FLASHBACK FREITAG | RYAN VILLOPOTO 2007 KX250F | Das größte Fahrrad aller Zeiten

OPOS_Ryan Villopoto KX250F
Von John Basher

Was war das beste Fahrrad, das du jemals gefahren bist? Die Antworten variieren. Vielleicht sind Sie ein 450er Viertakt-Liebhaber, oder vielleicht sind Sie einer dieser Zweitakt-Befürworter, die Castor 927 bluten. Heck, einige Jungs kommen durch die Arbeitswoche, indem sie davon träumen, auf ihrem geliebten Maico auf der Strecke herumzutollen. Was auch immer der Fall sein mag, Motocross-Fahrer lieben diejenigen, die sie zurück lieben. Natürlich ist keine Beziehung perfekt. Freundliche Kameradschaft erfordert harte Arbeit. Es ist nicht viel anders als zum Beispiel eine glückliche Ehe. Glücklicherweise schreit unser Fahrrad nicht, wenn Sie den Toilettensitz offen lassen.

Ich habe Freunde, die ihre erste Liebe geheiratet haben, und andere, die sich wahrscheinlich nie niederlassen werden. Gleiches gilt für Motocross-Bikes. Vielfalt ist des Lebens Würze. Beachten Sie jedoch den Rat eines erfahrenen Spielers. Wenn Sie auf Perfektion stoßen, sollten Sie sie nicht loslassen. Aus diesem Grund wünschen Sie sich wahrscheinlich, dass Sie noch Ihr erstes Fahrrad besitzen. Altes Eisen ist eine Zeitkapsel für die Seele, eine nostalgische Art, die Vergangenheit zu bewahren und das Zeitalter der Unschuld zu feiern. Leider ist die Garage des Lebens nicht groß genug für wertvolle Besitztümer und den Geländewagen Ihrer Frau. Neun von zehn Fällen tritt alter Müll im Zuge der Verantwortung zurück. Deshalb werden einige meiner Freunde niemals den Bund fürs Leben schließen. Ihre Garage ist ein Heiligtum; ein Stück Motocross-Nirvana. Wenn Einsamkeit einsetzt, verstecken sie sich in ihrem Männerraum und starren auf ihre Moto-Menagerie. Nur die Meister dieses Universums bringen das egoistische Verlangen mit den Bedürfnissen ihrer Frau in Einklang. Ich bin nicht ganz da Ein Stapel Abreißer lehnt sich an das Nähzeug meiner Frau. Babyspielzeug wird von MXA-Helmen gebucht. Die Ehe ist wie das Motocross ein Geben und Nehmen.

WENN SIE AUF PERFEKTION PASSIEREN, SOLLTEN SIE ES NICHT LASSEN. Aus diesem Grund wünschen Sie sich wahrscheinlich, dass Sie immer noch Ihr erstes Fahrrad besitzen. ALTES EISEN IST EINE ZEITKAPSEL FÜR DIE SEELE, EIN NOSTALGISCHER WEG, DIE VERGANGENHEIT ZU ERHALTEN UND DAS ALTER DER UNSCHULD ZU FEIERN.

Wie du habe ich geliebt und ich habe verloren. Ich habe auf dem Feld gespielt, ein paar Maschinen gefahren und bin weitergezogen. Das ist was für ein MXA Testfahrer tut. Von Pitbikes bis 500ccm ZweitaktIch war dort und habe das getan. Ich freue mich nicht, sondern erkläre die Breite meiner Erfahrung. Einige Motorräder waren völlig tragisch - der 2005er Kawasaki KX250 Zweitakt und jeder in Italien hergestellte Husqvarna FC250 verfolgen immer noch meine Träume - während andere das absolute Vorbild für Spitzenleistungen waren. Besitzen Sie eine 2008 Honda CRF450, 2016 Yamaha YZ250F oder irgendein YZ125 nach 2005? Befolgen Sie meinen Rat: Halten Sie für immer daran fest. Werde den alten Haufen los MXA Zeitschriften, um Platz für eines dieser Fahrräder in Ihrer Garage zu schaffen. Du wirst mir später danken.

Ich habe Motorräder getestet, die auf dem Papier großartig waren, aber auf der Strecke Duds. Umgekehrt habe ich mich in Motorräder verliebt, die zu groß, zu langsam oder zu schrullig waren, als dass eine vernünftige Person sie genießen könnte. Das Herz will was es will. Mein Geschmack änderte sich mit dem schneckenartigen Entwicklungsfortschritt des Kawasaki KX450F. Ich mochte diesen robusten, schlecht handhabbaren Schweinefleisch, da er ein Vierganggetriebe hatte. In den folgenden Jahren verbesserte sich der KX450F allmählich. Ein explosives Powerband konnte die Fehler des Motorrads nicht verbergen, aber ich habe gelernt, seine Peccadillos zu lieben.

Ryan Villopoto’s 2007 Pro CircuitMXADaryl Ecklund fuhr 250 in Glen Helen Runden auf Ryans KX2007F. 

Werksräder gelten als Inbegriff von Motocross-Maschinen. Sie vereinen Leistung, Handling, unglaublich teure Teile und die neueste Technologie in einem Paket. Wenn Sie glauben, dass Werksräder ein Traum sind, dann sind Sie leider irregeführt. Die Leute wollen, was sie nicht haben können. Genau wie ein Supermodel ist ein Werksrad von außen attraktiv, aber die Persönlichkeit macht den Unterschied. Die Wahrheit ist, man konnte James Stewarts Gabeln nicht dazu bringen, sich zu bewegen oder Ricky Carmichaels Fahrrad zu drehen. Zwei der klügsten Schüler des Sports hatten ihre Vorlieben, und irgendwie funktionierten diese Einstellungen für sie. Vertrau mir, sie werden nicht für dich arbeiten. Während es schön ist, davon zu träumen, ein Bein über ein Werksrad zu werfen, finden Sie Trost in der Tatsache, dass Ihr Fahrrad besser für Ihre Bedürfnisse ist.

Früher habe ich eine Liste aller von mir getesteten Werksräder geführt, aber ich habe die Liste vor Jahren rund abgelegt. Es interessierte sowieso niemanden, was ich ritt. Es macht viel mehr Spaß, über gute Fahrräder oder besser noch über schreckliche Klunker zu sprechen. Nichts bringt Fahrer zusammen wie gegenseitige Verachtung. In lockeren Gesprächen über den Honda CRF2009 von 450 habe ich viele Freunde gefunden. Dieses Fahrrad war eine Schubkarre. Auch wenn es schwierig ist, mit anderen Gasgebern über Fabrikausrüstung zu diskutieren – ein Rennrad zu testen ist nicht so, als würde man Limonade aus einem Automaten kaufen –, ist es schön, über vergangene Maschinen nachzudenken.

Ryan Villopoto fuhr dasselbe Motorrad, das wir beim MXDN getestet hatten, wo er das Team USA zum Sieg brachte. 

Jedes Mal, wenn ein blauer Mond erscheint, kommt ein großer weißer Elefant vorbei - ein Werksrad, das hervorragend für bloße Sterbliche geeignet ist. Ich kann diese Erfahrungen einerseits zählen. Ryan Villopotos 2007 Pro Circuit Kawasaki (oben) war einer meiner Favoriten. Die technischen Experten von Pro Circuit entwickelten ein Sterling-Paket - blitzschnellen Motor, solides Handling, unglaubliche Bremsen und Federung, die starke Stöße absorbierten, während sie durch kleine Koteletts wehten. Als nächstes kam Justin Barcias 2012 Geico Honda CRF250. Obwohl nicht so gut wie Villopotos Ross, ermutigte es mich, den Gashebel zu drehen, ohne irgendwelche Konsequenzen zu haben.

Werkseitige 450er Viertakter sind eine andere Geschichte. Bis vor einigen Jahren legten Rennteams viel Wert auf PS-Zahlen. So konnte niemand außerhalb der Top Ten der 450er Klasse mit der rohen Kraft eines Werksmotorrads umgehen. 450 Racebikes sind mir schon jetzt zu hochgespannt. Aus diesem Grund trage ich eine St. Christopher-Halskette und sage ein paar Ave Maria, bevor ich den Knubbel zu Dreck mache, wann immer ich die Chance habe, einen Werks-450er-Viertakt zu fahren.

Das Fahrrad steht immer noch in der ausgestellten Pro Circuit-Zentrale. 

Ich möchte nicht Ken Roczens Honda CRF450 fahren. Lassen Sie mich stattdessen ein Bein über Ihr Fahrrad werfen. Wir treffen uns auf der örtlichen Strecke. Dann können wir über alle Modifikationen sprechen, die Sie nach eingehender Überlegung und Recherche ausgewählt haben. Nach ein paar Motos können wir Notizen vergleichen und Änderungen an Ihrem Fahrrad vornehmen. Wenn der Tag vorbei ist, lassen Sie uns über all die schrecklichen Motorräder sprechen, die wir gefahren sind. Wie ich bereits sagte, können gemeinsame Erfahrungen mit schlechten Geräten uns zusammenhalten. Es wird Spaß machen.

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