20 DINGE, DIE WIR ÜBER DAS RENNEN EINES SUZUKI RM-Z250 ERFAHREN HABEN

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Ein Suzuk RM-Z2017 250 zu fahren macht Spaß. Das Fahrrad hat ein agiles und lockeres Gefühl, das viel Freude beim Hämmern von Runden bringt. Es ist jedoch langsam. Wie langsam? Am langsamsten fallen die 250 Viertakte aus dem Jahr 2017. Auf großen Hügeln ist ein RM-Z250 totes Fleisch gegen einen YZ250F, KX250F, KTM 250SXF oder Husky FC250. Wir haben alles getan, um das zu behalten, was uns gefiel, und das zu reparieren, was wir nicht hatten. Na ja, Sie gewinnen einige und Sie verlieren einige. Hier sind die 20 Schritte, die wir unternommen haben.

RM-Z250engine

1. MOTOR. Der Motor des RM-Z250 ist der langsamste in den Ausstellungsräumen. Es ist in jedem Teil der Leistungskurve im Vergleich zu seiner Konkurrenz gesunken. Es ist tatsächlich schlimmer als es klingt. Der RM-Z250 hat 6 Spitzenleistungen unter den beiden in Serienausstattung befindlichen österreichischen Motorrädern. Unsere erste Mission mit unserem RM-Z250 war es, den Strom aufzupumpen, ohne die Bank zu sprengen. Wir haben den Motor Dasa Racing gegeben. Das Ziel von Dasa Racing war es, mehr Spitzenleistung zu erzielen und den Motor länger laufen zu lassen, um den folgenden Gang besser zu ziehen. Dasa erledigte einige Kopfarbeiten, graduierte die Nocken und setzte einen JE-Hochkompressionskolben ein. Um das Projekt unter Budget zu halten, ordnete Dasa die Serienzündung neu zu. Die Kraft wurde oben viel breiter und drehte sich zum Mond, aber sie verlor jede Aufregung, die sie hatte. Es würde auf den Bonneville Salzwiesen großartig funktionieren, aber keine Motocross-Strecke. Dasa hatte das Motor-Know-how, aber es fehlte das Know-how für das Mapping.

2. Mapping. Wir haben uns mit Jamie Ellis beraten, der ein Mapping-Guru ist. Er sagte uns, das Beste sei, eine GET- oder Vortex-Zündung für das Fahrrad zu kaufen. Es würde einen großen Unterschied im Potenzial des RM-Z machen, aber keine dieser Blackboxen ist billig, und wir wollten kein gutes Geld nach dem schlechten werfen. Stattdessen ließ Jamie die Serienzündung sowohl für das Kraftstoffgemisch als auch für den Zündzeitpunkt neu zuordnen. Was für ein großer Unterschied. Das Fahrrad ging von einem Dud zu einem Gestüt. Es machte auf der ganzen Linie eine bessere Leistung und hatte ein peppiges Mitteltönergefühl.

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3. AUSPUFF. Unser Ziel war es, mehr Leistung im mittleren bis oberen Bereich zu finden. Der serienmäßige RM-Z250-Auspuff ist von unten gut, aber danach fehlt ihm jeder Schwung. Wir haben einen Bill's Pipes Auspuff verwendet. Bill hat jahrelange Erfahrung mit Suzukis. Seine Pfeife hat uns unten gekostet, aber in der Mitte und oben gewonnen. Es war ein Schritt in die richtige Richtung.

4. KUPPLUNG. Die RM-Z250 Kupplung ist das schwache Glied. Es verblasst sehr schnell, kriecht gerne an der Startlinie und das Engagement ist sehr nah an Ihren Fingern. Es musste für die zusätzliche Kraft aufgepeppt werden. Wir haben versucht, steifere Federn zu verwenden, haben uns aber schließlich für eine volle Wiseco-Kupplung entschieden. Warum? Der Wiseco Kupplungskorb hat eine lebenslange Garantie. Dies gab uns die Haltbarkeit, die wir suchten, sowie ein verbessertes Gefühl auf der Strecke. Wir haben die steiferen Kupplungsfedern verlassen, um den Griff zu verbessern.

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5. AUSSETZUNG. Wir mochten die Kayaba PSF-250-Niederdruckgabeln des RM-Z2 in der Serienausstattung, aber wir wollten, dass sie in ihrem Hub höher bleiben, ohne auf erhöhten Luftdruck angewiesen zu sein. Wir lassen Factory Connection unser Ventil ausbügeln. Factory Connection richtete die Vorder- und Rückseite für einen 175-Pfund-Zwischenfahrer ein. Der Hub der Gabel war plusher, ohne den Bodenwiderstand zu verlieren. Der Dämpfer stimmte gut mit den Gabeln überein und gab dem Chassis ein gepflanzteres Gefühl.

6. EINSTELLBARKEIT. Wir haben uns an den serienmäßigen Dreifachklemmenversatz gehalten, sind jedoch wegen der Einstellbarkeit des Lenkers auf Ride Engineering Dreifachklemmen umgestiegen. Wir konnten die Stangen für größere Fahrer vorwärts und für kleinere Fahrer rückwärts bewegen.

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7. ZAHNRAD. Der einfachste Weg, um im mittleren Bereich mehr Schwung zu bekommen, besteht darin, dem hinteren Kettenrad Zähne hinzuzufügen. Wir sind von einem 50-Zahn- auf 51-Zahn-Renthal-Kettenrad gewechselt.

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8. VORDERE BREMSE. Warum hat das schwerste Fahrrad die schwächste Vorderradbremse? Es war ein Kinderspiel, die Puckerleistung mit einem 270-mm-Moto-Master-Vorderradbremsrotorsatz zu steigern.

9. RÄDER. Wir wollten eine langlebige Lebensdauer unserer Räder. Wir haben die Serienräder für einen regnerischen Tag ins Regal gestellt und einen kompletten Satz Tusk-Räder montiert. Diese Räder sind kugelsicher und sehr erschwinglich.

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10. Kopfschütteln. Der RM-Z250 schaltet sich schnell ein, zittert aber schnell. Sie können das Problem nicht beseitigen und trotzdem die Killer-Kurve halten, aber Sie können ein Pflaster darüber legen. Das erste was das MXA Testfahrer ziehen die Lenkspindelmutter fest, die der Lenkungsdämpfer eines armen Mannes ist. Wenn Sie immer noch Kopfschütteln verspüren, schieben Sie die Gabeln weiter nach unten in die Klemmen, um den Kopfwinkel des Rahmens zu verringern. Wenn Sie immer noch keine Zufriedenheit finden, tauschen Sie die serienmäßigen 21.5-mm-Versatzklemmen gegen die 22-mm-Versatzklemmen von Ride Engineering aus.

de__801311. KUPPLUNGSSTANGEN. Wir haben das Gefühl und den Auslösepunkt der Works Connection-Kupplungsstange immer geliebt, also haben wir sie angeschmissen. Der serienmäßige Suzuki Barsch und Hebel wirken im Vergleich schwach.

12. KETTE. Die Lagerkette des RM-Z250 ist Schrott. Es war ein Kinderspiel, eine Renthal 520-Kette anzulegen.

13. SCHLÄUCHE. Die CV4-Kühlerschläuche vereinfachen die Konstruktion erheblich. Sie schneiden Schlauchschellen aus und erleichtern das Entfernen und Installieren der Schläuche erheblich.

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14. GETRIEBE. In der Serienausstattung ist Neutral schwer zu finden. Wir haben das Getriebe für ein sanfteres Schalten gekippt, und das machte es auch einfacher, den Leerlauf zu lokalisieren.

15. KETTENGLEITER. Nach 11 Stunden trugen wir den Kettenschieber des RM-Z250 durch. Wir hätten zu Beginn unseres Projekts in einen TM Designworks-Kettenschieber investieren sollen. Nächstes Mal werden wir es zu einer Priorität machen.

de__803616. KUPPLER. Es gibt zwei optionale Kupplungen, die mit dem Fahrrad geliefert werden. Der weiße Koppler ist der magere (aggressive) Koppler. Der graue Koppler ist der fette (weiche) Koppler. Die Lagereinstellung ist überhaupt kein Koppler. MXA verwendet immer den weißen (mageren) Koppler, da dieser Motor jede Hilfe benötigt, die er bekommen kann.

17. GAS. Nach langem Ausprobieren haben wir herausgefunden, welcher Kraftstoff beim RM-Z250 funktioniert und welcher nicht. Wir haben die meisten PS aus VP Pro 6 herausgeholt. Es gab dem RM-Z250 einen 3-PS-Schub auf dem Prüfstand. Leider ist Renngas eine teure Leistung, wenn man es in Gallonen kaufen muss.

18. DROSSELKÖRPER. Die meisten der 250 Teams verwenden ein KTM-Drosselklappengehäuse für ihre Motorräder anstelle des serienmäßigen. Die Injektordüse befindet sich unten am Venturi. Das Ersetzen kostet 350 US-Dollar.

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19. AIRBOX. Das Bohren von Löchern auf der rechten Seite der Airbox verbessert nicht nur die Leistung, sondern ermöglicht es Ihnen auch, den AMA 2-Meter-Soundtest einfacher zu bestehen. Das Sauggeräusch der geöffneten Airbox übertönt das Abgasgeräusch. Auf diese Weise können Sie einen lauteren Auspuff betreiben, da das Sauggeräusch nicht bis zur Auspuffnote reicht.

20. VORDERER REIFEN. Wir haben uns noch nie um den Dunlop MX52 gekümmert, der auf dem RM-Z250 erhältlich ist. Wir haben es gegen unseren Lieblings-Dunlop MX3S ausgetauscht.

 

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