MXA RETRO TEST: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 2006 SUZUKI RM250 ZWEI-TAKT

Dieser 2006er Suzuki RM250-Test stammt aus der Novemberausgabe 2005 des Motocross Action Magazine. Verpassen Sie keine weitere Ausgabe von MXA, abonnieren Sie jetzt unten auf dieser Seite.

Das MXA Zerstörung wählte den Suzuki RM250 als den 250ccm Zweitakt-Bike des Jahres In den Jahren 2004 und 2005. Nach unserer Auffassung waren nur zwei Motorräder für die 250-cm250-Zweitaktkrone in Betracht zu ziehen - das YZ250 und das RMXNUMX. Das 2005 Yamaha YZ250 war eine tolle Maschine. Es hatte ein stabiles Handling, einen Aluminiumrahmen, eine anständige Federung und einen Traktor eines Motors. Warum hat es nicht gewonnen? Das ist einfach. In einer Welt, die von dröhnenden Klopfern dominiert wird, weist der Suzuki RM250 genau das Gegenteil von a auf Viertakt. Wo die Viertakte drehmomentstark, breit, kräftig, langsam drehbar und handhabbar sind, war der RM250 bissig, barkig, flink, scharf, leicht und aggressiv. Kurz gesagt, der Suzuki RM250 ist alles, was ein Viertakt nicht ist.

Was wir an den 2004 RM250 und 2005 RM250 bewundert haben, war ihre Einzigartigkeit. In einer Welt, die sich schnell zu einer Klonwelt entwickelt, ist es ein Rebell. Ja, Virginia, wir wissen, dass Rebellion im Hinterland nicht immer gut ankommt, aber wenn Sie immer noch darüber nachdenken, einen 250er-Zweitakter zu fahren, müssen Sie eine rebellische Ader in sich haben. Das MXA Die Wrackcrew verlieh dem RM250 den gesamten Wachskugel, weil es der zweitaktigste aller Zweitakte war. Darauf kann man stolz sein.

Die Frage ist, ob der 2006er Suzuki RM250 dreimal einen Blitzschlag ausführen kann.

F: IST DER 2006 RM250 MOTOR SCHNELLER ALS DER '05?

A: Ja, aber es fühlt sich nicht schneller an. Das mag nach einem Kompliment für Linkshänder klingen, aber seien Sie nicht verwirrt. Der 2006er Suzuki RM250 fühlt sich nicht schneller an als das 2005er Modell, verfügt jedoch über ein erheblich verbessertes Leistungsband. Und das Beste am neuen Powerband ist, dass es einfacher ist, schnell voranzukommen als bei früheren RM250-Iterationen. Wie das? Vor 2006 konnte ein RM250-Leistungsband folgendermaßen beschrieben werden: Nicht viel Boden. Ein harter Schlag in die Mitte. Ein schneller Umsatz. Lebhafte Kraft in die obere Mitte. Eine frühe Abmeldung. Kurz gesagt, es traf hart und zog hart - nur nicht sehr lange.

Für 2006 fügte Suzuki deutlich mehr Low-to-Mid-Power hinzu. Der plötzliche Treffer in der Mitte wurde durch eine schöne, angenehme und nutzbare Roll-On-Kraft verstärkt, die fast im Leerlauf beginnt. Der '06 nimmt sauber vom Boden auf und springt durch den Mitteltonbereich. Sehr schön.

F: Warum fühlt es sich nicht so schnell an wie das Modell 2005?

A: Das hinzugefügte Low-End nimmt alle Dramatik aus dem Midrange-Hit. Letztes Jahr passierte sehr wenig und dann erwachte plötzlich der RM250 zum Leben. Jetzt passieren Dinge mit winzigen Drehungen des Handgelenks und das untere Ende ist so ausgefüllt, dass der Midrange-Hit der alten Schule weniger auffällt. Es ist nicht weniger ein Treffer, nur dass der Treffer zu einem größeren Bild verschmolzen ist.

F: IST DER 2006 RM250 MOTOR BESSER ALS DAS 2005 MODELL?

A: Lichtjahre besser. Dank des verbesserten Übergangs von unten nach Mitte hat der Suzuki doppelt so viele Optionen für seine Fahrer. In der Vergangenheit bestand die beste Lösung für jede Situation darin, Gas zu geben und durchzuhalten. Es war ein Gun-and-Run-Motor, der nicht gerne mit Vierteldrossel, Halbgas oder Dreiviertelgas betrieben wurde. Es verlangte Vollgas, ob die Kurve locker, hart oder außerhalb des Sturzes war.

Nicht so 2006. Halleluja! Der RM250 kann jetzt mit einem empfindlichen Handgelenk durch enge Kurven gefahren werden. Es kann bei Vierteldrossel um einen Sturz außerhalb des Sturzes gebabelt werden. Es kann durch Switchbacks zurückgerollt und geblippt werden. Der 2006er Motor ist vielseitig. Die vorherige Version dieses Triebwerks war rundum oder gar nichts.

F: WIE HAT SUZUKI DAS 2006 RM250 POWERBAND VERBESSERT?

A: Wir bewundern Suzukis unkomplizierte Strategie für den '06 -Motor. Keine Spielereien, nur sechs bewährte Tuning-Techniken.

(1) Auslassöffnungen. Letztes Jahr hat Suzuki die Ecken der Auslassöffnung angehoben und die Boost-Öffnungen erweitert, um ein wenig mehr Overrev im oberen Bereich zu erzielen. In diesem Jahr haben sie die Auslassöffnung umgestaltet, das Timing der Anschlüsse verbessert und die Boost-Anschlüsse optimiert. Sie haben nicht rückgängig gemacht, was sie 2005 getan haben, sondern sich für eine Portierungsstrategie mitten auf der Straße entschieden.

(2) Leistungsventil. Suzuki änderte sein Leistungsventil, um das Öffnen vorübergehend zu verzögern und die Low-End-Leistung zu unterstützen. Dann versiegelten sie die Unterauslassventilöffnungen, um das Durchblasen zu verringern, und arbeiteten an der Nockenstange, dem Ventilarm und dem Ventilgestänge für eine schnellere Betätigung.

(3) Kohlenhydrataufnahme. Durch die Verkürzung des Vergaseransaugrohrs verkürzen sie die Verzögerungszeit für ein höheres Low-End.

(4) Kurbelgehäusevolumen. Durch Ändern des Kurbelgehäusevolumens können Sie den Pumpendruck, den Kraftstoffdurchfluss oder die Kraftstoffdichte erhöhen oder verringern. Für 2006 vergrößerte Suzuki das Spiel zwischen Kurbelwelle und Kurbelgehäuse, um das Kurbelgehäusevolumen zu erhöhen und das primäre Verdichtungsverhältnis des Motors zu ändern. Dies unterstützt die Low-End-Leistung.

(5) Zündung. Das CDI-Mapping wurde für mehr Reaktion bei niedrigen Drehzahlen neu konfiguriert.

(6) Schilfblütenblätter. Eine der einfachsten Möglichkeiten, die Low-End-Leistung auf jedem Fahrrad zu verbessern, besteht darin, flexiblere Schilfblätter zu installieren - weichere Schilfrohre öffnen sich früher. Für 2006 hat Suzuki brandneue Kohlefaserblätter.

F: WAS FÜHLT SICH DAS 2006 RM250 POWERBAND AUF DER SPUR?

A: Das größte Kompliment, das wir dem RM2006-Motor von 250 machen können, ist, dass er eher einem Yamaha-Leistungsband ähnelt als zuvor. Der YZ250 ist ein erstaunlich flexibler Motor, der vom Leerlauf bis zum kreischenden oberen Ende laufen kann. Das Beste ist, dass der YZ250 jede Drosselklappeneinstellung ohne Wimmern akzeptieren kann. Für 2006 hat der RM250-Motor etwas von Yamahas Magie geklont (aber nicht alles). Der '06 RM250 ist flexibler.

Das bedeutendste Lob, das Testfahrer für das '06 RM250 Powerband hatten, war, dass sie spät in einem Moto, wenn sie müde wurden, den RM250 mit wenig oder ohne Anstrengung zügig in Bewegung halten konnten. Umgekehrt haben Sie beim RM2005 250 entweder alles gegeben oder sind langsam gefahren. Unser Testrad leistete 46.2 PS.

F: WAS IST MIT DEM JETTING?

A: Wir haben in der Hitze des Sommers ein wenig mit Reichtum zu kämpfen, aber das ist völlig normal. Für heiße Tage verwendeten wir die mitgelieferte NEDK-Nadel (mit dem Clip in der dritten Position) und einen 165-Hauptstrahl.

F: Was ist mit dem Getriebe?

A: Es ist nahezu perfekt für die Leistung des RM.

F: WAS IST MIT DER KUPPLUNG?

A: Grässlich. Es war matschig und vage, wenn es frisch war, und es blieb nicht lange frisch. Suzuki verbesserte die Teller und den Korb für 2006, aber es war eine Niederlage. Dies ist die schwächste Kupplung in der 250er Klasse.

F: Wie geht es damit um?

A: Suzuki ist der einzige Hersteller, der bereit ist, den Umschlag zu verschieben. Jeder Hersteller hat seine eigene Persönlichkeit - in Stein gemeißelt. Honda ging 1994 auf Nummer sicher, als das hochpräzise Modell '93 kastriert wurde. KTM hat nie die Chance genutzt, ein Fahrrad zu bauen, das sich drehen lässt. Kawasakis Umgang ist ein erworbener Geschmack - für Axtmorde. Yamaha hat ein Mid-of-the-Road-Chassis, das nichts falsch macht - oder etwas Großartiges.

Suzuki hingegen ist alles, was man braucht. Sie sind bereit, aus Gründen der Schnelligkeit auf geradlinige Stabilität zu verzichten, ein wenig Kopfschütteln gegen Genauigkeit in den Ecken einzutauschen und auf Kosten anderer einen Superlativ zu suchen.

Die Frage, die Sie sich stellen müssen, lautet: Sind Sie bereit, schnell auf ein gewisses Maß an Sicherheit zu verzichten, um die Konkurrenz in den Ecken zu schneiden, zu würfeln und Julienne zu schlagen? Antworte mit Ja und du hast keine andere Wahl, als einen Suzuki zu fahren. Es ist das einzige Fahrrad, das die Gratwanderung zwischen brillant und schizophren machen kann.

F: Hat SUZUKI 2006 versucht, die Handhabung zu beruhigen?

A: Nein. Sie haben in ihren Pressemitteilungen ein Lippenbekenntnis abgegeben, aber in Wirklichkeit hat Suzuki 2006 gewürfelt und das Fahrgestell noch schneller gemacht, indem er das Gabelschaftrohr vom alten Rahmen abgeschnitten und es 5 mm zurückbewegt hat. Durch Ändern des Steuerrohrs bewegte Suzuki den Motor nach vorne, um das Vorderrad stärker zu belasten. Mehr Gewicht bedeutet mehr Biss in den Kurven und das ist etwas, von dem einige von Suzukis Konkurrenten profitieren könnten, aber wir müssen zugeben, dass wir nicht glauben, dass der RM250 besser drehen muss. Es war schon super ansprechbar. Wir haben gesehen, wie Ricky Carmichael diesen neuen Rahmen beim Las Vegas Supercross ausprobiert hat. Es war nicht legal zu fahren, aber er fuhr es während der Tagessitzungen, nur um eine Vorschau auf das zu bekommen, was 2006 für ihn bereithält.

Was halten wir von dem neuen Rahmen? Wir denken, es wird besser. Wir haben uns nicht über das verstärkte Kopfschütteln geärgert, denn beim Rennen mit einem Suzuki dreht sich alles um das Setup. Das Streben nach perfekter Balance zwischen Vorder- und Rückseite ist ein konstantes Ballett aus Renndurchhang und Gabelrohrhöhe. Wir schoben die Gabeln in die Klammern, liefen 100 mm durch und behielten unsere Reflexe bei Defcon-4 bei.

F: WIE GUT IST DIE RM2006-FEDERUNG 250?

A: Showa ist in Bewegung. Sehr gutes Zeug. Wirklich sehr gut.

Gabeln: Gute Gabeln. Sie sind steif genug für Profis, können aber für viel langsamere Fahrer abgeschwächt werden. Wir haben die Komprimierungseinstellung mit acht Klicks und den Rebound mit 13 ausgeführt.

Schock: Jedes MXA Testfahrer liebte diesen Schock - ausnahmslos. Es geht direkt durch die bösesten Sachen. Treten, hüpfen oder rülpsen Sie niemals. Es kann durch alles stürmen. Stellen Sie den Rückprall auf 12 Klicks ein, die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit auf 10 und die hohe Geschwindigkeit zwischen 1-3 / 4 und 2.F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Reifen: Wir können nicht mit dem Bridgestone-Vorderreifen leben. Es fährt anständig in Ecken, lässt aber ohne Vorwarnung los. Bei einem Fahrrad mit einer Tendenz zum Übersteuern wie beim RM250 benötigen Sie das bestmögliche Gummi. Drop-Kick die Bridgestones.

(2) Kupplung: Zumindest ruckelte oder klapperte es nicht mehr so ​​wie früher, aber es funktionierte auch nicht sehr gut. Wir haben uns für die steifsten Kupplungsfedern entschieden, die wir finden konnten.

(3) Vorderrotor: Wir sehen keinen Unterschied zwischen dem Rotor von Suzuki und dem der Konkurrenz, aber wir biegen ständig die Rotoren von Suzuki und die von niemand anderem.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Bremsen: All die Pucker-Power, die Sie jemals brauchen werden.

(2) Balken: Letztes Jahr hatte Suzuki generische Aluminiumstangen auf dem RM250. Dieses Jahr haben sie lebensechte Renthals.

(3) Fußrasten: Wir sind verwirrt über den plötzlichen Anstieg der Titan-Fußrasten bei Serienmotorrädern. Es spart zwar Gewicht, ist aber so niedrig am Rahmen, dass es nur sehr geringe funktionale Auswirkungen hat. Und wenn Sie sich Zeit und Geld nehmen, um einen Titanstift zu bauen, warum nicht 57 mm breit machen? Das ist die optimale Breite.

(4) Grafiken: Der blau-gelbe Look ist stylisch. Für weitere 300 USD können Sie ein Team Makita Replica mit einem schwarzen Sitz, goldenen Felgen und Teamgrafiken bestellen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Schreiben Sie diesen Scheck nicht für einen neuen Viertakt, bis Sie ein Bein über diesen 250er Zweitakt geworfen haben. Es ist wie kein anderes Fahrrad auf dem Planeten.