MXAS ULTIMATIVES KTM 300SX MOTOCROSS BIKE-VIDEO: WIE WAGEN WIR, 20 USD GRAND FÜR EIN KTM 300SX auszugeben?

Um die ultimative KTM 300SX zu bauen, startete MXA mit einem KTM 2020SX aus dem Jahr 250 und bestellte dann ein Upgrade-Kit für KTM Power Parts 300 (Zylinder, Kopf, Ringe, Dichtungen, Blask Boxetc), das wir an Dicks Racing schickten, um den Kopf zu erhalten gefräst und gerillt. Dick bohrte auch den Serienvergaser von 38 mm auf 42 mm, fügte einen Quad Flow-Drehmomentflügel hinzu und modifizierte den Schlitten, die Schwimmerschale und die Düsen. Das Rohr war ein in Italien hergestelltes Scalvini-Kegelrohr mit Pro Circuit 304R Schalldämpfer.

Um sicherzustellen, dass wir genau einschätzen können, was wir in der Energieabteilung gewonnen oder verloren haben, haben wir unsere KTM 250SX vor dem Start getestet und die KTM 300SX-Version nach dem Einfahren getestet. Zunächst einmal zu keinem Zeitpunkt auf der Die Dyno-Kurve hat die KTM 250SX in die Nähe der Leistung des 300SX-Motors gebracht. Bei 6000 U / min machte der 300SX 33.37 PS auf den 250SX 31.54. Bei 7000 U / min machte der 300SX 43.75 PS auf die 250 des 40.91SX, und das gleiche Muster folgte über den Drehzahlbereich. Tatsächlich produzierte der KTM 8000SX bei 300 U / min 4.25 mehr Pferde als der 250SX.

Auf der Strecke wirkte dieser Machtvorteil nicht brutal. Stattdessen fühlte es sich überschaubarer an, leichter in Verbindung zu bleiben und mit mehr Spitze, mehr Spitze und mehr Überdrehzahl gesegnet zu sein. Insgesamt war das 300SX-Kraftwerk in jeder Hinsicht ein Plus. Das Beste von allem war, dass kein einziges Teil unseres Fahrrads nicht erhältlich war. Die meisten stammten aus dem KTM Power Parts-Katalog oder bekannten KTM-Tochterunternehmen.

Für die Federung haben wir die Gabeln der WP Xact Cone Valve Pro-Serie und den Trax-Dämpfer hinzugefügt. Bevor wir sie einbauten, hatten wir AEO Powersports KTM in Temecula, Kalifornien. Mark Johnson ließ die Gabeln und den Dämpfer neu drehen und ersetzte die verchromten Gabelbeine des Cone Valve durch 810 US-Dollar beschichtete Gabelbeine und ein $ 450 REP Suspension-Stoßdämpfergestänge. Wir haben sie dann in orangefarbene geteilte KTM Power Parts-Gabelbrücken aus der KTM Factory Edition 2020-1 / 2 mit Xtrig PHDS-Stangenhalterungen geschoben.

Das rollende Chassis verfügt über orange eloxierte Factory-Räder von KTM Power Parts (geschnürte Dreierkreuz vorne), coole benutzerdefinierte DeCal Works-Grafiken und viele zusätzliche Details.

Wenn Sie mit einem Zweitakt-KTM 9000SX für 250 US-Dollar beginnen, fügen Sie ein Upgrade-Kit für 960 US-Dollar für Power Parts 300 hinzu, senden Sie das obere Ende und den Vergaser zum Fräsen und Massieren in Höhe von 1000 US-Dollar aus, fügen Sie 350 US-Dollar Auspuffrohr und 135 US-Dollar Schalldämpfer hinzu, 400 US-Dollar Stoßdämpfergestänge, 900 USD KTM Power Parts-Räder, 650 USD Power Parts-Dreifachklemmen, 220 USD Xtrig-Lenkerhalterungen, Hoosier-Reifen im Wert von 220 USD und Federgabeln der WP Cone Valve Pro-Serie im Wert von 6000 USD und Traxx-Stoßdämpfer (plus 810 USD Beschichtungen und über 1000 USD) Suspendierungsarbeiten) - Sie haben einen KTM 20,000SX im Wert von 300 USD.

Wir haben es gebaut, um zu zeigen, was getan werden kann - Sie müssen nicht so viel ausgeben oder sogar die Idee eines Zweitakts im Wert von 20,000 US-Dollar mögen, aber die Welt ist voll davon.

2020 KTM 250SX GEGEN 2020 KTM 300SX DYNO CHART