ZEHN DINGE ÜBER MOTORRADMASSE

 

(1) Motorradmasse. Es gibt Punkte auf einer Rennstrecke, an denen die Masse eine unbedeutende Rolle spielt, aber beim Beschleunigen, Bremsen, Aufhängen, Gieren und Ermüden (sowohl am Fahrrad als auch am Körper) spielt das Gewicht wirklich eine Rolle. 

(2) Ungefedertes Gewicht. Das ungefederte Gewicht umfasst die Teile eines Motorrads, die sich mit der Federung über jede Unebenheit auf der Strecke auf und ab bewegen. Das ungefederte Gewicht eines Motorrads umfasst Reifen, Schläuche, Rotoren, Naben, Speichen, Felgen, Kettenräder, Achsen, Ketten, Kettenführungen, Felgenschlösser, Gabelbeine, Stoßdämpfer, Bremssättel, Bremsbeläge und anhaftenden Schlamm oder Schmutz diese Teile. 

(3) Sprunggewicht. Das komplette Fahrgestell einschließlich aller Teile, die über den Federn der Aufhängung aufgehängt sind, gilt als Federgewicht. Dazu gehören der Rahmen, der Motor, der Kunststoff, die Bedienelemente, der Sattel, die oberen Gabelrohre, der Stoßdämpferkörper und seltsamerweise die Hälfte des Gewichts der Gabelfedern und der Stoßdämpferfeder. Es wird "gefedertes Gewicht" genannt, weil Federn verwendet werden, um es hochzuhalten und es von den Unebenheiten zu isolieren, auf die die Räder treffen.

(4) Halbfedergewicht. Halbfederteile sind an einem Ende am Rad und am anderen Ende an einer gefederten Komponente befestigt. Die Vorderradgabeln verbinden beispielsweise das Vorderrad mit dem Fahrgestell. Die Kette, die vom Kettenrad der Vorgelegewelle zum Hinterrad verläuft, ist ein weiteres halbgefedertes Teil. Die Liste enthält auch den hinteren Stoßdämpfer, die Schwinge und das Gestänge.

(5) Testen der Auswirkungen des ungefederten Gewichts. Strecken Sie Ihre Arme gerade aus und senken Sie sie schnell auf Ihre Seiten. Heben Sie sie dann wieder an. Nehmen Sie dann ein 10-Pfund-Gewicht in jede Hand und wiederholen Sie den Vorgang. Spüre den Unterschied? Es erfordert ernsthafte Anstrengungen, die Auf- und Abbewegung eines Vogels mit Gewicht auf jedem Arm einzuleiten. Ihre Arme bewegen sich langsamer und träger, wenn Sie die Richtung ändern. Zusätzlich ist die Belastung durch das Halten der Gewichte in Ihren Schultern zu spüren. Es besteht kein Zweifel, dass Sie Ihre Arme schneller und mit weniger Stress bewegen könnten, wenn Sie kein zusätzliches Gewicht daran hätten. Stellen Sie sich nun vor, Ihre Arme sind die Schwinge Ihres Fahrrads. Das 10-Pfund-Gewicht ahmt die Masse der Räder Ihres Fahrrads nach. Ihr Arm ist die Schwinge, Ihre Schulterstütze ist der Schwenkarm und Ihre Muskeln sind die Stoßdämpfer. Die erhöhte Muskelbelastung und die langsame Reaktionszeit, die Ihr Körper spürt, können auf die mechanischen Teile der Federung Ihres Fahrrads übertragen werden. Zusätzliches Gewicht auf beweglichen Teilen wirkt sich negativ auf die Leistung Ihrer Federung aus.

(6) Rotierende Masse. Ähnlich wie beim Drehen eines Deckels möchte die rotierende Masse nicht aufhören, nachdem Sie sie gestartet haben. Wenn Sie einen Kreisel berühren, während er läuft, kippt er um und springt dann wieder hoch und dreht sich weiter. Je schwerer das Oberteil ist, desto schwieriger ist es, das Drehen zu verhindern. Die Kreiselanalogie kann auf ein Motorrad übertragen werden. Je schwerer die rotierende Masse ist, desto mehr möchte Ihr Motorrad gerade stehen. Dieser Effekt wirkt gegen Sie, wenn Sie Ihr Motorrad aus der Brunft ziehen, wenn Sie sich über das Fahrrad beugen. 

(7) Zentralisierung der Masse. Wenn Sie das Gewicht in die Mitte Ihres Motorrads verlagern, wird das Fahrrad ausgeglichen und fühlt sich flinker an. Das zentralisierte Gewicht wirkt sich weniger auf die Leistung des Fahrrads aus als das gleiche Gewicht, wenn es weiter entfernt ist. Yamaha bewegte die Nocken in seinem 2020 YZ450F-Motor nach unten, um die rotierende Masse der Nocken näher zusammen und näher an die Mitte des Motors zu bringen. Das Ergebnis war eine verbesserte Fähigkeit, das Fahrrad in Kurven zu beugen, was schnellere und ruhigere Kurven ermöglichte. 

(8) Räder. Es ist der Kreiseleffekt der Räder, der Ihr Motorrad in der Luft gerade hält. Wenn Sie zum Beispiel eine Peitsche machen, geben Sie ihr mehr Gas in der Luft, und das schneller drehende Hinterrad begradigt Sie. Wenn Ihr vorderes Ende zu tief in der Luft ist, geben Sie ihm erneut mehr Gas, um das Fahrrad auszurichten. Wenn Ihr vorderes Ende zu hoch ist, ziehen Sie die Kupplung ein und betätigen Sie die hintere Bremse, um sie herunterzulassen. Je schwerer Ihre Räder sind, desto mehr werden Sie diesen Kreiseleffekt bemerken. 

(9) Fahrergröße. Die Größe und das Gewicht des Fahrers beeinflussen die Handhabung des Fahrrads. Ein größerer, schwererer Fahrer wird es schwer haben, das Fahrrad in einer Kurve zu beugen, aus dem gleichen Grund, aus dem sich ein schwereres Motorrad nicht so leicht beugen kann.

(10) Teilediät. Wenn Sie Ihr Fahrrad auf einen Gewichtsreduktionsplan setzen, ist es wichtig, dass Sie sich an die 6-zu-1-Regel erinnern. Es wird gesagt, dass eine Verringerung des ungefederten Gewichts um 1 Pfund gleich einer Verringerung des gefederten Gewichts um 6 Pfund ist. Wenn Sie also Geld für leichte Hardware ausgeben möchten, konzentrieren Sie sich auf das ungefederte Gewicht.

 

 

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