MXAS ZWEI-TAKT-DIENSTAG: KTM 250 GESCHICHTE

Der 2002 250SX

Als Zweitakt König war, war KTM nicht König von Zweitakt. Ihre Fahrraddesigns blieben oft hinter den japanischen Marken zurück, bis Zweitakte an Popularität verloren. KTM war jedoch früh auf der Party, als es darum ging, eine 250er Offroad-Maschine herzustellen. Der Enduro-Fahrer John Penton wandte sich Ende der 1960er Jahre an den damaligen Fahrradhersteller KTM, um ein Offroad-Motorrad für die International Six Day Trials zu entwerfen. KTM entschied sich für das Unternehmen und schlug ein 100ccm und später ein 125ccm Motorrad zusammen. Die Motorräder würden weiterhin in Enduro-Rennen eingesetzt und hätten ihren Weg in die Motocross-Szene gefunden. Bis 1973 hatten sie fünf verschiedene Verdrängungsräder - ein 100, 125, 175, 250 und 400. Das 250-cm1973-Fahrrad, bekannt als Hare Scrambler, wurde 250 in der Grand Prix-Serie vorgestellt. Der Russe Gennady Moiseev belegte bei den Weltmeisterschaften den fünften Gesamtrang. Er gewann den Gesamtsieg in Jugoslawien. Im folgenden Jahr gewann er die 1973er-Meisterschaft und verdrängte Jaroslav Falta nur um sechs Punkte. Moiseevs Teamkollege Pavel Rulevin belegte in der Meisterschaft 1977 den achten Platz. 250 hatte die Marke das XNUMXer-Podium gewonnen, wobei Gennady Moiseev und sein russischer Landsmann Vladimir Kavinov die ersten und zweiten Plätze belegten. Belgier Andre Malherbe wurde Dritter. Während sich die Marke wie ein Lauffeuer in Übersee verbreitete, dauerte es eine Weile, bis sie sich in den USA einen Namen machte. Das erste Pro-Rennen mit der 250er-Maschine auf amerikanischem Boden fand 1976 statt, als Pat Richter beim Anaheim Supercross einen bis 15. Platz pilotierte. 1977 wurde es in die AMA Nationals eingeführt. John Hately, Mark Gambetta, Steve Rhyan und Roger Jones fuhren in diesem Jahr in Hangtown. Trotzdem konnte der 10 ohne Top-250-Platzierungen wenig beeindrucken.

Die 1981 250 KTM Maschine.

MXA veröffentlichte fast ein Jahrzehnt nach Einführung des Motorrads erstmals eine gründliche Überprüfung des KTM 250. Der 250MC wurde im April 1981 in der Zeitschrift vorgestellt und verfügte über einen Magnesiummotor. Es spiegelte nicht die üblichen Aluminiumblöcke der anderen Motorräder wider und befand sich in einem Rahmen, der auch für seine Zeit einzigartig war. Der 250MC hatte einen Sechs-Rohr-Rahmen im Vogelkäfig-Stil, der das Erscheinungsbild modernerer Rahmen nachahmt, die heute zu finden sind. Weiße Kunststoffe und Gabeln, die keine Steifheit aufwiesen, gehörten zu den anderen Merkmalen, die dieses Fahrrad zur Schau stellte. Kein Test war ohne Bezugspunkt vollständig, und in diesem war der Maico 250 Mega 2 das Fahrrad, mit dem die KTM verglichen wurde. Während der Maico gewann, war der KTM schneller, aber sein Leistungsband war nicht so glatt oder breit wie der Maico. Die Federung brauchte wirklich Arbeit (ein Problem, das KTM seit über 30 Jahren nicht mehr lösen konnte).

Während der KTM 250 Zweitakt 1979 sein erstes US-Podium erringen würde, würde er niemals einen US-Fahrer zu einer Meisterschaft im Supercross, den Nationals oder dem World Grand Prix führen. Mike Healy konnte vier Motos gewinnen und beim World Grand Prix 1991 den zweiten Gesamtrang belegen, verlor den Titel jedoch nur um vier Punkte an Hondas Trampas Parker. Der einzige andere Nicht-US-Fahrer, der auf der 250 gewann, war der Österreicher Heinz Kinigadner. Noch 2013 fuhr der 20-jährige Kale Makeham mit dem Motorrad auf einen Podestplatz in der Klasse der Australian Nationals 250.

Der 2016 250SX. Lese darüber hier.

Bis 1986 hatte das Motorrad einige bemerkenswerte Veränderungen erfahren. Die Gabeln hatten sich gegenüber dem Originalmodell dramatisch verbessert, waren aber im Vergleich zu den vier großen japanischen Herstellern immer noch schlecht. Die Gabeln wurden nicht nur an der KTM verbessert, sondern das Motorrad hatte auch auf einen Monoschock-Stoßdämpfer hinten umgestellt. Das Leistungsband war von niedrig bis mittel glatt, hatte aber keine Spitzenleistung. Die Kupplung war unvorhersehbar, der Schalthebel war merkwürdig abgewinkelt und die Bremsen ließen zu wünschen übrig. Bis 1991 wurden Kupplung und Bremsen erheblich verbessert, aber die Federung musste noch bearbeitet werden. Das Motorrad war gut genug, um mit den vier großen Herstellern in die MXA 250-Shootouts aufgenommen zu werden. Während es die Schießerei von 1991 verlor, hatte es große Fortschritte in der Entwicklung gezeigt, und 1992 wurde die Federung verbessert. Bis 1997 waren KTMs weiß. 1997 wechselten sie zu orangefarbenen Kunststoffen. Während das Orange die Farbe eines verbrannten Orange hatte, machte es das Fahrrad unter seinen Kollegen deutlicher. Im Jahr 2012 bekam das Motorrad endlich ein Gestänge für die Hinterradaufhängung, lange nachdem Zweitakte nicht das Mainstream-Bike waren, um professionell zu fahren.