TOM WHITE'S 10 SAMMLBARSTE FAHRRAD-RUNDUNG: MUSEUMQUALITÄT

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VON TOM WHITE

In diesem Stück möchte ich Ihnen die 10 Motorräder zeigen, die meiner Meinung nach jeder Motocross-Sammler besitzen sollte. Seien Sie gewarnt, dass die Preise einiger meiner Top-10-Sammlerstücke atemberaubend sind - nur durch die Seltenheit einiger von ihnen. Beachten Sie auch, dass ich in meinem „Early Years of Motocross Museum“ noch seltenere Motorräder habe, die ich nicht in diesen Leitfaden aufgenommen habe - nicht weil sie nicht würdig waren, sondern weil ich einen Querschnitt von Marken und Typen bereitstellen wollte. Ganz unten auf dieser Seite habe ich nach den Top Ten einige Motorräder aufgenommen, die der Liste würdig sind, schon allein wegen ihrer Eigenart, Popularität oder Kreativität. Wenn Sie die Parameter jedoch auf zehn einstellen, sind Sie auf zehn beschränkt.

Meine einzige Einschränkung ist, keine Fahrräder wegen ihres Wertes oder ihrer Seltenheit zu sammeln. Sammeln Sie stattdessen Fahrräder, die für Sie persönlich eine besondere Bedeutung haben - das erste Fahrrad, das Sie gefahren sind, das Fahrrad, über das Sie als 13-jähriges Kind gesabbert haben, das Fahrrad, das Ihr Held gefahren ist, das Fahrrad, das Sie schon immer besitzen wollten, aber nicht konnten leisten, wenn Sie in der Schule waren.

Das erste Vintage-Bike, das ich restauriert habe, war Nummer 5 auf dieser Liste. Das Sammeln von Motorrädern beginnt mit einem Fahrrad. Du brauchst keine 140, so viele habe ich, du brauchst nur einen Edelstein. Finde es.

Nummer eins: 1968 SUZUKI TM250

tm250suzukiDas TM250 ist das erste japanische Motocross-Bike. 1966 schickte das Werk in Suzuki zwei Ingenieure und einen Rennfahrer nach Europa, um mit der Entwicklung eines Motocross-Fahrrads zu beginnen. Obwohl Einzylinder- und Doppelmotoren getestet wurden, entschied sich Suzuki für ein Einzylinder-Design, das stark vom 1965er CZ-Twin-Port-250-Modell beeinflusst wurde. Die ersten GP-Ergebnisse waren düster, aber Suzuki kam 1967 mit einer verbesserten Maschine zurück, die RH67 genannt wurde. Die Leistung war spitz und das Handling im Vergleich zu den in Europa gebauten Maschinen von Husqvarna und CZ unterdurchschnittlich. Trotzdem entschied sich Suzuki, etwas mehr als 100 Serienräder auf Basis des RH67-Doppelpipers zu bauen, von denen 65 nach Amerika kamen.

Der TM250, wie er genannt wurde, wurde in Amerika von den Fahrern Preston Petty, Walt Axthelm und Gary Conrad mit einigem Erfolg gefahren. Der TM wurde mit einem kompletten Teilesatz verkauft, der Kolben, Ringe, Ersatzkupplungsteile, Getriebe und Vergaserdüsen enthielt. Das RH67 / TM250 ist das führende Motocross-Sammlerrad in Amerika. Der Preis für ein gutes Beispiel hat sich in den letzten 10 Jahren fast verdoppelt, und ich wäre nicht überrascht, wenn diese in weiteren 100,000 Jahren einen Wert von über 10 USD hätten. Geschätzter Wert: $ 40,000.

NUMMER ZWEI: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

Lito500Schweden war im frühen Motocross stark vertreten und sowohl für seine talentierten Fahrer als auch für seine bahnbrechenden Maschinen bekannt. Der schwedische Lito ist eine der seltensten Motocross-Maschinen der 1950er und 1960er Jahre. Die Marke erzielte ihren größten Erfolg, als Sten Lundin 1961 mit einem Albin-Lito zur FIM 500ccm Motocross-Weltmeisterschaft fuhr. In den 1950er und frühen 1960er Jahren herrschte eine intensive Rivalität zwischen Viertaktmotorrädern aus Schweden und Großbritannien. Der schwedische Baumeister Nils Hedlund nutzte die besten Eigenschaften des britischen Eisens und baute einen besseren Motor und ein besseres Fahrwerk. Hedlunds Design würde den Schweden den Vorteil geben.

Das würde sich 1966 ändern, als der Ostdeutsche Paul Friedrichs die FIM 500ccm Weltmeisterschaft mit einem tschechischen Zweitakt-CZ gewann. Der Lito Motocrosser erschien erstmals Ende der 50er Jahre als Monark. Leider löste sich das Team nach dem Gewinn der 500er-Weltmeisterschaft 1959 auf, als der Teammanager starb. Die Konkurrenzfirma Lito übernahm das Team und baute Maschinen. Experten behaupten, dass nur sechs echte Monarks gebaut wurden und rund 35 Litos. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Nachbauten gebaut. Geschätzter Wert: $ 55,000.

NUMMER DREI: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

puchleftDie österreichische Firma Puch engagierte 1974 den belgischen Motocross-Fahrer Harry Everts, um an der FIM 250ccm Motocross-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Obwohl er in diesem ersten Jahr viele Top-Platzierungen hatte, fanden Everts und Puch erst 1975 ihre wahre Form. Everts belohnte Puch mit seiner ersten Weltmeisterschaft im Motocross. Für eine kleine europäische Mopedfirma war es keine leichte Aufgabe, die Weltmeisterschaft zu gewinnen, insbesondere in ihrem zweiten Wettbewerbsjahr gegen die dominanten Suzukis, die vier 250er-Meisterschaften in Folge gewonnen hatten.

Everts 'Werke Puch war eine spektakuläre Maschine. Es hatte Marzocchi Suspension; ein sauberes Rahmendesign; Magnesiumgehäuse, Naben und Gabeln; und ein sehr einzigartiges "Twin Carb" -Design mit einem Bing-Vergaser mit einem traditionellen Kolbenanschlussdesign und einem zweiten Vergaser, der ein Drehventil auf der rechten Seite des Motors speist. Die Puch-Fabrik ist das einzige Unternehmen, das jemals ein Werksfahrrad in bedeutender Anzahl produziert. Neunzig Maschinen wurden 1975 gebaut und 1976 verkauft. Geschätzter Wert: $ 30,000.

NUMMER VIER: 1966 HUSQVARNA 250 CROSS

husky250cross1200Edison Dye hatte die Vision, dass europäisches Motocross in Amerika genauso populär wird wie in Europa. Um diesen Traum zu verwirklichen, musste Edison GP-Fahrer und europäische Motocross-Motorräder importieren und für die erste Motocross-Rennserie werben. Der Husky 250 war wohl die beste Maschine, die es zu dieser Zeit gab. Die vier Weltmeisterschaften von Torsten Hallman und der Erfolg von Inter-Am haben den Appetit der amerikanischen Fahrer geweckt. 1966 wurden ungefähr hundert 250ccm Kreuze nach Amerika importiert. Beachten Sie, dass das Modell von 1966 ein 19-Zoll-Vorderrad, kleine Kurbelgehäuse und einen zusammengeschraubten Rahmen hatte. Die Husqvarnas von 1966 und 1967 waren burgunderfarben gestrichen.

Jeder Sammler früher Motocross-Maschinen sollte versuchen, einen frühen Husqvarna in seine Sammlung aufzunehmen. Huskys kamen wie ein glänzendes Schmuckstück aus der Kiste, und die Restaurierung ist im Vergleich zu den vergleichsweise rohen CZs und Maicos einfach und macht Spaß. Geschätzter Wert: $ 14,000.

NUMMER FÜNF: 1967 GREEVES 250 HERAUSFORDERER

greeves2501200Bert Greeves hatte nie vor, Motorradhersteller zu werden. Sein frühes Geschäft war der Bau von Kutschen für Invaliden. In den frühen 1960er Jahren waren Greeves jedoch die mit Abstand beliebtesten Offroad-Zweitakte. Viele wurden vom Greeves-Händler Nick Nicholson in die USA importiert, und Teile sind noch verfügbar. Mit ihrer Gabel vom Typ Earles und dem I-Träger-Rahmen aus Aluminium konnten sich Greeves leicht von anderen Marken unterscheiden. Der Challenger von 1967 war der Höhepunkt der Popularität von Greeves und leider ein letzter Atemzug für die Popularität der Marke.

Als die Motocross-Manie Amerika eroberte, wurden die leichteren Huskys und CZs zum Werkzeug der Wahl. Zu den Top-Greeves-Fahrern gehörten Dave Bickers, Bryan Wade und Gary Bailey. Ich halte einen Greeves für eines der coolsten Motorräder, mit denen man eine Kollektion starten kann. Die Preise sind sehr vernünftig, da Greeves damals reichlich vorhanden waren und für eine Menge Bestrafung gebaut wurden. Geschätzter Wert: $ 10,000.

NUMMER SECHS: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Bultaco360BanditoDer in Spanien hergestellte Bultaco El Bandido erschien erstmals 1967 als 350-cm1968-Modell. 83 wurde die Bohrung von 85 mm auf 362 mm erhöht, was 43.5 cm55.9 und 31 PS ergab. Der Bandido war sowohl als Motocross- als auch als Scramble-Modell erhältlich. In Amerika waren der längere Radstand (XNUMX Zoll), der XNUMX-Grad-Kopfwinkel und die ausreichende Leistung besser geeignet, um die Laufstrecken zu glätten. Geschätzter Wert: $ 15,000.

NUMMER SIEBEN: 1974 YAMAHA YZ250A

yamahayz250AstrapAls der Yamaha DT1 1968 eingeführt wurde, initiierte Don Jones ein Entwicklungsprogramm für seine Söhne Gary und DeWayne. Das Yamaha-Werk entwickelte eine Arbeitsbeziehung mit der Jones-Bande, und Gary gewann 250 und 1971 die 1972 Nationalen Meisterschaften mit einer Hybridversion des frühesten Jones-modifizierten DT1. Beachten Sie den niedrigen Motor, die abgesenkten Gabeln, die moderne Hardware und die Ringriemen am Gastank. Dies sind alles Don Jones-Modifikationen, die 1974 produziert wurden. Geschätzter Wert: $ 14,000.

NUMMER ACHT: 1965 CZ250 TWIN PORT

1965-CZ-250-twin-portDer Twin-Port 250 war eine Nachbildung des Werks-GP-Bikes von CZ. 1964 gewann der Belgier Joel Robert mit einem Serien-Twin-Port 250 die 250er-Weltmeisterschaft. Im nächsten Jahr wiederholte der russische Fahrer Viktor Arbekov Roberts Titelgewinn von 1964, um CZ auf die Höhe zu bringen, die Torsten Hallman von Husqvarna zuvor genossen hatte. Dieses Beispiel wurde angeblich von Joel Roberts Fabrikmechaniker restauriert. Beim Kauf eines CZ, Vorbehalt Emptor, da die Geschichte des tschechischen Motorrades lückenhaft sein kann. Geschätzter Wert: $ 14,000.

NUMMER NEUN: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

1973hondaelsinorecr2501200Im Oktober 1972 angekündigt und im März 1973 zum Verkauf angeboten, ging dem Elsinore dank einer Steve McQueen-Werbekampagne ein maximaler Hype voraus. Im Vergleich zu den europäischen Angeboten war der Helsingör in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit, Ergonomie, Vergasung, Haltbarkeit und Elektrik weit voraus. Das strenge, konservative Design mit geformtem Kunststoff, einem satinierten Aluminium-Gastank und der Verwendung von Magnesium in den Motorgehäusen wurde zum neuen Standard. Wie Sie sich vorstellen können, wurde Helsingör so beliebt wie Freibier. Gary Jones wurde engagiert, um den Elsinore bei den AMA Nationals 1973 zu fahren, und er belohnte Honda mit seiner ersten 250er Nationalmeisterschaft. Geschätzter Wert: $ 12,000.

NUMMER 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

1968-BSA-METISSE-500Der Rickman Metisse Rahmen war in den 1960er Jahren das hochmoderne Chassis. Die Rickman-Brüder waren beide GP-Fahrer und wussten genau, was sie von einem Chassis wollten. Der BSA B44-Motor mit seinem Westlake-Top-End war wohl der leichteste und leistungsstärkste Motor auf dem Markt. Bis heute bevorzugen bei AHRMA-Veranstaltungen mehrere Wettbewerber dieses Motorrad aufgrund seiner handhabbaren Kraft, seines geringen Gewichts (für einen Viertakt) und seines präzisen Fahrverhaltens. Geschätzter Wert: $ 14,000.

 

Ehrenhafte Erwähnung: 10 interessante Fahrräder

sliverpilen1960 Husqvarna Silverpilen 175.

husky500twinbaja1969 Husqvarna 500 Twin Baja Invader.

1968yamaha250dt11968 Yamaha DT1 250.

rokon340auto1975 Rokon 340MX Cobra Automatik.

hodakasuperrat1971 Hodaka Superrat 100.

1971dkw1251971 DKW 125MX Führungsglied.

pentondsixday1968 Penton 125 Sechs Tage.

bsacatalinascrambler1962 BSA Catalina Scramber 500 Fuß Minert Replica

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1964dotdemon1964 DOT Dämon 250.

 

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