum es beim Motorradfahren gehen soll - Spaß haben.

Nichts kann mit dem Klang eines 125ccm Zweitakts bei Boogie mit voller Neigung mithalten. Jede Schicht schnappt wie ein Blitzschlag, während der Fahrer am Rand der Leistungskurve tanzt. Die Spannung des Fahrers, der versucht, es auf dem Rohr zu halten, während er das maximale Körperenglisch verwendet, um den Schwung aufrechtzuerhalten, ist sichtbar. Das Beste ist, wenn Sie Ihre 125 für eine Runde perfekt gefahren sind, haben Sie sich wahrscheinlich wie ein König gefühlt, weil Sie sich ziemlich sicher waren, dass Sie es für zwei Runden nicht schaffen konnten. Ein 125er schnell zu fahren ist wie in schwedischen Clogs auf einem Hochseil zu balancieren - das geht, aber Sie zahlen für Fehler.

Die meisten Fahrer aus der Zweitakt-Ära haben gute Erinnerungen an einen 125er. Es ist etwas so Viszerales, auf Hochtouren zu fahren. Die Erfahrung bleibt ein Leben lang in Ihrem Bauch. Die MXA-Wrackcrew wollte diese Empfindungen wieder spüren. Deshalb haben wir uns entschlossen, eine 2015er KTM 150SX zu bauen. Warum haben wir keinen lebensechten 125er gebaut? Weil wir einen 150SX in der Werkstatt hatten und die Logik uns sagte, dass ein Vogel in der Hand besser war als zwei im Busch. Außerdem wären die zusätzlichen 25 ccm auf Sprungflächen nützlich.

Die meisten MXA-Testfahrer bevorzugen es, die KTM 125SX über die 150SX zu fahren, da die 125 nahtlos über das Leistungsband funktioniert. Wo der 150 einen Vorteil hat, ist das Löschen von Sprüngen. Somit ist es 125 für Geschwindigkeit und 150 für Höhet.

Es war nicht unsere Absicht, ein Show-Stopper-Bike zu bauen. Jeder liebt es, sich Garagenköniginnen anzuschauen, aber wenn es um die schmutzige Welt des Rennsports geht, bevorzugen wir Leistung gegenüber Exotik. Und wir wollten nicht die Bank brechen, was uns so unähnlich ist. Wir wollten ein Arbeitstier, kein Einhorn.

So haben wir es gemacht.

(1) Zylinderkopf. Wir haben einen einstellbaren VHM-Zylinderkopf vom TM-Importeur Ralf Schmidt bekommen. Dieser in den Niederlanden hergestellte Zylinderkopf verfügt über verbesserte Wasserkanäle und bietet eine bessere Wärmeübertragung. Die Brennkammer kann für verschiedene Verdichtungsverhältnisse und Quetschzonen geändert werden. Wenn wir Rennkraftstoff betrieben, verwendeten wir den Kopf mit hoher Kompression, und zum Üben und Spielen des Fahrens verwendeten wir den Kopf mit niedriger Kompression mit Pumpgas. VHM bietet sogar leere Brennkammern an, die Sie nach Ihren eigenen Spezifikationen fräsen können (oder senden Sie ihnen Ihre Spezifikationen und sie werden sie für Sie fräsen).

Der Zylinderkopf von VHM verfügt über zwei verschiedene Brennräume, die innerhalb von Minuten gewechselt werden können.

(2) Rohr. Das 150SX-Leistungsband hat mehr Schlagkraft als das 125SX, ist jedoch von Gang zu Gang nicht so flüssig. Das FMF-Rohr erhöhte die Gesamtleistung und erleichterte das Weiterfahren des Fahrrads. Vor dem Hinzufügen des FMF-Rohrs hatte es einen Teil der Leistung; Mit dem FMF-Rohr floss es besser.

(3) Aussetzung. Erstaunlicherweise haben wir den Bestand an WP-Komponenten verlassen und mit den verfügbaren Kombinationen gearbeitet. Wir haben den Durchhang des hinteren Stoßdämpfers auf 102 mm eingestellt und die Kompression um 20 Klicks und den Rückprall um 13 Klicks gedreht. An den Gabeln haben wir das Gabelöl je nach Gewicht des Testfahrers in Schritten von 5 mm herausgenommen und die Clicker bei Kompression auf 17 und beim Rückprall auf 15 eingestellt.

Das Ziel von MXA mit unserem KTM 150SX-Projektrad war es, ein lustiges Fahrrad zu bauen, ohne die Bank zu sprengen. Was den Motor angeht, haben wir nur das Auspuffrohr, den Zylinderkopf und den Schalldämpfer geändert.

(4) Sitzbezug. Der Sitzbezug stammte von Moto Seat. Es hatte viel mehr Traktion als der serienmäßige Sitzbezug, was bei einem Fahrrad wichtig ist, das Sie überall hin kriechen, um es angeschlossen zu halten.

(5) Lenker. Wir haben ProTaper Fuzion Lenker gefahren. Diese Balken sind insofern „Doppelfunktionen“, als Sie den Flex über ein Einstellrad an der Querlatte einstellen können. Wir ließen sie in der verriegelten Position laufen.

Der KTM 150SX-Motor verfügt über das prototypische Hochgeschwindigkeits-Leistungsband. Der große Kolben fügt Rinde hinzu, schlägt aber im Vergleich zu einem 125SX einen Teil der freien Drehzahl ab.

(6) Grafiken. N-Style hat das MXA-Grafikkit erstellt. Es passte gut zum vorderen Nummernschild im Cycra Supercross-Stil.

(7) Räder / Reifen. Wir hatten viel Glück mit den Serienrädern von KTM, mit der Einschränkung, die Speichen zu beobachten und die Kettenradschrauben regelmäßig zu überprüfen. Alles, was wir an unseren 150SX-Rädern getan haben, war, die Felgen zu reinigen und brandneue Dunlop MX32-Reifen zu montieren.

(8) Getriebe. Die billigste und beste Lösung, die wir gemacht haben, war, dem hinteren Kettenrad zwei Zähne hinzuzufügen. Dies spannte das Getriebe an und erleichterte das Wechseln von Gang zu Gang erheblich. Auf größeren und schnelleren Strecken würden wir uns nur für einen weiteren Zahn entscheiden. Wir haben die Serienausrüstung nie ausgeführt, es sei denn, die Strecke befand sich in den Bonneville Salt Flats.

(9) KTM-PowerParts. KTM hat eine Zubehörabteilung, die viele Funktionsteile, coole Sachen und eloxierte Gizmos herstellt. Wir haben uns ein paar von allen dreien vorgenommen. Wir haben die KTM PowerParts-Kettenführung und das Schieberkit zusammen mit dem hinteren Rotorschutz aus Kohlefaser ausgeführt. PowerParts lieferte auch die ODI-Verriegelungsgriffe der Factory Edition-Modelle. Wir haben den Hauptbremszylinder der Hinterradbremse verlängert, damit wir einige Runden länger durchhalten können, bevor wir die Hinterradbremse verbrennen. Bei der Hinterradbremse haben wir das serienmäßige Hinterradbremspedal mit der Bremspedalspitze des 7602 Racing erweitert.

Letzte Worte. Eines der besten Dinge beim Rennen mit einem Zweitakt ist, dass es billig zu reparieren ist - und Sie können es selbst zu Hause mit einem Nussknacker und einem Buttermesser tun (obwohl eine Zange und ein Schraubenzieher besser funktionieren). Wir wollten kein Geld für unsere KTM 150SX ausgeben. Stattdessen wollen wir hart fahren und das Geld für Kolben und Kupplungsscheiben behalten. Am Ende haben wir einen Riesen ausgegeben, um ein Fahrrad zu bekommen, mit dem wir nicht nur Rennen fahren, sondern auch leben konnten. Sie müssen nicht so viel für Ihre ausgeben; Beheben Sie, was Sie stört, und versuchen Sie es.

LIEFERANTENKONTAKTE
www.fmfracing.com
www.workconnection.com
www.7602racing.com
www.protaper.com
www.n-style.com
www.ktm.com
www.cycraracing.com
www.motoseat.com
www.tmracing-usa.com