F & E-GEHEIMNISSE DER NEUEN KTM FACTORY EDITIONS

On Jan 10, 2015 Letzte Aktualisierung Jan 10, 2015

Ryan Dungey und sein neues "Ryan Dungey Replica".

Ryan Dungey war der ursprüngliche Anstoß für die 2012 KTM 450SXF-FE Factory Edition. Das erste Modell vor vier Jahren war für KTM ein großer Fortschritt, aber das neueste Modell, die Factory Edition IV, ist ein Game Changer. Es wiegt 226.2 Pfund und ist damit das leichteste 450-cm250-Motocross-Serienrad auf dem Ausstellungsraum. Ryan und sein Teamkollege Dean Wilson werden nicht nur das leichteste Fahrrad bekommen, sondern es hat auch einen völlig neuen Motor, Rahmen, Stoßdämpfergestänge, Schwinge, Stoßdämpfer, Fußrasten und nur eine kleine Handvoll Teile sind gegenüber dem aktuellen Modell nicht verändert. Der 450SXF hat dieselben revolutionären Designänderungen wie der 2016SXF. Der 350 XNUMXSXF wird alle Verbesserungen an Rahmen, Fahrwerk und Setup erhalten, wird jedoch denselben Motor wie im letzten Jahr verwenden. Der KTM-Zweitakt wird auch die Chassis-Updates erhalten, aber es gibt noch einige weitere Zweitakt-Überraschungen.

MXA möchte Ihnen einige der Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zeigen, die hinter der Entwicklung der Factory Edition IV 2015-1 / 2 stehen - denn diese Technologie wird auf den KTMs 2016 verfügbar sein, wenn sie diesen Sommer in die Ausstellungsräume kommen.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

Der 450SXF wird nicht nur einen neuen Motor und ein neues Chassis haben, sondern auch einen am Lenker montierten Kartenschalter. Es stehen drei Karten zur Verfügung (Stock, Mellow und Aggressive). Bei der Unterstützung der Karten hilft ein Gangstellungssensor der Black Box mit, in welchem Gang sich das Fahrrad befindet, damit eine Kraftstoff- und Zündkarte erstellt werden kann, die perfekt für diesen Gang geeignet ist. Ein Startsteuerungssystem wurde ebenfalls hinzugefügt, um den Motor vom Stromnetz zu trennen. Gute Nachrichten für kleine Fahrer: Der Sitz ist am hinteren Kotflügel 20 mm tiefer und in der Mitte 10 mm tiefer. Der Lenker ist 10 mm tiefer, um die Beziehung zwischen Lenker und Sitz im letzten Jahr aufrechtzuerhalten.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I.

Die 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition ist dieses Jahr neu. Es gab noch nie eine 250 FE. Es bekommt einen völlig neuen Motor, Chassis und Design. Genau wie der 450 erhält der 250SXF-FE drei Karten, eine Startsteuerung und einen Gangwahlsensor. Der Drehzahlbegrenzer ist auf 14,000 U / min eingestellt. Die Kupplung verfügt über einen einteiligen Stahlkorb, der leichter als im Vorjahr ist. Die Anzahl der Platten wurde von 8 auf 7 reduziert und der Hauptzylinder für einen leichteren Zug überarbeitet.

Diese Überlagerung zeigt, wie viel kleiner der neue 250SXF-Motor ist als der letztjährige Motor. Der neue Motor ist 2.4 Pfund leichter als der alte Motor. Das neue, leichtere Fünfganggetriebe ist 8 mm schmaler und verfügt über eine neue Oberflächenbehandlung im 1. und 5. Gang sowie eine spezielle reibungsarme Beschichtung der Schaltgabeln für präzises und einfaches Schalten.

Nur zum Vergleich: Dies ist der aktuelle KTM 250SXF-Motor, wie er in den letzten Modelljahren verwendet wurde. Der brandneue 2015-1 / 2-Motor, der der 2016SXF-Motor 250 sein wird, ist unten dargestellt.

Der neue 250SXF-Motor wurde komplett überarbeitet: (1) Die Kurbelwelle wurde um 6 mm nach oben bewegt. (2) Die Pleuelstange ist 6mm kürzer. (3) Die Kupplung ist 11.1 mm nach hinten und 26.9 mm nach oben bewegt. Der Gesamtmotor ist 20 mm kürzer als im Vorjahr. (4) Die Nockenwellen sind 150 Gramm leichter. (5) Die Fingerfolger haben eine 30 Prozent härtere DLC-Beschichtung. (6) Der Zylinder ist 130 Gramm leichter. (7) Die Big-End-Lager verwenden keine Kugeln, sondern sind kraftschlüssige Lagerschalen, die direkt auf dem Kurbelzapfen laufen und den hohen Drehzahlen des 250SXF standhalten.

Der neue Rahmen (rechts) ist fast ein Pfund leichter (13.4 Unzen) als der alte Rahmen (links). Zusätzlich ist der neue Rahmen 20 Prozent steifer in der Torsion und 30 Prozent elastischer in Längsrichtung.

Der graue Rahmen ist der neue (überlagert den alten Rahmen). Das neue Chassis verwendet symmetrische Rohre auf der linken und rechten Seite, um den Flex und das Gefühl zu steuern. Die Kopfstreben werden von hinten am Kopf befestigt, um Vibrationen zu reduzieren. Die Rohre des Dreiecks sind 6 mm breiter und 2 mm schmaler im Profil.

Der neue Hilfsrahmen (dunkle Farbe) ist viel kleiner als der alte Hilfsrahmen. Es ist auch fast 9 Unzen leichter als sein Vorgänger.

KTM entwarf eine völlig neue Schwinge, die nicht nur eine neue Außenform aufweist, sondern auch Innenwände mit dicken und dünnen Wanddurchmessern aufweist, um Flex-Eigenschaften zu erzielen, die dem widerstandsfähigeren Gefühl des Rahmens entsprechen. Die neue Schwinge ist ein halbes Pfund leichter als die vorherige Schwinge.

Die Fußrasten sind größer und verfügen über ein offenes Design, damit sie schneller Schlamm abwerfen können. Natürlich sind sie leichter als die Stifte des letzten Jahres.

Dieses Diagramm zeigt, wie die neuen Fußrasten von unten aussehen (die Vorderseite befindet sich rechts). Durch die Erweiterung des Drehbereichs der Fußrasten hat KTM einen Schaber entwickelt, der bei jeder Bewegung nach oben oder unten Schlamm aus dem Drehpunkt entfernt.

Die obere Gabelbrücke ist jetzt mit gummigedämpften Lenkerhalterungen ausgestattet, um Vibrationen zu reduzieren. Die Stangenhalterungen sind für optionale Montagepositionen umkehrbar und die untere Stangenhalterung ist jetzt einteilig.

KTM-Besitzer werden in Zukunft niemals Schwierigkeiten haben, ihren Luftfilter richtig auszurichten. Der neue Luftfilterkäfig verfügt über zwei Stifte, die in Stopfen ausgerichtet sind, sodass Sie den Filter in Sekunden installieren können. Zusätzlich erstreckt sich das Airbox-Volumen nach hinten zur Innenseite des linken Nummernschilds (und für das nächste Jahr sind die Seitenschilder abnehmbar - da sie nicht mehr einteilig mit der Rückseite der Airbox sind). Der Luftstiefel zwischen Filter und Drosselklappengehäuse besteht aus einem Material aus dem Weltraumzeitalter, das strukturell steifer ist als der vorherige Gummistiefel von KTM (damit er sich bei Luftdruckstößen nicht verformt) und 10 Unzen leichter als der alte Kofferraum ist.

Die Ingenieure von KTM haben viel über das Kühlerdesign nachgedacht. Anstatt nur Plastikschutzgitter der alten Schule an der Vorderseite ihrer Heizkörper anzubringen, entwarf KTM mithilfe von Windkanälen eine neue Kühlerschutzform, die mehr Luft strömt (und aus einem steiferen Kunststoff besteht, der den Durchfluss unterstützt und als Kühlerstrebe fungiert). . Die Kühlerabdeckungen dichten auch gegen die Außenkante der Kühler ab, um den Luftstrom in die Kerne des Kühlers zu leiten. Es gibt einen neuen Einfülldeckel und einen neuen Einfüllstutzen, die besser abdichten als im Vorjahr. Das Endergebnis all dieser Arbeiten ist, dass genau die gleiche Kapazität und Oberfläche eine um 10 Prozent bessere Kühleffizienz ergibt

Das alte 44-mm-Drosselklappengehäuse (links) befestigt die Gaszüge an einem Nocken, der über einen Verbindungsarm mit der Drosselklappe des Drosselklappengehäuses verbunden ist. Das neue Direct-Connect-Drosselklappengehäuse von KTM verwendet keine Verbindung. Die Gaszüge werden direkt an der Absperrklappe befestigt. Das Endergebnis ist eine genauere Gasmodulation und eine Gewichtsersparnis von 100 Gramm.

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TECH-SPEZIFIKATIONEN DER 2015-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION IV

450SXF FACTORY EDITION MOTOR

Der Factory Edition-Motor ist 4 Pfund leichter als der aktuelle 450SXF-Motor.

• Das neue 450 SX-F-Motordesign ist kompakter, leichter und bietet über den gesamten Leistungsbereich eine höhere Leistung.
• Neue elektronische Startsteuerung für effiziente Starts und mehrere Motorkennfelder zur Steuerung der Gesamtleistung.

Die Factory Edition 450-Gehäuse werden auf die aktuellen Motorgehäuse gelegt, um zu zeigen, dass sie fast einen Zoll kürzer sind. Sie sind auch fast einen Zentimeter schmaler.

• Neue Motorgehäuse wurden überarbeitet, um die rotierende Masse von Kurbelwelle und Kupplung zu zentralisieren und die Gesamtlänge um 23 mm und die Breite um 23 mm zu reduzieren.
• Neue Zylinderkopfbrennkammergeometrie, optimierte Anschlüsse, kürzere Steuerkette und reibungsreduzierte Kettenführungen für verbesserte Leistung und reduziertes Gewicht.

Der 450SXF Factory Edition IV-Motor verwendet eine 6.4 mm kürzere Pleuelstange bei gleicher Bohrung und gleichem Hub.

• Neuer 6 mm kürzerer Zylinder, leichter Kolben, der mit einer kürzeren Pleuelstange verbunden ist, und eine Kurbelwelle mit 10% mehr Trägheit tragen zum kompakten Design, dem leichten Motorgefühl und der massiven Leistung bei
• Neues leichteres 5-Gang-Getriebe, 8 mm schmaler und mit einer neuen Oberflächenbehandlung im 1. und 5. Gang sowie einer speziellen reibungsarmen Beschichtung der Schaltgabeln für präzises und einfaches Schalten.
• Die DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) verfügt über einen neuen leichteren Korb sowie eine überarbeitete innere Nabe und Druckplatte, die eine bessere Ölversorgung und eine verbesserte Kühlung der Kupplung gewährleisten.

KTM beseitigte das Verbindungssystem des Drosselklappengehäuses und verband die Gaszüge direkt mit der Drosselklappe. Es ist 100 Gramm (ungefähr 3.3 Unzen) leichter.

• Komplett überarbeitetes Keihin-Motormanagementsystem mit neuem 44-mm-Drosselklappengehäuse und leichtem Direktverbindungsdesign
• Neue superkompakte und leichte 1.1-Pfund-Lithium-Ionen-Starterbatterie.

Zwischen der neuen Batterie und dem kleineren Anlasser ist das Startsystem über zwei Pfund leichter.

• Das neue WP-Flow-optimierte Kühlerdesign bietet eine wesentliche Verbesserung der Motorkühlung.

Es mag wie eine Zweitakt-Expansionskammer aussehen, aber es ist tatsächlich eine stilisierte Resonanzkammer, die über das vorhandene Steuerrohr passt. KTM nennt es FDH, was wie ein Blumengeschäft klingt. Die 250SXF Factory Edition verfügt über eine Resonanzkammer im Röhrenstil der alten Schule.

• Neuer Flow Design Header (FDH) mit integriertem Schallresonator, der auch die Leistung erhöht, sowie einem neuen leichten Schalldämpfer, der 40 mm kürzer als das vorherige Design ist und eine schnelle Gasannahme bietet.

450 SXF FACTORY EDITION FAHRGESTELL

Das Stoßdämpfergestänge ist 3.2 mm länger als das vorherige Glied. Es funktioniert in Verbindung mit einer neuen Kurbel und einem kürzeren Stoßdämpfer. Die Schwinge ist 250 Gramm leichter. Wenn das nicht nach viel klingt, denken Sie noch einmal darüber nach. 250 Gramm sind ein halbes Pfund (alles ungefederte Gewicht).

• Der neue Chromolystahlrahmen bietet 20% mehr Torsionssteifigkeit bei 30% weniger Längssteifigkeit, was zu einer verbesserten Handhabung und Energieabsorption führt.
• Neues kleineres, leichteres Hilfsrahmen-Design mit neuen Aluminiumprofilen.
• Die neue leichtere Schwinge verfügt über eine überarbeitete interne Struktur, die den neuen Rahmeneigenschaften entspricht.
• Neues, leichteres Fußrasten-Design, das eine größere Oberfläche bietet und über einen „Schaber“ verfügt, um Schmutzablagerungen im Scharnier zu reduzieren.

Die versetzten 22-mm-Gabelbrücken verfügen über einen am Gummi montierten Lenker, einen Neken-Lenker (Neken-Handelsmarkenstangen für eine sehr bekannte Lenkermarke), eine einteilige Lenkerklemme (unter den Lenker) sowie eine Einstellung der Vorder- und Nachstangenhalterung.

• Die neue CNC-gefräste obere Gabelbrücke verfügt über ein Gummidämpfungssystem für den neuen Neken-Lenker und ODI-Verriegelungsgriffe.
• Die fortschrittliche WP 4CS-Gabel (Four Chamber System) verfügt über überarbeitete Dämpfungseinstellungen, die für das neue Chassis optimiert wurden.
• Der WP-Stoßdämpfer der neuen Generation wurde in Verbindung mit der neuen Rahmen- und Schwingenarchitektur einschließlich eines neuen Verbindungs- / Zugstangensystems entwickelt.

Es gibt eine neue Drosselklappenbaugruppe, in die die Kabeleinsteller integriert sind. Zusätzlich hat KTM die schweren Gummigehäuse von den Gaszügen entfernt, um eine schnellere Reaktion zu erzielen.

• Sowohl die 250 als auch die 450 Factory Edition verwenden superleichte Galfer Wave-Rotoren, CNC-gefräste Naben, hochwertige Excel-Felgen und Dunlop Geomax MX32-Reifen.
• Das neue Design der Airbox und des Luftfilters bietet maximalen Schutz für den Motor, sorgt für maximalen Luftstrom und ermöglicht einen schnellen Luftfilterwechsel ohne Werkzeug.

Die Nummernschilder können jetzt separat entfernt werden (sie waren Teil einer einteiligen Einheit - kombiniert mit der Rückseite der Airbox). Der Schalldämpfer ist 40 mm kürzer und 60 mm vorwärts bewegt.

• Neue Ergonomie und Karosserie zentralisieren die Masse.
• Die neue 2015 SX-F Factory Edition 450 wiegt nur 226.2 Pfund.

Das Factory Edition IV ist das erste Serienrad, das mit Dunlop MX32-Reifen ausgestattet ist.

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TECH-SPEZIFIKATIONEN FÜR DIE 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION I.

250SXF FACTORY EDITION MOTOR

Beim 250SXF Factory Edition-Motor ist die Kurbelwelle um 6 mm nach oben bewegt, die Kupplungswelle um 11.1 mm (und 26.9 mm nach oben) und der Motor selbst ist 20 mm kürzer als der aktuelle 250SXF-Motor.

• Das neue 250 SX-F-Motordesign ist kompakter, leichter und bietet über den gesamten Leistungsbereich eine höhere Leistung.
• Neue elektronische Startsteuerung für effiziente Starts und mehrere Motorkennfelder zur Steuerung der Gesamtleistung.
• Neue Zylinderkopfbrennkammergeometrie, optimierte Anschlüsse, Nockenwellen, Steuerzeiten, Fingerfolger und Ventilfedern für verbesserte Leistung und reduziertes Gewicht.

Die neuen Gehäuse (oben) sind viel kleiner als die aktuellen 250SXF-Motorgehäuse (unten). Der kleinere Motor wiegt 2.4 Pfund weniger als der alte Motor.

• Neue Motorgehäuse wurden überarbeitet, um die rotierende Masse der Kurbelwelle und der Kupplung zu zentralisieren und die Gesamtlänge des Motors um 20 mm zu reduzieren.
• Komplett überarbeitetes Keihin Engine Management System (EMS) mit neuem 44-mm-Drosselklappengehäuse mit leichtem Direktverbindungsdesign.

Die neue Schaltspitze wurde entwickelt, um ein Verstopfen des Schlamms zu vermeiden. Auf der Rückseite der Spitze befindet sich ein Schaber, der den federbelasteten Teil selbst reinigt. Um das Problem zu beheben, dass der aktuelle Schalthebel zu niedrig ist, senkte KTM die Fußrasten um 4 mm am Rahmen und schob sie um 5 mm zurück.

• Das neue 5-Gang-Getriebe verfügt über breitere Gänge mit einer neuen Oberflächenbehandlung im 2., 3. und 4. Gang sowie eine spezielle reibungsarme Beschichtung der Schaltgabeln für präzises und einfaches Schalten.
• Der neue leichte geschmiedete CP-Kolben mit Überbrückungskasten und die kürzere Pleuelstange in Verbindung mit einer neuen steiferen Kurbelwelle tragen zu einem leichten Motorgefühl und einer starken Kraftübertragung bei.

Die neue Lithium-Eisenphosphat-LiFeP04-Batterie ist 2.2 Pfund leichter als die aktuelle Yuasa-Blei-Säure-Batterie.

• Neue einteilige CSS-Kupplung (Coil Spring Steel), die für eine verbesserte Ölversorgung für bessere Kühlung, Haltbarkeit und geringeres Gewicht komplett überarbeitet wurde.
• Neue superkompakte und leichte 1.1-Pfund-Lithium-Ionen-Starterbatterie.
• Das neue WP-Flow-optimierte Kühlerdesign bietet eine wesentliche Verbesserung der Motorkühlung.
• Der neue Auspuffkrümmer und der neue leichte 40 mm kürzere Schalldämpfer sollen die Leistung erhöhen und zur Massenzentralisierung beitragen.

250 SXF FACTORY EDITION FAHRGESTELL

• Der neue Chromolystahlrahmen bietet 20% mehr Torsionssteifigkeit bei 30% weniger Längssteifigkeit, was zu einer verbesserten Handhabung und Energieabsorption führt.

Der Factory Edition-Hilfsrahmen (grau) ist 250 Gramm leichter als der vorherige und größere Hilfsrahmen.

• Neues kleineres, leichteres Hilfsrahmen-Design mit neuen Aluminiumprofilen.
• Die neue leichtere Schwinge verfügt über eine überarbeitete interne Struktur, die den neuen Rahmeneigenschaften entspricht.
• Neues, leichteres Fußrasten-Design, das eine größere Oberfläche bietet und über einen „Schaber“ verfügt, um Schmutzablagerungen im Scharnier zu reduzieren.

KTM verlegte den vorderen Bremsschlauch hinter das vordere Nummernschild, sodass keine Kabelführung erforderlich war. Der vordere Kotflügel wurde mit einem unteren i-Beam-Abschnitt neu gestaltet, um den Luftstrom zu den Kühlern zu verbessern.

• Die neue CNC-gefräste obere Gabelbrücke verfügt über ein Gummidämpfungssystem für den neuen Neken-Lenker und ODI-Verriegelungsgriffe.
• Die fortschrittliche WP 4CS-Gabel (Four Chamber System) verfügt über überarbeitete Dämpfungseinstellungen, die für das neue Chassis optimiert wurden.

Der neue WP-Dämpfer verfügt über einen größeren Gasbehälter, eine kleinere Innenwelle und Unterlegscheibe sowie eine um 12 mm kürzere Gesamtlänge. Es ist an einem neuen Gestänge befestigt, das 10 mm mehr Federweg bietet, obwohl der Dämpfer 12 mm kürzer ist. Die Zugstangen sind jetzt 148.2 mm lang (sie waren 145 mm).

• Der WP-Stoßdämpfer der neuen Generation wurde in Verbindung mit der neuen Rahmen- und Schwingenarchitektur einschließlich eines neuen Verbindungs- / Zugstangensystems entwickelt.
• Sowohl die 250 als auch die 450 Factory Edition verwenden superleichte Galfer Wave-Rotoren, CNC-gefräste Naben, hochwertige Excel-Felgen und Dunlop Geomax MX32-Reifen.

Das neue Airbox-Design von KTM ist sehr sauber und einfach. Der Luftfilterkäfig wird in das Loch im weißen Bereich auf der Rückseite der Airbox eingesteckt. Dann wird die Vorderseite des Käfigs von dem Clip im unteren Teil der Vorderseite der Airbox gehalten. Dies bedeutet, dass der Luftfilter niemals falsch ausgerichtet werden kann.

Mit dem Luftfilter können Sie sehen, wie es funktioniert. Es werden keine Werkzeuge benötigt, um in die Airbox zu gelangen, und es werden keine Flügelmuttern verwendet, um den Luftfilter zu halten.

• Das neue Design der Airbox und des Luftfilters bietet maximalen Schutz für den Motor, sorgt für maximalen Luftstrom und ermöglicht einen schnellen Luftfilterwechsel ohne Werkzeug.
• Neue Ergonomie und Karosserie zentralisieren die Masse, verbessern das Handling und den Fahrerkomfort.
• Die neue 2015 SX-F Factory Edition 250 wiegt nur 221.6 Pfund.

Mit einem Gewicht von 221.6 Pfund ist die 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition der leichteste verkaufte 250er Viertakt. Und dieses Gewicht wird mit einem Elektrostarter und einer Batterie erreicht.

F & E-GEHEIMNISSE DER KTM DES NÄCHSTEN JAHRES UND DER FABRIKAUSGABEN DIESES JAHRES

Ryan Dungey und sein neues "Ryan Dungey Replica". Der Verkaufspreis der 250SXF Factory Edition beträgt 9299 US-Dollar, während die 450SXF Factory Edition IV 10,199 US-Dollar kostet.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I.

Die Fußrasten sind größer und verfügen über ein offenes Design, damit sie schneller Schlamm abwerfen können. Natürlich sind sie leichter als die Stifte des letzten Jahres.

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