MXA BAUT DEN PERFEKTEN HUSQVARNA FC250

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Die alten Husqvarnas flogen Ziegel - und sie flogen nicht so hoch. Huskys italienische Hausmeister warfen das Handtuch, als sie damit beauftragt wurden, die große alte schwedische Marke zu verfeinern. Sie öffneten das Spielbuch und benannten die seltsam konfigurierten Cagivas als Husqvarnas um. Es war das schwächste Spiel, das sie hatten, aber es war auch das einzige Spiel, das sie hatten. Erst als die Deutschen anfingen, BMW Geld auf die jetzt schwedisch / italienische Marke zu werfen, wurden Fortschritte erzielt. Der Fortschritt hängt jedoch meistens von den Gewinnen ab, und BMW hatte zu einer Zeit hoch eingekauft, als alle anderen niedrig verkauften. Die Rezession hat die Begeisterung von BMW zunichte gemacht, Mega-Dollars für die Jagd nach einem Markt auszugeben, der so aussah, als würde er um die Marke von 5000 Dirtbikes schweben. Während die deutsch-italienischen Husqvarnas besser wurden, waren sie alles andere als die Besten. Wie weit? Näher am Schlimmsten, da die Italiener nicht gerne auf den gesunden Menschenverstand hören, am allerwenigsten von Deutschen. Am Ende wollte BMW aus dem Dirtbike-Geschäft aussteigen - ein Geschäft, bei dem der BMW G450X bewies, dass BMW selbst für den Erfolg schlecht gerüstet war ohne die Haftung der ahnungslosen Husqvarna-Manager.

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So veranstaltete BMW einen Feuerverkauf, der im italienischen Motorradgeschäft oft mit echtem Feuer einhergeht. Der Käufer war KTM, und es ist nicht abzusehen, wie viel Geld BMW Stefan Pierer zahlen musste, um den Albatros von den Händen zu nehmen. Die große alte Marke und „alt“ ist das operative Wort, seit Husqvarna 1903 mit der Herstellung von Motorrädern begann - und viele würden sagen, dass das, was sie verkauften, mit Ausnahme einer 20-jährigen Strecke von 1963 bis 1983 am besten als neues altes Lager beschrieben wurde (NOS) - ging nach Österreich. Loyale Husqvarna-Besitzer, von denen die meisten immer noch um Husqvarna trauerten, der nach Italien zog, waren empört. Die italienischen Gewerkschaften zündeten Fackeln vor der neuen, aber bald nicht mehr genutzten Varese-Fabrik an, und Stefan Pierer von KTM mietete Umzugswagen, um grenzüberschreitend mit den Überresten des Visiers und seines Glanzes zu arbeiten fragte warum.

KTM hat sich als ein großartiger Verwalter des Namens Husqvarna herausgestellt. Okay, vielleicht haben sie eine andere sagenumwobene schwedische Marke - Husaberg - eliminiert, um Husky Platz zu machen, aber Husaberg war nur ein Spin-off aus der Zeit, als Husky Odeshog verließ. Sie können ein Spin-off töten, solange Sie das echte Geschäft besitzen. Leider haben wir nicht einmal einen Hinweis darauf gesehen, dass ein Husqvarna viel mehr als ein Klon einer KTM sein kann. Es gibt Potenzial, aber wenn Sie an den Coattails Ihres großen Bruders hängen, geben Sie nicht den Ton an.

Okay, vielleicht haben sie eine andere fabelhafte schwedische Marke - HUSABERG - eliminiert, um den Weg für HUSKY zu finden, aber HUSABERG war nur ein
SPIN-OFF, WENN HUSKY ODESHOG VERLASSEN HAT, UND SIE KÖNNEN A TÖTEN
SPIN-OFFAS LANG, WIE SIE DAS REAL DEAL BESITZEN.

We cut a large hole in the left side of the airbox (and drilled a few holes for good measure).
Wir haben ein großes Loch in die linke Seite der Airbox geschnitten (und ein paar Löcher für ein gutes Maß gebohrt).

Was uns zum Husqvarna FC2016 250 führt. Ja, Virginia, es ist eine KTM 250SXF, die in eine gefälschte schwedische Flagge aus Kunststoffteilen eingewickelt ist. Es ist nicht schwedisch, auch wenn es blaue und gelbe Highlights und einen schwedischen Nachnamen hat. Zum Glück ist es auch nicht mehr italienisch; Es ist jedoch eine Art Shell-Spiel. Können Sie sich vorstellen, unter welcher Walnussschale sich die Erbse befindet? In Schweden, Italien oder Deutschland? Die Antwort? Nichts des oben Genannten. Die einzige Erbse in diesem Spiel ist Österreicher.

The MXA Die Wrackcrew macht sich keine Sorgen darüber, dass ein Husky mehr als eine KTM ist. Wir wissen es besser, aber wir sind bereit mitzuspielen. Dies gilt auch für Tausende von Husqvarna-Käufern. Dies zeigt die Tatsache, dass Husqvarna die Verkaufssaison 2015 mit 32 Prozent mehr Fahrrädern als im Vorjahr beendete. Im Jahr 21,513 wurden insgesamt 2015 Husqvarna-Motorräder verkauft, verglichen mit 16,337 Fahrradverkäufen im Jahr 2014. Beide Zahlen sind größer als jede Zahl, die Schweden, Italiener oder Deutsche jemals veröffentlicht haben. Diese Zahlen, die größtenteils aus Dirtbikes und Dual-Sport-Bikes bestehen, machen Husqvarna zu einem Mover und Shaker, was sie unter italienischer oder deutscher Leitung niemals sagen könnten. Husqvarna bietet Motocross-Rennfahrern etwas anderes, an dem sie ihren Hut aufhängen können. Vielleicht hassen sie die Farbe Orange, haben einen Groll gegen ihren örtlichen KTM-Händler oder besaßen früher einmal einen Husqvarna. Egal aus welchem ​​Grund, es gibt 21,513 Enthusiasten, die in diesem Kalenderjahr keine Honda, Yamaha, Suzuki oder Kawasaki gekauft haben. In Wahrheit kauften sie auch keine KTM, aber ihr Geld floss trotzdem in Stefan Pierers Kassen. Es ist eine Win-Win-Situation.

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The MXA Die Wrackcrew weiß viel über Husqvarnas, nicht nur, weil wir sie in den schwedischen Jahren getestet haben, sondern weil wir sie mögen, Rennen fahren und viel zu besessen von ihnen sind, als dass sie gesund wären. Wir sind Gründungsmitglieder des Fanclubs „I Love Husky“. Und wir möchten das, was wir über den Husqvarna FC250 wissen, mit der Welt teilen. Zu diesem Zweck ist hier eine Aufschlüsselung von MXA's persönliche 2016 Hooska. Fühlen Sie sich frei, einen Teil davon zu kopieren, den Sie sich leisten können. Das meiste, was wir Ihnen sagen, gilt für den Husqvarna FC2017 250 - mit Ausnahme der Notwendigkeit, so hart zu arbeiten, damit Gabeln funktionieren. Die neuen VRE-Gabeln sind sofort einsatzbereit.

Wir fühlen uns nicht gezwungen, etwas mit dem Husqvarna FC250-Motor zu tun. Warum sollten wir? Es pumpt über 44 PS, wenn es auf dem Boden des Ausstellungsraums sitzt. Im Vergleich dazu haben wir 5000 US-Dollar für einen Honda CRF250-Motor ausgegeben, um ihn an diese 44-Pferde-Zahl anzupassen. Der Husky leistet die höchste Leistung in der 250er-Klasse und erreicht die höchste Drehzahl. Wir sprechen von einem Motor, der auf 14,000 U / min dreht, bevor der Drehzahlbegrenzer einschaltet.

Was haben wir mit unserem FC250-Triebwerk gemacht? Wir haben ein Bud Racing / HGS-Auspuffrohr hinzugefügt, das mehr Drehmoment erzeugt, damit der Husky schneller auf das Rohr steigt. Das einzige andere, wofür wir Geld ausgegeben haben, war, das Getriebe um einen Zahn zu senken, damit wir früher auf 14 Riesen kommen.

Wir fühlen uns nicht gezwungen, irgendetwas mit dem HUSQVARNA FC250-Motor zu tun. WARUM WÜRDEN WIR? ES STEIGT ÜBER 44 PFERDEKRAFT AUS Es sitzt auf dem Showroom-Boden.

We cut a large hole in the left side of the airbox (and drilled a few holes for good measure).
Wir haben ein großes Loch in die linke Seite der Airbox geschnitten (und ein paar Löcher für ein gutes Maß gebohrt).

Kostenlos, da wir, abgesehen von Schweißkapital, kostenlos sind, haben wir durch Bohren von Löchern in die linke und rechte Seitenverkleidung einige wesentliche Gewinne bei der Gasannahme und der Aufnahme erzielt. Bevor wir bohrten, verbrachten wir einige Zeit mit dem Rockstar Husqvarna-Team von Jason Anderson, Christophe Pourcel und Zach Osborne, um herauszufinden, wo die Löcher gebohrt werden sollten. Basierend auf umfangreichen Dyno-Tests betonten die Rockstar-Mechaniker, dass wir die Löcher an bestimmten Stellen bohren müssen. Sie haben sogar unsere Platten für uns gebohrt. Schauen Sie sich die Fotos an, um die genaue Position, das Muster und die Größe der Löcher zu sehen. Was Sie nicht sehen können, ist, dass wir hinter der rechten Verkleidung einen Kistenschneider genommen und einen großen Teil der Airbox entfernt haben, damit die Löcher auf dieser Seite direkt in das Innere der Airbox atmen können.

Als nächstes warfen wir den serienmäßigen Luftfilterkäfig des FC250 weg und ersetzten ihn durch einen 2016 TC125 Zweitaktkäfig. Warum? Weil der restriktive Drahtbildschirm nicht installiert ist. Sie könnten das Drahtgitter aus Ihrem serienmäßigen FC250-Käfig herausschneiden, dabei aber auch zahlreiche Löcher in Ihre Finger stechen. Wir haben statt geblutet gekauft.

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Schließlich führen wir die aggressive Karte aus; Es ist jedoch nicht so einfach wie das Umlegen eines Schalters. Während sich auf der rechten Seite des Lenkers ein Schalter befindet, mit dem Sie zwischen der Standardkarte und der aggressiven Karte oder der weichen Karte wählen können, müssen Sie die Karte für die Einstellung mit zwei Strichen auf dem Kartenwahlrad in der Airbox auswählen. Ziehen Sie die Gummiabdeckung zurück und Sie sehen ein Zifferblatt mit 10 Ziffern. Unabhängig davon, welche Nummer Sie auf diesem Zifferblatt wählen, befindet sich die Karte auf der hinteren Schalterposition. Aber es gibt einen Trick. Karte 1 ist die ausgereifte Karte. Karte 2 ist die aggressive Karte, und die Karten 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 und 0 sind alle Bestandskarten. Wenn Sie 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 oder 0 wählen, sind beide Schalterpositionen Bestandskarten. Wir stellen das Zifferblatt auf 2 (Sie müssen genau hinsehen, um das weiße Dreieck an der Seite des Zifferblatts zu sehen, das angibt, auf welcher Nummer Sie sich befinden).

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Im Gegensatz zur öffentlichen Meinung hassen wir die 4CS-Gabeln von WP nicht. NICHT, WEIL SIE KEINE ATTRIBUTE HABEN, DIE HASSEN; SIE TUN, INSBESONDERE AUF GROSSEN LANDUNGEN UND IN FOLGENDEN BREMSSTÖPFEN.

Entgegen der öffentlichen Meinung hassen wir die 4CS-Gabeln von WP nicht. Nicht, weil sie keine Attribute haben, die es wert sind, gehasst zu werden. Dies ist insbesondere bei großen Landungen und bei aufeinanderfolgenden Bremsschwellen der Fall. Wir haben einen Rolodex (zumindest die moderne Handyversion von einem) voller Namen der Männer, die in den letzten zwei Jahren versucht haben, WP 4CS-Gabeln zum Laufen zu bringen. Eine der besten Mods, die wir versucht haben, bestand darin, serienmäßigen WP-Gabelbeinen die Aufnahme von Kayaba PSF-2-Luftgabel-Einbauten (1000 USD) oder Kayaba SSS-Federgabel-Einbauten (1600 USD) zu ermöglichen. Wir haben uns für das WP PSF-2-Luftgabel-Upgrade von TBT entschieden, obwohl wir wussten, dass diese Gabeln beim Honda CRF450 schrecklich waren. Überraschung! Die Kombination von österreichischen Gabelbeinen und japanischen Einbauten von TBT ergab einen Satz WP-Gabeln, die ausgezeichnet waren. Am Ende haben wir das Gefühl der Kayaba PSF-2-Einbauten in unseren WP-Gabeln geliebt. War es 1000 Dollar wert? Nicht, als wir den Teig herausgabelten, aber es schien sicher, als wäre das Geld am Ende dieser langen Straße voller Schlaglöcher gut angelegt.

Der Stoßdämpfer wurde nicht erneut ventiliert, keine entfernten Vorratsbehälter hinzugefügt oder die Teile wurden hart beschichtet. Wir konzentrierten unsere kurzen Aufmerksamkeitsspannen darauf, für jeden Testfahrer die richtige Stoßfederrate zu ermitteln, und verwendeten die Clicker, um uns dahin zu bringen, wo wir sein wollten.

Wir sind wählerisch. Wir wissen, dass das Gesamtpaket von zig kleinen Kleinigkeiten abhängt. Wir haben uns auf die Teile konzentriert. Benötigen Sie Beispiele?

(1) Stangenhalterungen. Um zu verhindern, dass sich die Lenkerhalterungen bei einem Crash oder Umkippen drehen, haben wir die beiden separaten oberen Lenkerhalterungen abgenommen und durch eine vorhandene einteilige Husqvarna-Oberklemme ersetzt. Die Teilenummer lautet P / N 61301-0380-00335. Bei einem 2016er Husky FC250 erhielten wir eine einteilige Stangenhalterung unten und eine einteilige Stangenhalterung oben. Lassen Sie diese Trottel jetzt versuchen, sich zu drehen!

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(2) Kabelbinder. Wir haben alle Kabelbinder, mit denen wir die elektrischen Kabel für den Kill-Button, die Startsteuerung und den Kartenschalter am Lenker befestigt hatten, durch dehnbare Gummibänder ersetzt. Es besteht die Befürchtung, dass die Kabelbinder im Laufe der Zeit einen Kurzschluss in der Verkabelung unter ihnen verursachen. Sie können Gummibänder bestellen, indem Sie die Teilenummer P / N 60011-0930-60 bei Ihrem Husky-Händler erhalten.

(3) Sitzschraube. Wir bohrten ein Loch in die Seitenwand, damit wir die einzigartige einseitige Sitzschraube von Husqvarna entfernen konnten, ohne zuerst die Seitenwand abzunehmen. Achten Sie darauf, dass der Abstandshalter nicht vom Sitzbolzen fällt, wenn Sie ihn aus der Sitzhalterung ziehen. Wir kleben es ein.

(4) Rechte Seite. Die linke Seitenverkleidung kann ohne Werkzeug entfernt werden, und die rechte Seitenverkleidung hat das gleiche Design ohne Werkzeuge, außer in der seltsamsten Designübung in der Geschichte der Motorrad-Seitenverkleidung - Husqvarna verwendete eine winzige Nr. 20 Torx-Schraube zum Befestigen der rechten Verkleidung am Hauptbremszylinder. Niemand hat eine winzige Torx-Buchse Nr. 20 bei sich. Wir haben es gegen eine 6mm Sechskantschraube getauscht. Die von uns verwendete Schraube ist die Husky-Teilenummer P / N 00140-5012-3. Wir würden uns freuen, wenn Husky das rechte Bedienfeld in Zukunft so werkzeuglos wie das linke gestalten würde.

(5) Hitzeschild. Wir haben den Hitzeschild auf der Rohrseite der linken Platte verdoppelt. Das Rohr schmilzt schließlich durch die Seitenwand. Platzieren Sie einfach den zweiten Hitzeschild über dem OEM.

(6) Bremspedalfeder hinten. Drehen Sie die hintere Bremspedalfeder so, dass der Zapfen an der Unterseite der Feder nach innen zeigt. Wenn es nach außen zeigt, können Sie es mit Ihrem Stiefel schlagen und die Feder aushaken. Wir crimpen auch die Zapfen, sobald sie gedreht sind, damit sie fest am Pedal sitzen.

(7) Hinteres Bremspedal. Die 2017 Husqvarnas und KTMs werden 10 mm längere hintere Bremspedale haben, aber Sie können bei 10 Racing eine 7602 mm längere Bremsspitze für 34.95 USD (in Schwarz, Gold oder Blau) bestellen. Kontaktieren Sie sie unter www.7602racing.com oder (719) 274-0606.

Here is something you don’t see every day. TBT tucked Kayaba PSF-2 air fork internals into the WP 4CS forks. They worked.
Hier ist etwas, das Sie nicht jeden Tag sehen. TBT steckte Kayaba PSF-2 Luftgabel-Einbauten in die WP 4CS-Gabeln. Sie arbeiteten.

(8) Batterie. Bei kaltem Wetter sollten Sie den Lithium-Eisenphosphat-Akku (LiFeP04) vorheizen, bevor Sie versuchen, das Fahrrad zu starten. Wir berühren den Starterknopf genug, um die Kraftstoffpumpe zu aktivieren, aber nicht genug, um das Fahrrad zum Umdrehen zu bringen. Wenn Sie dies tun, können Sie hören, wie der Anlasser umklappt (oder es mit Ihrer Hand am Gastank spürt). Wir machen das zwei oder drei Mal. Warum? Weil Eisenphosphatbatterien stärker werden, wenn sie wärmer werden. Sobald wir die Batterie vorgewärmt haben, ziehen wir den Choke nach unten (nicht nach oben) und starten das Fahrrad.

Wir sind pingelig. WIR WISSEN, DASS DAS KOMPLETTE PAKET VON ZILLIONEN KLEINEN BITS UND STÜCKEN ABHÄNGIG IST. Wir haben uns auf die Bits konzentriert.

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(9) Schnellverschluss der Kraftstoffleitung. Husqvarna installiert Inline-Kraftstofffilter in seine Gasleitungen. Sie sind über die Schnellkupplung an der Kraftstoffleitung zugänglich. Sie können den kleinen Nylonfilter herausklappen und auf Schmutz prüfen. Die Filter können rückgespült oder ausgetauscht werden. Verstopfte Filter beeinträchtigen den Kraftstoffdruck und den Kraftstoffdurchfluss. Achten Sie darauf, dass die Kraftstoffleitungen jedes Mal, wenn Sie sie auseinander haben, wieder vollständig zusammenklicken. Wir haben die Schnellspanner herausspringen lassen, weil wir sie nicht angeklickt haben. Der Motor stirbt fast augenblicklich - großartig an der Box, nicht so großartig auf der Strecke. Das Rockstar-Team verwendet den Clip vom hinteren Bremsbelagstift, um sicherzustellen, dass er sich während eines Rennens nicht lösen kann. Sie verwenden denselben Clip auch, um sicherzustellen, dass sich der Kühlerdeckel nicht löst.

(10) Kettenführung. Wir mögen die Lagerkettenführung und die Pufferkissen von Husqvarna, aber wir lieben die unzerstörbare Kunststoffkettenführung von TM Designworks.

(11) Gasrohr. Wir betreiben ein Pro Taper Aluminium-Drosselrohr. Es ersetzt die serienmäßige ODI-Drosselklappenbaugruppe und kann mehr Schläge aushalten als das Kunststoff-Drosselrohr von ODI.

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(12) Räder. Wir ließen Dubya einen Satz Talon-Naben an Dubyas eigenen Felgen schnüren, um einen Satz kugelsicherer Räder zu erhalten. Dies ist wichtig für die MXA Wrackcrew, weil an einem Tag ein Vet Intermediate das Fahrrad fährt und am nächsten Tag ein AMA National Pro es fährt. Wir wollen die ultimativen Räder haben, nicht nur adäquate Räder.

(13) Stopfen und Kappen. Der kleine Inbusstecker auf der Rückseite des Zünddeckels kann Öl auslaufen lassen (nicht genug, um größere Probleme zu verursachen, aber genug, um ein Durcheinander zu verursachen). Dieser Stecker kann mit Hochtemperatursilikon abgedichtet werden. Der Allen hängt an nichts; Es dient dazu, ein Loch zu blockieren, das während der Herstellung in das Gehäuse gebohrt wurde, damit die interne Ölleitung eine 90-Grad-Biegung ausführen kann. Zusätzlich haben wir einen Hinson-Kupplungsdeckel eingebaut, aber die Serienkupplung beibehalten. Wofür ist das Hinson-Cover? Es ist stärker als der serienmäßige Kupplungsdeckel und hat einen Öleinfülldeckel, der nicht versehentlich durch Reiben des Schuhs gelöst werden kann. Wenn Sie nicht auf die Hinson-Abdeckung springen möchten, bestellen Sie mindestens die Aluminium-Öleinfülldeckel von Husqvarna oder Works Connection.

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(14) Grafiken. Wir haben Red Label die Grundlagen unseres Grafikdesigns erklärt und sie in Ruhe gelassen. Die Schwarz / Gelb / Rot-Kombination hebt unseren Husky FC250 von der Masse ab. Das MXA Das Logo auf den Kühlerabdeckungen kommt direkt von der Oberseite unserer orangefarbenen Helme. Weitere Informationen zu Red Label finden Sie unter www.redlabel.mx.

(15) Das Endprodukt. Wir lieben dieses Fahrrad. In der Serienausstattung war es schnell, brav und wendig, aber wir wollten, dass es etwas Besonderes ist - kein feuerspeiendes Tier, das Renngas und einen Vollzeitmechaniker benötigt, sondern ein solides Rennrad, das Woche für Woche verwendet werden kann und eine Woche ohne Angst vor dem Versagen (zumindest seitens des Fahrrads). Und vor allem Super-Vorderradgabeln.

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