DIE ULTIMATIVE YAMAHA YZ125: VON MXA AUS AMSTERDAM GESCHMUGGELT

VON DENNIS STAPLETON

Ich bin nie enttäuscht, wenn ich a reite Yamaha YZ125, und das aus gutem Grund. Es ist das beste Fahrrad, auf dem man sich austoben kann – volles Ziehen mit dem Motor auf vollem Kreischen und meinem Gehirn, das Endorphine überdosiert. Es ist wie eine Traumwelt – wissen Sie, der Traum, den jeder Motocrosser in der Nacht vor einem Rennen hat. Diejenige, bei der Sie wie eine TV-Fernbedienung durch die Gänge schalten, die versehentlich auf eine Kochshow gestoßen ist. In diesem Traum brauchen Sie keinen Gashebel, denn es gibt nur eine Einstellung, die ein Träumer verwendet – weit geöffnetes, gesperrtes Handgelenk und abgeschaltetes Gehirn. Ich liebe diesen Traum, aber die Wahrheit ist, dass ich auf meine gehen könnte KTM 450SXF mit 100 stunden auf motor und werkzeug im zweiten gang um die strecke und unterbiete meine traumrundenzeit um 10 sekunden. Ich hasse es, wenn die Realität ihr hässliches Haupt erhebt.

Mit der am 2020. Oktober geplanten Zweitakt-Weltmeisterschaft 10 wird die MXA Die Wrackcrew begann zu diskutieren, wer welches Fahrrad fahren darf. Die Zweitakt-Weltmeisterschaft findet in Glen Helen statt, und es gibt keine einzige MXA Testfahrer, der Mt angehen will. Saint Helen auf einer YZ125 mit 33.52 PS.

Oh, mach keinen Fehler, einer MXA Der Testfahrer wird feststellen, dass er auf die blaue Schnauze eines Yamaha YZ125 blickt und ihn mit einem Start von 70 km / h direkt ins Gesicht starrt. Nach dem Start kommt ein steiler Hügel, der 20 Stockwerke ansteigt, bevor er bergab stürzt, um sich in der Mitte der ersten Runde einem noch höheren 22-stöckigen Anstieg zu stellen. Was auch immer Sie auf dem Weg zur ersten Kurve an Mut bewiesen haben, wird auf dem ersten Hügel sofort gelöscht, wenn auf dem brutalen Aufstieg stärkere Motorräder davon tanzen.

Also, während die meisten der MXA Die Crew versuchte einen Weg zu finden, um einen Platz in einem 250SX, YZ250, TC125, FX300, XC300, TC250 oder TM 300MX zu bekommen. Daryl Ecklund beschloss, etwas gegen das YZ125-Dilemma zu unternehmen. Es stellt sich heraus, dass Yamaha of Europe ein GYTR YZ125 Hochleistungsmotorset verkauft. Stellen Sie sich das als 125-cm300-Äquivalent zum 250-cmXNUMX-Upgrade-Kit von KTM für den XNUMXSX vor. Das komplette GYTR-Kit enthält einen einstellbaren Brennkammerzylinderkopf, einen Öffnungszylinder, spezielle Leistungsventile, eine Hochleistungs-ECU-Blackbox, steifere Kupplungsfedern, einen Kohlefaser-Zünddeckel, eine VForce-Reed-Baugruppe, einen Magnetrotor mit erhöhter Trägheit, a GYTR-Rohr und Schalldämpfer sowie zwei Kolben.

Dies ist das Motorpaket, das die von Yamaha gesponserten Fahrer bei europäischen EMX 125- und Yamaha Cup 125-Rennen verwenden. Hört sich toll an, nicht wahr? Nun, wenn Sie Maxime, Rene, Alberto, Giuseppe oder Matteo heißen. Das Problem für jeden Tom, Dick und Harry aus Cleveland ist, dass Yamaha das Hochleistungsmotorset GYTR YZ125 in Amerika nicht verkauft.

Sogar ein einflussreicher Typ wie Daryl Ecklund, ein ehemaliger National Pro, MXA Der leitende Redakteur und Branchenkenner konnte Yamaha USA nicht dazu bringen, ihm ein GYTR YZ125-Kit zu besorgen. Aber Daryl reist viel in Europa und kannte einen Mann, der einen Mann kannte, der ein Mädchen kannte, das mit dem Mann zusammen war, der in dem niederländischen Lager arbeitete, in dem die Hochleistungsmotorsätze GYTR YZ125 gelagert sind. Einen Monat später kam eine nicht markierte Box über FedEx an. Darin befand sich das heimliche GYTR YZ125-Kit, das aus Europa geschmuggelt wurde.

Und hier komme ich ins Spiel. Es stellt sich heraus, dass Daryl nicht die Absicht hatte, bei der Zweitakt-Weltmeisterschaft einen YZ125 zu fahren. Ihm wird einfach nicht gerne gesagt, dass er nichts haben kann, was er will. Also bekam er ein GYTR YZ125 Kit, das er mir sofort übergab. Und das ist die Geschichte, wie die MXA Die Wrackcrew baute die ultimative Yamaha YZ2020 für 125 - zumindest in den angrenzenden USA.

Das erste, was ich tat, bevor ich viel Zeit damit verschwendete, jeden Aspekt unseres gut verwendeten Tests YZ125 neu zu erstellen, war, ihn auf dem Prüfstand auszuführen. Es machte 33.52 PS, mit der Spitze bei 11,500 U / min. Sobald die Basisläufe abgeschlossen waren, nahmen wir die Lagerteile vom YZ125 ab, setzten das Hochleistungsmotorset GYTR YZ125 auf und setzten es eine Stunde später wieder auf den gleichen Prüfstand. Es pumpte 36.77 PS bei 11,400 U / min aus. Um sicherzustellen, dass alles genau stimmte, haben wir Mitch Payton die GYTR-Dyno-Tabelle gezeigt. Er war beeindruckt von der Steigerung um 3.25 PS, runzelte jedoch die Stirn, als er sah, dass sich das GYTR-Kit sofort nach Erreichen seines Höhepunkts abmeldete. „Nehmen Sie es wieder auseinander und überprüfen Sie alles, bevor Sie es wieder zusammensetzen. Es gibt keine Überdrehzahl und sie fällt so schnell vom Rohr, dass Sie nie irgendwohin gelangen, ohne sich wie verrückt zu bewegen “, sagte er. Also kam es auseinander. Wir haben alles gemessen und die Einstellungen des Leistungsventils, die Toleranzen und die elektrischen Armaturen überprüft. Zurück auf dem Prüfstand lief es genauso. Es war rätselhaft. 

Mitch rief Jody an, um zu sehen, was er tun wollte, und Jody sagte: "Nehmen Sie das GYTR-Rohr und den Schalldämpfer ab, setzen Sie das von Ryan Villopoto betriebene Pro Circuit YZ125-Rohr auf und testen Sie es erneut." Plötzlich leistete der GYTR-Hochleistungsmotor 37.34 PS bei 11,700 U / min mit akzeptabler Überdrehzahl. Auf dem einzigen Erkennungsstempel des GYTR-Kit-Rohrs stand „GYTR“. Es wurde offensichtlich von einem externen Anbieter hergestellt, aber es war keine gute Pfeife.

POST-TEST-HINWEIS AUS EUROPA: Nachdem MXA unseren Test des GYTR Yamaha YZ125-Kits veröffentlicht hatte, erhielten wir einen Brief von Yamaha of Europe, in dem wir uns für die Probleme mit den Auspuffrohren entschuldigten. Sie sagten: "In einigen GYTR-Kits hatten wir das falsche Auspuffrohr, was das Kit stark beeinflusst hat, und jeder Kunde, der ein falsches Rohr hat, erhält kostenlos ein neues."

MXA würdigte die schnelle Reaktion des Europäers, obwohl sie kam, nachdem der Test veröffentlicht und auf das Cover der Ausgabe Juni 2020 gesetzt worden war.

Der Verantwortliche für das GYTR-Projekt bei Yamaha Motor Europe sagte, dass die 2020 GYTR YZ125-Kits jetzt „mit der neuesten verbesserten Spezifikation des GYTR-Rohrs zusammen mit einem verbesserten CDI angeboten werden, um die neuesten Spezifikationen zu erhalten. Ziel von GYTR ist es, die GYTR-Zweitakt-Kits jedes Jahr weiter zu aktualisieren und zu verbessern / zu innovieren. Der Gesamttest ist wirklich gut geschrieben und hat tolle Bilder. Gut gemacht. Wirklich schade, dass wir die falsche Pfeife für das Kit geliefert haben. “

Mit der Kombination aus Pro Circuit-Rohr und Schalldämpfer leistete der YZ125-Motor in Spitzenzeiten fast 4 PS mehr als der Stocker. Jetzt konnte ich den Rest der Yamaha YZ2020 125 mit Zuversicht an die Anforderungen der Zweitakt-Weltmeisterschaft anpassen.

Ich hatte keine wirklichen Bedenken hinsichtlich der überwiegenden Mehrheit des YZ125-Pakets. Es war alles gut, aber ich habe die serienmäßigen Lenker gegen ODI KTM-gebogene Lenker (mit weichen ODI-Aufklebegriffen) ausgetauscht und einen Hochdruck-CV4-Kühlerdeckel aufgesetzt. Ich habe auch Heizstreifen hinzugefügt, um den Hochdrehzahlmotor im Auge zu behalten. Ich habe den Serienluftfilter gegen einen Twin Air ausgetauscht und die Flüssigkeiten (Getriebe und Bremsen) auf Maxima umgestellt. Der YZ125 ist serienmäßig mit Dunlop MX52-Reifen der alten Schule ausgestattet. Ich habe die von Jeremy McGrath entworfenen Maxxis MX-ST-Reifen angezogen und war mutig genug, das serienmäßige 100-Breiten-Heck durch einen 110-Breiten-Reifen zu ersetzen. Ich hatte das Gefühl, dass die hinzugefügten Pferde daran ziehen könnten, und die größere Größe würde die Wahrscheinlichkeit von Wohnungen auf dem brutalen Glen Helen-Layout verringern. DeCal Works hat die Grafik und den Sitzbezug gemacht, damit der YZ125 hübsch aussieht.

Alles was übrig blieb war die Suspension. Wir lieben die serienmäßigen Kayaba SSS-Komponenten, aber sie sind zu weich, als dass ein Profi den Berg bombardieren könnte. Heilige Helena weiter. Wir hatten großes Glück mit WP Cone Valve Gabeln auf unseren Honda CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450 und allen Arten von Husqvarnas und KTMs. Und in Wahrheit sind WP XACT-Kegelventilgabeln das, was Showa A-Kit-Gabeln vor 20 Jahren waren - die beste Fabrikgabel, die über den Ladentisch zu einem halbwegs vernünftigen Preis erhältlich ist.

WP wollte wissen, wer das Motorrad fahren würde, und ich sagte ihnen Josh Mosiman, weil sein Gewicht fast auf halbem Weg zwischen all dem lag MXA Testfahrer - gleichmäßig über und unter jeder Hälfte aufgeteilt. Auf der Strecke hatten die Cone Valve-Schraubenfedergabeln eine schöne Kruste, die sie im abgehackten Zeug hielt. Die Federung würde sich lösen, wenn große Unebenheiten und Sprünge auftreten. Sie boten eine ausgezeichnete Kontrolle und einen lobenswerten Bodenwiderstand. Wir haben den Komfort des Kayaba SSS-Stoßdämpfers etwas aufgegeben, aber insgesamt hatten die WP-Gabel und der Stoßdämpfer weniger Nickbewegungen, was das Motorrad für den Rennsport in einer ausgeglicheneren Position hielt.

Natürlich schien es eine Gotteslästerung zu sein, die Kayaba SSS-Federung für WP-Komponenten abzunehmen, aber die Federgabeln von Cone Valve sind erstklassig. Die serienmäßigen YZ125-Gabeln sind sehr gut, aber sie sind für einen durchschnittlichen Anfänger mit einem Gewicht von 140 Pfund ausgelegt - kein Profi, der mit einigen der größten, knorrigsten Unebenheiten mit quadratischen Kanten im Sport konfrontiert ist.

Der Motor hat nicht nur Leistung und Drehmoment gebracht, sondern wir konnten auch die serienmäßigen Motorkomponenten abnehmen und auf ein Regal stellen, um sie zur Not wieder verwenden zu können. Jetzt muss ich nur noch einen Testfahrer finden, um Rennen zu fahren. Die 4 zusätzlichen PS sollten den Deal besiegeln.