BARE BONES: TITANIOCK SHOCK SPRINGS VS. STAHL VON BONES BACON

Knochenanalyse von Ryan Villopotos Projekt KX250 Zweitaktfahrwerk Anfang dieses Jahres.

Titan-Stoßfedern und Gabelfedern gibt es schon seit einiger Zeit. In der Vergangenheit wurden Titan-Stoßfedern normalerweise nur bei Werksrädern gefunden. Was ist der Reiz einer so teuren Stoßfeder? Gewicht. Titan-Stoßfedern sind viel leichter als die Serienstahlfedern, die in den vergangenen Jahren auf Motorrädern eingesetzt wurden. Werksräder wurden seit jeher mit exotischen Leichtbauteilen, CNÇ-gefertigten Teilen, Titanschrauben und Schalldämpfern aus Kohlefaser sowie Titan-Stoßdämpferfedern ausgestattet. In dem unermüdlichen Bestreben, Rennräder so leicht wie möglich zu machen, ist eine Titan-Stoßdämpferfeder ein großer Schritt in diese Richtung. Alle Titanmuttern und -schrauben sowie andere leichte Teile können sich auf Gramm oder Unzen summieren, die auf einem Fahrrad eingespart werden können, aber eine Titan-Stoßfeder kann ein oder zwei Pfund sparen.

Die Hersteller haben auch Probleme damit, die beste Leistung aus ihren Motorrädern herauszuholen, ohne die Kosten zu erhöhen. Yamaha hat mehrere Jahre lang Titan-Stoßdämpferfedern an seinen Serienrädern angebracht, um ein großes Stück Gewicht zu sparen.

Unsere Pro Circuit-Rennräder haben seit den Zweitakt-Tagen Titan-Stoßfedern. Wie die meisten anderen Werksteams haben wir die Vorteile der Gewichtsersparnis genutzt. Für uns gab es jedoch einen noch größeren Grund, diese Federn auf unseren Rennrädern zu haben - die Leistung. Sie übertrafen die Stahlfedern um ein Vielfaches, dass unsere Fahrer, wenn sie nicht wüssten, dass wir eine Titan-Stoßdämpferfeder einbauen, glauben würden, wir hätten das Gestänge oder die Stoßdämpfereinstellung geändert. Als Grant Langston zum ersten Mal für unser Team fuhr, mochte er Titan-Stoßfedern wegen einer früheren schlechten Erfahrung nicht. Während er dachte, wir würden die Dämpfungseinstellungen ändern, als wir den Stoßdämpfer von seinem Fahrrad hatten, legten wir tatsächlich eine Ti-Feder an. Als er das Fahrrad wieder herausnahm, dachte er, das Heck des Fahrrads sei ruhiger und habe mehr Traktion und es sei weniger anstrengend, Hindernisse zu überspringen. Wir hatten auch bei der Titanfeder eine geringere Rate erreicht, was beim Übergang von Stahl zu Titan Standard ist. Sobald für jeden Fahrer die richtige Federrate gefunden wurde, teilten alle in der Regel die gleiche Meinung zu Leistungsverbesserungen mit der Titanfeder.

Wir erzählten Grant später, was wir getan hatten, und nach einer kurzen Zeit des Unglaubens entschied er, dass er Titanfedern wirklich mochte.

Der Grund, warum Titan-Stoßfedern Stahl übertreffen können, ist etwas, worüber sich die Ingenieure nicht einig sind, aber es hängt mit der Masse der Feder zusammen. Nichttechnisch gesehen ist im Grunde genommen weniger Gewicht (Masse) zum Bewegen und Ändern der Richtung erforderlich, wenn die Feder zusammengedrückt wird und dann zurückkehrt. Wenn die Wellendrehzahl des Stoßdämpfers höher wird und sowohl die Welle als auch die Feder schneller die Richtung ändern müssen, kann eine geringere Masse ein deutlicher Leistungsvorteil sein.

Es mag so klingen, als wäre eine Titan-Stoßfeder ein Muss. Nicht so schnell. Eine neue Ernte von Stahlstoßfedern hat den Weg zu Serienrädern sowie zu Werksrennrädern gefunden. Hochfeste Stahlfeder (HSS) sind jetzt dank eines dünneren Spulendurchmessers und einer kürzeren Gesamtlänge leichter. HSS-Material hat sich als langlebig genug erwiesen, um auf Serienfahrräder montiert zu werden. Es kostet weniger als Titan und die Leistung scheint genauso gut, wenn nicht sogar besser zu sein. Titanfedern haben immer noch einen leichten Gewichtsvorteil, aber der Kostenunterschied macht das wieder wett.

Früher verwendeten einige Werksteams Stahlstoßfedern mit weniger Schrauben. Dies machte sie leichter, aber die Haltbarkeit war schrecklich und sie würden nach ein paar Rennen aussteigen. Die Technologie hat jetzt leichte, erschwingliche, langlebige Stahlfederfedern eingeführt, die sowohl für Werksräder als auch für Serienmodelle schnell zur ersten Wahl werden.

Jim "Bones" Bacon hat die Suspendierung der größten Namen im Motocross optimiert, darunter Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto und Adam Cianciarulo. Wenn Sie eine Suspendierungsfrage haben, senden Sie diese an [E-Mail geschützt]

 

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