TEST-UPDATE: 2023 HUSQVARNA TC125 ZWEI-TAKT

WIE IST DER 23er HUSQVARNA TC125 MOTOR? Der 2023er Husqvarna TC125 fühlt sich auf der Strecke schnell an und ist angenehm in Kurven zu fahren, was weniger Geschick erfordert als seine vergaserte Konkurrenz; Der TC125 gibt jedoch Spitzenleistung an seinen rothaarigen Stiefbruder (den GasGas MC125) ab. 

WIE SCHNELL IST DER 23er HUSKY-MOTOR AUF DEM DYNO? Sowohl der TC125-Motor als auch sein orangefarbener Bruder wurden für die Saison 2023 langsamer. Sie ließen die Vergaser fallen und ließen 1 PS auf dem Tisch. Vergleicht man die TC125-Dyno-Nummern mit dem GasGas MC125, der denselben Motor und Mikuni TMX38-Vergaser verwendet, den Husky letztes Jahr hatte, ist der neue Motor nur ein Haar langsamer vom Knacken des Gaspedals. Bei 7500 U / min sind die KTM-, Husky- und GasGas 125er bis 10,800 U / min genau gleich, wo der GasGas weiter steigt und die KTM / Husky 125er mit Kraftstoffeinspritzung beginnen, sich zu verjüngen. Der Husqvarna erreicht mit 37.09 PS bei 11,200 U / min direkt neben der KTM seinen Höhepunkt, während der GasGas bei 38.25 U / min einen Spitzenwert von 11,400 erreicht. 

KÖNNTE DER 23er-MOTOR BESSER SEIN? Ja, natürlich könnte es. Wie die KTM verwendet die Husqvarna eine elektronische Steuereinheit (ECU), um das Kraftstoff-Luft-Gemisch des Kraftstoffeinspritzsystems zu steuern. Die neuen KTM / Husky-Zweitakte basieren auf einem Continental-ECU-System (anders als das Keihin-ECU, das bei den Viertakten verwendet wird). Da diese EFI-Motorräder in ihrem ersten Jahr sind, erwarten wir, dass sie mit der Zeit besser werden, aber wir wünschen uns, dass es nicht so schwer wäre, in die ECUs einzudringen, damit wir versuchen könnten, sie neu zuzuordnen, damit sie etwas reicher laufen. Unser Husky TC125 hatte keine Probleme mit 91-Oktan-Pumpenkraftstoff, der mit 40: 1 gemischt wurde, aber wir konnten noch keine Motor-Upgrades daran vornehmen, ohne Detonationsprobleme zu haben. 

WIE GUT SIND DIE TC125-GABELN? Die WP XACT-Luftgabeln sind 10 Millimeter kürzer als die KTM-Gabeln. Husqvarna hat dies zusätzlich zur Verlängerung des Dichtungskopfes und zur Anpassung des Stoßdämpfergestänges getan, um die Gesamtsitzhöhe zu senken. Das Ergebnis ist ein niedrigerer Schwerpunkt, der die Fahrradkurve außergewöhnlich gut macht. Die Gabelaktion ist erheblich weicher als das KTM 125SX-Setup. Unsere Intermediate- und Pro-Tester fanden es zu weich, aber unsere Vet-Tester fühlten sich vom niedrigeren und weicheren TC125-Setup angezogen.

WAS IST MIT DER HINTERRADAUFHÄNGUNG? Die Federung ist sehr weich und benutzerfreundlich für leichtere und langsamere Fahrer, aber wenn Sie schwer oder schnell sind, müssen Sie die Federrate am hinteren Stoßdämpfer erhöhen, zusätzlich zum Erhöhen des Luftdrucks und steifer werden Ventile in den Gabeln. 

Wie geht es damit um? Der TC125 fährt sich wie ein Traum. Das abgesenkte Chassis hilft Ihnen, die Spurrille zu finden und darin zu bleiben, sodass Sie durch Kurven schnitzen können. Darüber hinaus trug die gleichmäßige Leistung des neuen Motors mit Kraftstoffeinspritzung und elektronischem Leistungsventil auch zu einer besseren Traktion der Hinterräder und einer ruhigeren Gesamtfahrt bei. 

Was haben wir gehasst? (1) Unsere Beschwerden über den Husky TC125 sind die gleichen wie unsere Beschwerden über den KTM 125SX. Die gesperrte ECU schafft eine ernsthafte Hürde für Aftermarket-Upgrades und Tuning. Wir hatten keine Detonationsprobleme mit unserem TC125, bis wir versuchten, ein Pro Circuit-Rohr darauf zu verwenden. Das Rohr und der Schalldämpfer von Pro Circuit haben die Leistung enorm gesteigert, müssen jedoch neu zugeordnet oder neu ausgestoßen werden, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Seien Sie gespannt auf eine zukünftige Ausgabe von Motocross-Aktion für eine Überprüfung des Rohrs, während wir weiterhin herausfinden, wie wir mit diesen neuen Fahrrädern umgehen können. (2) Der Husqvarna TC125 nahm 9.5 Pfund zu - kein Bueno. (3) Ein E-Starter bei einem 125er ist übertrieben. (4) Das Fahrrad wird mit zwei Karten geliefert, aber die grüne Karte summt. Bleiben Sie davon fern.

Was haben wir gemocht? (1) Der TC125-Motor ist geschmeidiger als je zuvor, was Fahrern mit weniger Erfahrung hilft. (2) Die Einfahrzeit war dank der weichen Federung einfach und problemlos. (3) Die niedrigere Federungsplattform ist ideal für junge Fahrer, die auf große Motorräder umsteigen, und für Fahrer, die gerne Kurven fahren. 

WAS DENKEN WIR WIRKLICH? Das Erstjahresmodell 2023 Husqvarna TC125 eignet sich hervorragend für junge Fahrer, die auf große Motorräder umsteigen, und für Anfänger, die ihr Handwerk auf einem 125er Zweitakt verbessern möchten. Die niedrigere Sitzhöhe und die sanfte Leistung sind großartig, um sich wohl zu fühlen und Kurven zu fahren, aber die gesperrte ECU-Box schränkt die Modifikationen ein, die am Motor vorgenommen werden können, was ihn zu einer weniger als idealen Wahl für erfahrene 125er-Fahrer macht, die einen kaufen möchten Fahrrad und mod es aus, volle Neigung.

 

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